Цена Победы

В 1951 году на ГАЗе под руководством А.А.Смолина на базе кузовов
и агрегатов ГАЗ–20 были построены три спортивно–гоночных автомобиля
«Победа–Спорт», заводская маркировка — ГАЗ–20–СГ1 (на фотографии) для кольцевых соревнований.
Высота кузова у них уменьшалась на 160 мм, а спереди и сзади из
дюралюминия изготовлялись обтекатели, в результате чего каждая машина
весила на 260 кг легче стандартной. Но главное, на две из них установили
двигатели с роторными нагнетателями мощностью 105 л. с.
Максимальная скорость таких машин повысилась до 167 км/ч.
"Победа" и "Победа–Спорт".

Призрачная Япония

Одним из самых любимых развлечений в Японии эпохи Эдо (1600–1867 гг.) был рассказ страшных историй о привидениях (юрэй) и демонах (юкэй). Рассказывали по очереди, после завершения своей истории рассказчик гасил один из светильников. И становилось еще страшнее.

Рассказывали как правило летом — поговаривают, что от страха холодеешь, поэтому страшная история как никогда освежала именно в знойный летний вечер, набухший звоном цикад. Некоторых рассказчиков даже специально приглашали в гости. А они и не отказывались.

Одной из самых популярных была бесконечная история о человеке, сбившемся с пути. "Он ищет, где бы ему остановиться на ночлег. Вдалеке он замечает огонёк и выходит к дому. В доме спиной к двери сидит старуха и занимается шитьём. «Можно ли остановиться у вас?» — спрашивает путник. «Пожалуйста», — отвечает старуха, и поворачивается к нему лицом. А на лице у неё… нет ни глаз, ни носа, ни рта — ничего. Человек вопит и в ужасе выбегает из дома. Отдышавшись он замечает на дороге другого путника с тележкой, подходит к тому и рассказывает всё, что случилось. Человек с тележкой носит капюшон в темноте не видно его лица. Но тут он поднимает голову и спрашивает: «Вот такое было у старухи лицо?», луч лунного света проникает под капюшон, а лицо у него как и у старухи — без глаз, без носа, безо рта."

А в некоторых буддистских храмах до сих пор хранят мумифицированные останки демонов и саваны приведений. Не верите? Полюбуйтесь на трехлицего демона.

Дело Пажитнова живёт!

Перелетъ "Петербургъ-Москва"

"Перелететь из Петербурга в Москву! От этих слов веет какой–то фантастической сказкой. Прилететь по своей воле и желанию, не игрушкою ветра, но настоящею вольною птицей — эта смелая и причудливая фантазия уже осуществилась. Несмотря на колоссальные тягости этого перелёта, несмотря на отсутствие хорошей сигнализации, дикость и некультурность местности, через которую приходилось пролетать нашим героям воздуха, и где почти невозможно было находить удобный спуск, один из них пролетел чрез всё назначенное пространство и первый соединил у нас Петербург и Москву воздушным путём. Этот единственный — А.А.Васильев".

В июле 1911 года Императорским Российским Аэроклубом был организован авиаперелёт Петербург — Москва. В перелёт записалось 12 авиаторов, но приняло участие только 9. Маршрут был разделён на 10 участков, старт был назначен на 10 июля, в 3 часа утра. В полёт отправились пять монопланов и четыре биплана.

Первым стартовал С.И.Уточкин. М.Ф.Кампо–Сципио дистанцию не преодолел — лопнул бак с бензином. На перелёте СПб–Тосно упал Б.С.Масленников. В Чудове потерпел неудачу М.Г.фон–Лерхе. В Новгороде отказал мотор у аппарата Уточкина. Исправив поломку, он вернулся на дистанцию, но, не долетев до Крестцов, упал снова. Уточкин получил перелом обеих ног и сломал ключицу, а его самолет разбился вдребезги. Шиманский разбился насмерть, Слюсаренко получил тяжкие увечья.

Васильев справился с задачей, но и ему победа далась не легко — авиатор сбился с курса и заблудился.
Подробнее о первом перелете "Питер–Москва" можно почитать по ссылке (ЖЖ с картинками) и на этом сайте.