"Израильская технология". Раньше это называлось "гешефт".

shpilo: они провели ребрендинг

Круто. Вот только исходя из закона сохранения энергии ясно, что выработанная таким образом энергия будет нагло скрадена у владельцев проезжающих по этому шоссе автомобилей. Оно поди ещё и платным будет, по крайней мере в израиле точно.
Круто же — заплатить за право проехать по дороге, где за счёт создания всяких там микропрепятствий (а как ещё назвать получение энергии от деформаций покрытия?) и затруднения движения машины ещё и энергии с тебя скачают, расход топлива увеличат.
Вот если бы это покрытие создавало дорожную разметку, видимую сквозь 5–10 см снега и грязи :–) например как бы висящую в 10см над дорогой — тогда оно бы у нас точно прижилось! кто ездил по нашим дорогам ночью в снегопад и метель при –25 тот поймёт…

SergKz: "Краденая энергия", "микропрепятствия" и повышеный расход топлива — это ваши домыслы, не имеющие отношения к действительности. Платный проезд — точно такое же заблуждение — в Израиле, вопреки вашим представлениям, всего одна платная дорога. Посмотрите эти видеоролики, возможно, они добавят вам оптимизма.

Marian: Ты продавцам на рынке тоже, наверное, на слово веришь всегда?

Энергия получается только если едешь на очень маленькой скорости

Doddy: Когда я вижу где–то словосочетание "киловатт _в_ час" меня тянет уебать чем–нить тяжелым тому кто это писал по той самой голове, которая нихуя не разобралась в простейших единицах измерения.

TheMad: а там в исходной статье авторов этой штуки написано ещё круче: system's harvesting potential is an average of 1 kWh per hour (1 кВт–ч в час)!

oyla: а, не, всё сходится. Это за час они 1 кВатт–час соберут. с пешеходов

В саду Эдисона была очень тугая калитка. На вопросы, почему такой великий изобретатель не может исправить ее, Эдисон отвечал: "Калитка сделана правильно. Она соединена с насосом для поливки сада."

так что затраты бензина или при проезде по этой магической дороге будут несколько больше, чем по обычному асфальту

В Германии такое внедрено на железных дорогах. Энергия идет на освещение и на обогрев стрелок в холодное время года.

ds38: честно слышу впервые и не знаю тонкостей, но возникает вопрос из контактной сети напрямую почему нельзя? Какой смысл в этих движениях — заставить состав забирать больше электричества из кс, что бы потом получить опять электроэнергию но с потерями?

gar2k: возможно для торможения перед станциями…

wanokin: тоже примерно так подумал, хотя обычно это делают реверсом, то есть переводя двигатели в режим генераторов.

А оплачивать эту энергию будут автолюбители, за счет увеличения расходов на бензин.

Сразу видно что "их" учёные в большинстве взялись из СССР: в конце концов это именно они придумали шутку про советский марсоход, который отбирает пробы грунта у американского марсохода…

Хуета какая–то. Машина, проезжая 10км со скоростью 100 км\ч тратит на этот участок 6 минут. 600 машин в час дадут нахождение на участке 60 машин одновременно. 5 МВт\60 — около 40 кВт, что больше чем тратит средняя машина на то чтобы ехать со скоростью 100 км\ч раза в 3.
Для справки: ВАЗ–2110 со скоростью 100 км\ч по ровной дороге тратит около 13 кВт.

TheMad: в исходнике речь о 600–800 грузовиках/автобусах по каждойполосе в час.
тогда они обещают с 1 полосы на 1км 250квтч => с двух полос на 10км — 5 мВтч

Потом не удивляйтесь почему в Израиле пропадают дороги.

А представьте если у нас внедрить? это же сколько энергии на каждой выбоине и тем более на ухабе выработается???

1 КВатт/час со 100 метров пешеходной дороги (пассажиропоток неизвестен).
Но думаю, при нашей нынешней загрузке метро эскалаторы вполне можно запитать от платформ и переходов.

oyla: ладно–ладно, не дуйтесь! 1 кВатт–час/час со 100 м :)

"…заявил один из основателей компании и профессор аэрокосмического факультета Техниона Хаим Абрамович." Еще вопросы?

Бесплатной такая дорога точно не будет…