Последняя фраза удивила.
Akula, Вы что же — ездите только на творениях отечественного автопрома, что утверждаете такое? ;)
Akula, Вы что же — ездите только на творениях отечественного автопрома, что утверждаете такое? ;)
lisakov: Вот между телефонной связью начала 20 века (той, что "Алло, барышня!") и современной сотовой связью разница гигантская и принципиальная, а автомобилях такого скачка нет. Подумайте, отбросьте электронные и дополнительные "навороты", принципиально — всё абсолютно то же самое (хоть BMW, хоть пресловутая "Калина").
Akula: Если отбросить навороты, то принцип связи не тоже не изменился: на одном конце линии связи человек что–то говорит в прибор, на другом конце линии его голос слышен из прибора.
Можно еще упростить вплоть до скороходов из Древней Греции: на входе информация, на выходе информация.
Кстати, в авиации прогресс еще меньше, если бы там все двигалось как в электронике, то сейчас мы летали бы в Таиланд из Москвы за полторы минуты и тратили на это рублей пять. Цивилизация в тупике? :–)
Можно еще упростить вплоть до скороходов из Древней Греции: на входе информация, на выходе информация.
Кстати, в авиации прогресс еще меньше, если бы там все двигалось как в электронике, то сейчас мы летали бы в Таиланд из Москвы за полторы минуты и тратили на это рублей пять. Цивилизация в тупике? :–)
В авиации с тех пор появились турбины и сопла, то есть другие типы двигателей. А в авто как были поршни на коленвалу, так и остались.
lisakov: "если не обращать внимания на "навороты" и комфорт"
Речь о том что принципы современного, даже не отечественного, автопрома были заложены более 100 лет назад. И в идейной части мы действительно не сильно продвинулись, а только дошли до стадии относительно активного их использования.
Речь о том что принципы современного, даже не отечественного, автопрома были заложены более 100 лет назад. И в идейной части мы действительно не сильно продвинулись, а только дошли до стадии относительно активного их использования.
выходя из кинотеатра, жена мужу:
ну что такого в этой Мерлин Монро? если отбросить её прическу, её макияж и гардероб, то что останется?
Ты, хмуро молвил муж …
ну что такого в этой Мерлин Монро? если отбросить её прическу, её макияж и гардероб, то что останется?
Ты, хмуро молвил муж …
Высшим достижением БелАЗа и одним из крупнейших в мире дизель–электрических самосвалов стал 280–тонный БелАЗ–75501 полной массой 480 т, построенный в 1992 г. совместно с японской компанией Комацу (Komatsu)
ankor: В 3–ем квартале 2006 года на «Бачатский угольный разрез» поставлен автосамосвал БелАЗ–75600 грузоподъемностью 320 тонн.
Эта модель является совершенно новой в модельном ряду белорусского автомобильного завода.
Самый мощный (3 тысячи 500 лошадиных сил) БелАЗ–75600 грузоподъемностью 320 тонн создан специально по заказу компании «Кузбассразрезуголь».
Эта модель является совершенно новой в модельном ряду белорусского автомобильного завода.
Самый мощный (3 тысячи 500 лошадиных сил) БелАЗ–75600 грузоподъемностью 320 тонн создан специально по заказу компании «Кузбассразрезуголь».
говорят, прогресс вообще за тормозил или даже остановился. Мы пожинаем плоды вековой и более давности, а нового ничего не сеем..
mashaants: отчего же, активно сеем. Когда активно употребляешь плоды, то нееминуемо периодически, а то и непрерывно, сеешь…
PocketElephant: ежли продолжать метамфору, то в одной книге были такие дерьмоеды… ровно ничего не сеяли, в этом был их плюс.
Ах, теперь не найти, где–то у Иванова–Петрова об этом говорили.
В общем, так и не придумали телепортацию.
Ах, теперь не найти, где–то у Иванова–Петрова об этом говорили.
В общем, так и не придумали телепортацию.
Кстати непонятно что мешает нынешним конструкторам применить мотор–колеса во внедорожниках? там просто идеальные для него условия — некритичность к неподрессоренной массе (не видел ни одного джипера которого смущали лишние несколько килограмм веса колеса), вылет подвески можно сделать как угодно большим не оглядываясь на привода и карданы, все механические системы распределения момента по колёсам теряют смысл и становятся ненужными, много ещё чего… Похоже вопрос только в том что столько бабок впалено в традиционные машины, да и так народ покупал крузеры и лэндроверы — зачем изобретать чего–то.
Как мотор–колеса относятся к погружению в смесь глины, песка и воды?
Prosto_Ivan: это чисто технологический вопрос. Тем более сделать уплотнение для неподвижного элетрического кабеля будет проще чем для вращающейся полуоси.
А это до сих пор не реализовали в промышленных масштабах.
Прогресс науки давно повернул вспять.
Долой большое начальство и крупные предприятия!
Прогресс науки давно повернул вспять.
Долой большое начальство и крупные предприятия!
Действительно, принципиально мало что поменялось. Но причина вовсе не в том, что затормозился прогресс науки. Просто это очень инерцонная система из–за гигантских инфраструктурных вложений.
А если посмтреть дальше, то что изменилось с момента изобретения колеса (если не обращать внимание на комфорт, навороты и движущую силу)?
petrenko: Женщина села за руль, появились понты и дорожные службы узаконили воровство средствами ямочного ремонта. Продолжать список? :)
Что касается Порше, все бы за что он ни брался в области технической, в результате лишало покоя и сна его оппонентов, взять хотя бы танки…
Lexus GS 450h — это первый в мире заднеприводный седан класса «премиум», оснащенный гибридным приводом
***********
Какое старьё нам втюхивают!
***********
Какое старьё нам втюхивают!
Мы, банально, да. А вот они…
Генри Пайпер 2 марта 1909 года получил патент на изобретение, которое "включает в себя классический ДВС (или подобный ему двигатель), динамо–машину, напрямую с ним связанную, которая работает на электрической энергии, и аккумуляторную батарею для пуска двигателя или для подачи дополнительной энергии электрическому мотору".
Ранее, в 1899 году, отличился и Фердинанд Порше: у него двигатель внутреннего сгорания управлял генератором, который питал электрический двигатель. А ещё в 1897 году Порше изготовил мотор–колесо, которое при всех своих недостатках (большая неподрессоренная масса) до сих пор не даёт покоя разработчикам.
А ведь, если не обращать внимания на "навороты" и комфорт, за 100 лет мы не так уж и далеко продвинулись.
в твиттер