atOm:
Вот здесь подарок для маньяков — руководство по эксплуатации "Победы".
Hort: А вот здесь здесь подарок для любителей бездорожья (pdf).
ГАЗ М20 санитарный. Заводских версий санитарных автомобилей не существовало —
их переделка налаживалась обычно на местах эксплуатации, для чего по различным
мастерским и ремонтным базам рассылалась специальная техническая документация.
Однако переделка не была массовой — тесный кузов "Победы" был малопригоден для
размещения носилок.
их переделка налаживалась обычно на местах эксплуатации, для чего по различным
мастерским и ремонтным базам рассылалась специальная техническая документация.
Однако переделка не была массовой — тесный кузов "Победы" был малопригоден для
размещения носилок.
4yma: На рисунке смотрится красивее.
"Цена Победы" — Да, да, по приданию сначала машина называлась "Родина", но после вопроса Сталина, во время демонстрационного показа "Ну и за сколько продается Родина?" Проект переименовали в Победу.
luminiscent: А также по приданию Сталин сказал: " "Победа" — не велика победа!".
rasta: Это один сталинист рассказывал — может и байка это.
прочел и захотелось купить победу под восстановление. а что, тыщ за 100 можно взять в неплохом состоянии.
sol289: Под восстановление можно и за 30 тысруб взять не хлам. А за 100 — сел и поехал.
prilchel: вот тут как раз какого–то Сергея разыскивают, который за 30 и предоплату даже внес, да телефон глюкнул :)
luminiscent: как–то там всёё странно: "наличие–в наличии, руль–правый"! kidalovo_?
prilchel: в том–то и дело, что за 30 тр возьмешь дрова, в которых для восстановления надо будет переварить весь кузов, и где–то — самое главное — взять САЛОН. салон самое главное. за 30 — это ржавые кораты с изуродованным салоном.
sol289: кораты=корыты!
Да, у советских инженеров всегда были проблемы с дизайном.
nerebus: Почему это проблемы? Как аэродинамик скажу — форма довольно чистая, безотрывная. Современные сараи на колесах в подметки не годятся.
nerebus: Сам дурак.
Автомобили СКБ МГТУ "МАМИ"
Автомобили СКБ МГТУ "МАМИ"
nerebus: Когда я смотрю на эту машину, то мне кажеться что она должна ехать в другую сторону :)
Спасибо от моего отца за "Победу". Он говорит, что пока не задолбался быть рабочим (а им в СССР тех времён платили больше, чем НТР) — ездил на "Победе", возил "шишек" на заводе. Рассказал тут мне пару историй, как пол–Москвы убегал от гиббдшников тех времён с генеральным в салоне, пока не перекрыли целиком Ленинградку. Как его стопорнули и генеральный сказал, сидючи при этом в машине, что штраф оплатит через бухгалтерию завода.
EternalSilence: А что там в "тех годах" ленинградку перекрывать? Всего две полосы. Одна туда, другая обратно.
Kapn614: Вот их то и перекрывали. Суки! Из–за таких вот засранцев пару раз опаздывал к поезду с едой от родителей. Ох и муторно ж было потом картошку–варение по запасным путям да по подсобкам разыскивать!
ЗИС–112
PS а скорости у них все таки маловаты максимальные были.
PS а скорости у них все таки маловаты максимальные были.
Чичваркин подавился бы от зависти, читая этот пост
ktibr: Ему сейчас не до машин наверное)
Цена Победы
В 1951 году на ГАЗе под руководством А.А.Смолина на базе кузовови агрегатов ГАЗ–20 были построены три спортивно–гоночных автомобиля
«Победа–Спорт», заводская маркировка — ГАЗ–20–СГ1 (на фотографии) для кольцевых соревнований.
Высота кузова у них уменьшалась на 160 мм, а спереди и сзади из
дюралюминия изготовлялись обтекатели, в результате чего каждая машина
весила на 260 кг легче стандартной. Но главное, на две из них установили
двигатели с роторными нагнетателями мощностью 105 л. с.
Максимальная скорость таких машин повысилась до 167 км/ч.
"Победа" и "Победа–Спорт".
в твиттер