У нас есть аналог хамви, причем по многим параметрам превосходящий американца
tLS: только вот дизель в нём бразильский…
SergKz: ну не делают у нас хороших дизелей такого объёма. Это повод отказываться от хорошей машины?
tLS: скорее повод присоединисть к России Бразилию.
tLS: В России делают хорошие дизели?
Dimkin: Да, только они получаются танковые.
tLS: по каким–то смешным (для вас) причинам официально на вооружение РФ может принята только техника, которая ЦЕЛИКОМ производится в России.
SergKz: здрааасте. А как же закупаемые у Израиля беспилотники? По–моему, такое правило распространяется только на стратегическое вооружение.
tLS: Если верить российским специалистам, то абсолютно всё российское военное оборудование превосходит по свойм характеристикам зарубежные аналоги. Вот только иностранные специалисты далеко не всегда с этим согласны.
tLS: Как у него обстоит дело с противоминной защитой?
А нахрена этот броневик по городским улицам катается? Чтоб испугались? Так ведь и без этого страшно! Представим картину: броневик в Лондоне, Нью Йорке, да Женевы на худой конец.
iDim: вам страшно? Шереметьево–2 вас спасёт.
А на фотографии военный парад в честь Дня Победы.
А на фотографии военный парад в честь Дня Победы.
tLS: А Внуково или Домодедово мне не подойдут? До Шереметьева 9 мая не добраться.
Buhummer
Беда в том, что у нас в основном стараются машину довести до потребителя, а не до ума…
Хорошая новость:
Инспекторов ГИБДД лишили права требовать у водителей справки из налоговой и отчеты по штрафам.
Инспекторов ГИБДД лишили права требовать у водителей справки из налоговой и отчеты по штрафам.
В свое время пчеловод решил помочь АЗЛК, помог, теперь там склады, и разборки кому вообще территория принадлежит.
У нас уже есть Тигр и Бархан (или тут). Оба — "наш ответ хаммеру". Нужен третий??
Да и я не очень понимаю как _утилитарная_ машина может устареть. В ней нет акустической системы с эффектом долби–сурраунд? Обогрева для попки? Полностью электронной системы управления крутящим моментом на всех 4 колесах? Тогда это уже, извините, не наш ответ хаммеру, а наш кайену.
Поправьте меня кто–нибудь, буду раз узнать что–то новое. Есть за последние годы какие–то новые технологии в автомобилях, повышающие внедорожные качества и надежность внедорожника?
Да и я не очень понимаю как _утилитарная_ машина может устареть. В ней нет акустической системы с эффектом долби–сурраунд? Обогрева для попки? Полностью электронной системы управления крутящим моментом на всех 4 колесах? Тогда это уже, извините, не наш ответ хаммеру, а наш кайену.
Поправьте меня кто–нибудь, буду раз узнать что–то новое. Есть за последние годы какие–то новые технологии в автомобилях, повышающие внедорожные качества и надежность внедорожника?
xenon: есть. Электрические мотор–колёса и отказ от механической трансмиссии плюс электромагнитная подвеска с управляемым вылетом около метра.
Плюс ящик с мозгами который всем этим управляет.
Плюс ящик с мозгами который всем этим управляет.
SergKz: вот–вот. такие–то технологии только и появляются. и как это _повышает надежность_?
надежность (для машины армейского класса) — это когда она ломается в чистом поле, под нее лезет солдат срочной службы (обычный оболдуй, которому не хватило мозгов откосить, а не сертифицированный специалист по ремонту этой машины c многолетним опытом и обучением) и через час с помощью лома и какой–то матери он вылазит, задится за руль и едет дальше.
надежность (для машины армейского класса) — это когда она ломается в чистом поле, под нее лезет солдат срочной службы (обычный оболдуй, которому не хватило мозгов откосить, а не сертифицированный специалист по ремонту этой машины c многолетним опытом и обучением) и через час с помощью лома и какой–то матери он вылазит, задится за руль и едет дальше.
xenon: Я думал, надежность — это, когда не ломается.
anti–myx: а так — бывает??
SergKz: это правда про танк, а не про оффроадер, но суть такая же:
Еще один козырь Т–34 – его фантастическая надежность и ремонтопригодность. Конструкторы, отдавая себе отчет в том, кто будет делать этот танк и кто будет его эксплуатировать, не надеясь на идеальные условия производства и обслуживания, постарались спроектировать Т–34 так, чтобы его могли построить и починить максимально неквалифицированные рабочие. В нем не было особо сложных систем и механизмов, доступ ко всем жизненно важным узлам постарались сделать максимально удобным, чтобы любой агрегат легко было заменить в полевых условиях.
Лучшего подарка фронтовым механикам придумать было сложно. Говорят, что во время интенсивных боев на Курской дуге в некоторых советских бронетанковых подразделениях потери превышали сто процентов – подбитые машины проходили ремонт прямо на поле и опять возвращались в бой. Из западных машин таким же качеством обладал лишь американский "Шерман", который, правда, и ломался намного меньше. Зато немецкие машины были гораздо менее ремонтнопригодны – их необходимо было отправлять в более–менее благоустроенные мастерские после каждой поломки. Кроме того, надежностью "четверки" не блистали – по отзывам советских танкистов, которые исследовали немецкие машины, их ходовая часть и подвеска были недостаточно крепкими.
СМОТРИ ТАКЖЕ
СПЕЦПРОЕКТ, ПОСВЯЩЕННЫЙ
60–ЛЕТИЮ ПОБЕДЫ
Наконец, относительно простая конструкция сделала возможным производить Т–34 в таких количествах, что когда Адольфу Гитлеру в конце 1942 года сообщили вполовину меньшую цифру месячного производства "тридцатьчетверок", он назвал разведчиков, добывших эти данные, провокаторами и врагами.
http://vip.lenta.ru/topic/victory/t34.ht…
Еще один козырь Т–34 – его фантастическая надежность и ремонтопригодность. Конструкторы, отдавая себе отчет в том, кто будет делать этот танк и кто будет его эксплуатировать, не надеясь на идеальные условия производства и обслуживания, постарались спроектировать Т–34 так, чтобы его могли построить и починить максимально неквалифицированные рабочие. В нем не было особо сложных систем и механизмов, доступ ко всем жизненно важным узлам постарались сделать максимально удобным, чтобы любой агрегат легко было заменить в полевых условиях.
Лучшего подарка фронтовым механикам придумать было сложно. Говорят, что во время интенсивных боев на Курской дуге в некоторых советских бронетанковых подразделениях потери превышали сто процентов – подбитые машины проходили ремонт прямо на поле и опять возвращались в бой. Из западных машин таким же качеством обладал лишь американский "Шерман", который, правда, и ломался намного меньше. Зато немецкие машины были гораздо менее ремонтнопригодны – их необходимо было отправлять в более–менее благоустроенные мастерские после каждой поломки. Кроме того, надежностью "четверки" не блистали – по отзывам советских танкистов, которые исследовали немецкие машины, их ходовая часть и подвеска были недостаточно крепкими.
СМОТРИ ТАКЖЕ
СПЕЦПРОЕКТ, ПОСВЯЩЕННЫЙ
60–ЛЕТИЮ ПОБЕДЫ
Наконец, относительно простая конструкция сделала возможным производить Т–34 в таких количествах, что когда Адольфу Гитлеру в конце 1942 года сообщили вполовину меньшую цифру месячного производства "тридцатьчетверок", он назвал разведчиков, добывших эти данные, провокаторами и врагами.
http://vip.lenta.ru/topic/victory/t34.ht…
Если произвести по примеру наших славных лингвистов "Hummer" от "hum"/"humming" (жужжать) то понятно чего главный пчеловод всея москвы забеспокоился. На русском тогда как — "Жужелица"?
SergKz: а если от HMMWV (High Mobility Multi–purpose Wheeled Vehicle)?
А какое самое последнее слово сказала Лужкову техника?
Насчет качества нашего аналога не скажу — не знаю. А вот что продаваться он будет по цене Хаммера — это к гадалке не ходи.
(заинтересовано зевает)
Лужков: "Hummer" на сегодня уже устарел, поэтому мы планируем разработку и в дальнейшем производство нового автомобиля такого класса по самому последнему слову техники".
Ну, что ж, ждём наш… Зиллер(?)
в твиттер