Ну, столица давно уже не действует в ключе Генплана 1971 года. В этом плавне автор лох. Всё гораздо хуже. Нынешний глава столичного НИИ Генплана г–н Ткаченко говорит о том, что "каждый год мы фактически делаем новый Генплан". И говорит это с гордостью:–) Т.е. в том году хотели по Генплану делать, к примеру, хорды, а в этом передумали. Но за прошедший год успели запланировать вдоль хорд (которых так и не будет) пару лишних мильнонов квадратов "жилой и коммерческой".

Слава пчёлам, в нынешнем году с Генпланом решено было навести порядок, и теперь вроде договорились, что больше не будут его каждый год "переписывать". Сейчас делается нормальный документ как минимум до 2025 года, предварительные слушания по проекту вот на днях прошли. Может, через полгодика утрясут.

А г–н Ткаченко вообще забавный персонаж. Кто видел на углу Патриарших уёбищный дом "Патриарх" — так это его проект. А на портике этого самого "проекта" глава столичного НИИ Генплана без ложной скромности установил памятник самому себе. Вот он, Отец Столичных Пробок:

zip: А его наказать нельзя по партийной линии? А то как медальки получать — все в рядок стоят!

Социализм и планирование — плохо, хаотичность — плохо.
Мало машин — плохо, много — тоже плохо.
Застой — плохо, бум — опять плохо.
Мало дорог — плохо, но мало деревьев — снова плохо.
…

cyka: Одним словом – плохо.

Dimkin: И будет еще хуже!

Мы все умрем. Одни — от разрыва мочевого пузыря в пробках, другие — от апоплексического удара в порыве ярости в адрес власти. Родители московских пробок — водятлы, а не чиновники. Ну разве чиновники щемятся с МКАД на ш. Энтузиастов сразу из четырех рядов?

sunduck: logixor: В основе ситуации в Москве долгое время лежал один–единственный, общий для всех фактор: БАРДАК. Причём, зачастую он искусственно поддерживался разного рода чиновниками и околочиновными структурами, которые предлагали свои "лоцманские" услуги по его, этого самого бардака, преодолению в интересах каждого отдельно взятого конкретного инвестора.

Вот вдумайтесь: Москве понадобилось более 5 лет, чтобы разработать Градостроительный Кодекс. Это даже не "стратегический" Генплан — это ключевой "тактический" документ, без которого по идее вообще ничего в городе не должно было строиться, однако же строилось. Накоплено свыше 30 законов, распоряжений и постановлений, зачастую противоречащих друг другу, запутаны донельзя полномочия согласующих и контрольных инстанций, ситуация доведена до стадии "Ничего нельзя, но если очень хочется — то всё можно". И только сегодня — вот пару часов назад — ГК Москвы прошёл наконец–то первое чтение в Мосгордуме. До конца года обещают принять и утвердить. Пять лет!

Теперь смотрим с другой стороны. Долго думали? Наверное. Но при всём при этом Москва станет ПЕРВЫМ городом России, у которого вообще этот самый ГК есть! Т.е. в других городах — ещё хуже. Просто пока не так наболело. Бардак в стройкомплексе до сих пор у нас по всей России, просто столица в силу очевидных обстоятельств первая дошла до края и оказалась перед жизненно важной необходимостью бардак прекращать, а процессы — упорядочивать.

Москву традиционно критикуют за невнимание к вопросам транспортной доступности новых объектов, за наплевательноское отношение к социальной инфраструктуре… Ххых. Да Москва по сравнению с другими российскими городами — рай земной!

Вот недавно был опять в Нижнем Новгороде. Там есть такая улица — Белинского. Узкая, трамваи посередине, через каждые 100 метров светофоры, плюс сложный рельеф местности — овражины и гоки. Самый центр города. Типа Тверской улицы в Москве. Только в 2 раза уже. По обеим сторонам вплотную — многоэтажная жилая застройка.

Так надо же было додуматься, на одном пятачке 500 на 500 метров нафигачить там 3 (три) торгово–развлекательных центра по 5–8 этажей в каждом, ВООБЩЕ без парковок, ВООБЩЕ без развязок! И ещё туда же три или четыре "элитных" жилых дома лепят, по 12–15 этажей в каждом. Итог — круглосуточный стояк. Да если бы такое в МСК кто учудил — мэрия ему бы сама первая бошку срезала. А нижегородцы — ничего, радуются пока красивой жизни.

ПС. А что в Москве автомобилисты плохо ездят — так я вам со знанием дела заявляю, что в Москве автомобилисты — едва ли не самые аккуратные и воспитанные. Потому что это уже вопрос выживания. В том же Нижнем Новгороде, да даже в том же Питере — водит народ в среднем намного хуже и наглее. Я уже не говорю про южные регионы;–).. В Сочи, кстати, пробки страшнее чем в Москве случаются.

zip: а я бы написал, что надо всех, кто допускает этот бардак — наказывать, а не выбирать на всех выборах, которые только возможны. Сами за Лужкова голосовали как зомбированные. Он уже ничего не соображает последние два года!
В Москве происходит саботаж какой–то. Чиновники не понимают значения тех или иных своих действий и наверно, не собираются вместе, чтобы эти действия обсуждать. Они думают, что придуманая ими машина работает, и согласовывает любое решение автоматически. Отказов нет! Захотели дом — пожалста! Снести — пожалста! А то, что это влияет на экономику, туризм в частности, на доходные части ИХ бюджета — неводомек! Вы посмотрите, сколько людей в московском правительстве, и почитайте, чем они на заседаниях занимаются. В любом колхозе больше людей в управлении! Ладно бы корифеи, а то вся та же старая марионеточная шушера, им даже мильёнов не надо, за тыщщонку выселят!

moscowcitizen: Ну это неправда;–) Я некоторым образом плотно занимался вопросами московского правительства, бывал и на рабочих заседаниях, и на комитетах. Занимаются они там как раз предельно утилитарными вещами. И тему свою прут — дай бог каждому. Ресин — это вообще глыба. У него рабочий день начинается в 7.30 утра. Уже на 8 часов — каждый день практически планёрки и рабочие совещания. Уж в чём–в чём, а в бездеятельности и лени московских строительных и архитектурных чиновников обвинить сложно.

А чтобы снести тот или иной объект, да просто чтобы начать строительство на голом месте — на уже свободном участке! — предпроектная стадия может затягиваться и на 2, и на 3 года. Сейчас считают и нагрузку на территории (каждый квартал города уже имеет предельные ограничения по максимальному метражу размещаемых на нём объектов), заранее смотрят инженерную инфраструктуру, обязательно закладывают парковочные места и т.д…

Сейчас есть и общественные советы, и архитектурные, да вот например — отличный сайт, его создатели входят в ЭКОС (Экспертно–консультативный общественный совет), и люди из Москомархитектуры регулярно в этом совете имеют бледный вид.

Так что с бюрократией вроде бы всё в порядке. Другой вопрос — что эта бюрократия работает не на благо города, а на свой карман. Т.е. система прохождения проектов в стройкомплексе — она в Москве отличная, прикрывает практически все слабые места. Приезжали в начале года люди из Лондона — завидовали тому, как всё грамотно и красиво у нас выстроено. Но система эта, во–первых, более менее устоялась только два года назад, а во–вторых… Не работает в полную силу. И причина известна. Воруют–с;–).. Причём последние лет 5 — друг у друга уже воруют и отжимают, потому как других, независимых от мэрии игроков, уже давно нету на этом рынке:–))

zip: Хорошо, согласен, я просто сужу по внешним результатам тёрок этих глыб. Они почему–то решили, что город принадлежит им! А тот самый человек, который по Конституции у нас является самой главной ценностью, почему–то обесценился. А этот город (Москва) обесценивает его еще больше и больше. Сейчас мы все даже знаем, что нельзя на эту машину замахиваться — сотрет, хочешь жить — скажи спасибо, что живешь. А эстетика города? Куда она девается? 30 лет назад плевок на тротуаре нельзя было найти. Сейчас все заплевано. Раньше по городу ходили в хорошей одежде — сейчас подходит туристическая. И что за существа растут в этой эстетике? Они будут на что–нибудь способны, когда мы с вами будем на пенсии, или нас сразу на мыло? Сколько бы ТАМ не работали, если они работают неэффективно — извините, за это увольняют вообще–то везде. Да еще и наказывают вдогонку.

sunduck: Ну разве водятлы виноваты, что из–за запроектированных перекрёстных потоков въёзжающих/выезжающих на МКАД с Ленинского проспекта, порой этот район встаёт в глухую многочасовую пробку?
Или разве водятлы виноваты в том что на участке ТТК от Энтузиастов до Волгоградки из–за сужения на одну полосу с одновременным поворотом на 90 градусов пробка существует круглосуточно?

И это нихрена не пережитки советского времени, они и сейчас так проектируют! Съезд со Звенигородского шоссе на Монтажную улицу, открытый года полтора назад, абсолютно такой же. Правда там другой ньюанс — машин там пока ещё немного и пробки нет, зато на этом малюсеньком пятачке все успевают разогнаться и я уже несколько раз только чудом уворачивался от вылетающих со второстепенной газелей.

Хорошая статья, но какой смысл так пост формулировать?
Злой ты какой–то, сука.

В основе проблемы лежит еще много разных факторов. Это и скученность ведомственных учреждений, и отсутствие четкого представления о функциональности центра, и пассивность населения.

Да, именно пассивность. Это оно рукоплескало ему, который один в ответе за выполнение Генплана, и который весь этот план своими стройками на корню зарубил. Выбирали, выбирали, а кто спрашивать, наконец, с него будет? Где дешевый и многочисленный городской транспорт, где свободные улицы с хорошо отрегулированным движением? Где? Он один в ответе за Генплан.

Вон мэр лондонский слетел с поста и ничего, никто не умер.

только плата за проезд, больше ничто не спасет
когда дефицитный ресурс бесплатен, это нонсенс

Я предлагаю сделать проезд на общественном транспорте бесплатным, выделить отдельные линии для него. (Метро можно не трогать). А расходы компенсировать за счет личного и коммерческого транспорта таким образом: хочешь поездить по Москве — покупай проездной. Можешь на 10 дней, хочешь на месяц. Жестко контролировать. Высокие штрафы за выезд без проездного. Строительство подземных стоянок высокими темпами, заинтересовать в этом инвесторов.
Жесткий контроль за такси и извозом — высокие штрафы за извоз без лицензии, маркировка такси.
Контроль за движение порожнего грузового транспорта.
Ну еще можно несколько мер привести, не буду загружать.
Эти меры можно будет отменить, когда ситуация изменится в лучшую сторону, и прогресс пойдет в нужном направлении.
Самое важное — эти меры с одной стороны повышают уровень безопасности в городе, способствуют улучшению экологической обстановки, стимулируют торговые и транспортные бизнесы к увеличению оборачиваемости (опосредовано — к снижению цен), самое главное — проявляют заботу о жителях города, улучшают социальную атмосферу. Можно продолжать далее.
Просто у нас этим никто не занимался и не занимается. А Лужков как клоп сидит и ничего не делает. Хаос сам по себе порядком не станет.

Добавлю еще реплику: половина из тех, кто сейчас стоит в пробках, могли бы там не стоять, если бы это им ударяло бы по карману. При существующих средствах коммуникации многие вопросы можно было бы решать без личного участия.
Человек действует согласно логике — выгодно или не выгодно. Так вот, если бы было невыгодно стоять в пробках, если бы бизнес на этом бы терял, то эти самые бизнесмены давно бы уже эту мэрию с потрохами съели! Цены растут, доллар падает, отличная идея! Деньги печатают.
На борьбу с пробками почему–то чиновники хотят потратить деньги, вместо того, чтобы не тратя их, создавать альтернативы. Это только в из власти, потому что сейчас альтернатив нет, и для автомобилиста вдруг ни с того ни с сего пересесть на автобус — не альтернатива.