В условиях кризиса страна мобилизовалась, и отовсюду начали поступать известия о смелых, неожиданных решений, направленных на выход из тяжелой ситуации. Воодушевлённые примером УАЗовцев, российские оборонщики перешли на серийное производство недорогих и неприхотливых танков Т–34, автоматов ППШ–41, надёжных трёхлинеек и хорошо зарекомендовавших себя во время войны самолётов Як–3.
Автопром наладил массовый выпуск «Москвичей» 402–й и 403–й моделей, а так же столь необходимых стране грузовиков ГАЗ–42 и Автобусов ГАЗ–03–30.
Не обошли прогрессивные идеи и сельское хозяйство. Всероссийские житницы переключились на лошадно–плуговой способ обработки земель, жители деревень реорганизовались в родовые общины, укрепив тем самым национальное самосознание в регионах. Кроме того, чтобы облегчить нагрузку, приходящуюся на энергетические комплексы России, регионам почти полностью удалось переключиться на использование лучин вместо источников света. Дополнительной удачной антикризисной мерой оказалось внедрение натурального хозяйства, вещественного обмена и возрождения ремёсел, что значительно улучшило ситуацию в так называемых моно–городах и тех районах страны, которые испытывали серьёзные проблемы с финансированием социальной сферы.
Воодушевленная повсеместно происходящими инновациями, партия правящего большинства разработала и предложила план государственного развития, гарантирующую гражданам социальную стабильность и уверенность в завтрашнем дне — то, чего так не хватало россиянам со времён первых перестроек. Основной инновационной идеей программы являлся повсеместный переход к крепостным отношениям с 2012 года, где заботливыми и рачительными хозяевами крепостного населения страны были бы крупные субъекты частной и государственной собственности, а неизменность выбранного курса обеспечивалась бы пожизненно избираемыми президентом и премьер–министром, чьи должности передавались бы по наследству.

njnj: Причем президент и премьер — должны быть мужем и женой!!! Э… Вернее женой и мужем!

Вы что, ещё ничего не поняли? Хуй вам, а не дороги!

Скоро ли возродят "Победу"?

http://auto.lenta.ru/news/2010/02/15/uaz…
полный привод, пониженна передача, двигло 2.7 литра с расходом 10.6 на сотню? дайте два!

mescaline: Нифига не понял. Если 469–е перестали делать в 93 году, то на чем военные ездили все это время?

volcano187: Ну вот один генерал на таком ездил

herder: какая–то хромировка дешёвая. смахивает на китайский ширпотреб

mescaline: 10,6 на сотню — это если в прицепе везти.

ati_ff: оп том и речь. тойотовский 2.4 VVT–i — 12 литров на сотню.
хотя если он будет дешев и надежен то новость действительно новость достойна внимания

mescaline: обещают 300 тыщ за версию с тряпичным верхом

Nutka: на рыбалку ездить, грязь месить — однозначно козлик лучше нивы будет.

mescaline:

herder: это не козлик, это ослик :)

Dimonuch: зато работает

mescaline: Нереально там получить 10.6. По городу он будет есть 17–18 литров. 10 на трассе — так и получилось заветное среднее 10.6

Tinkertoy: Как это получилось у вас среднее 10.6?

herder: для этого достаточно чтобы километраж за городом был примерно в 100 раз больше пробега в городе

Nameless: врёте

herder: посчитайте

Nameless: (100км*10+1км*18 / 101км) = 10.79

herder: молодец :)

Nameless: тьфу ты там не 10,79 а 10,079, то есть врешь

herder: это очень свойственно женщинам, даже проверив самостоятельно все доказательства, всё равно оставаться при своём первом мнении.

хотя, возможно, это просто от невнимательности — чуть выше есть слово "примерно".

Nameless: прошу прощения, был не прав. ошибся в 10 раз :)

Nameless: занудно это всеб но вы врали.
(10*9км+17*1км )/ 10 =10,7
Вы в 10 и 100 называете примерно? Учите математику.
И вообще мне было интересно узнать как
Нереально там получить 10.6. По городу он будет есть 17–18 литров. 10 на трассе — так и получилось заветное среднее 10.6
Почему километраж по городу в 10 раз должен быть больше для расчета среднего расхода топлива?

herder: про невнимательность я всё–таки был прав

Nameless: дай с полки пирожок

Как бы то ни было — она ужасная с точки зрения эргономики, удобства, приемистости.
Вы никогда не замечали, что УАЗы трогаются с места на светофорах чуть позже остальных? Это неспроста. Поскольку педаль сцепления тяжелая, то стоять лучше на нейтрали. А когда зажжется зеленый, то водителю Козла нужно выжать сцепление, взяться за ма–а–аленький набалдашник на конце длинного и тонкого металлического стержня, что торчит из пола, и попробовать врубить первую передачу. Хр–р–р… Не тут–то было! Рычаг сразу же «упирается» и с хрустом начинает вибрировать в руке, впиваясь в ладонь острыми гранями набалдашника при каждом ударе венцов несинхронизированных шестерен. Только после того, как хруст прекратится и рычаг уйдет вперед, можно прожимать тугие пружины в приводе акселератора и отпускать сцепление.
Именно так.
Мне как–то довелось перегонять "буханку" в пределах 5 километров.. Ощущения незабываемые. Особенно педальный узел.

gette: мне как то довелось учиться водить раздолбанный танк Т–55. Каждый из рычагов надо тянуть/толкать двумя руками. Вторая передача включается с пятой попытки. Но зато когда разгоняешь эти 45 тонн до скорости 30 км/час, ощущения незабываемые.

Это хорошо. УАЗ 469 — достойная машина.

BILBOS: достойная, только говорят ломается часто

Подкручивать все нужно. Но видели бы вы эту машину в казахских степях!
Качественная иномарка, уверен, сказала бы — нет, извините это издевательство, а наш идет. (не советую на заднем сидении — степь — кочки, и на полном ходу есть риск потерять что–то очень дорогое).

BILBOS: Главное преимущество 469–го — ремонтопригодность. Всё чинится в поле на коленке.

mongol: плюс то, что это в своем роде багги. Его не жалко. В отличии например от джипа стоимостью $50–100 килобаксов.

КамАЗ 2011

Машина достойная, но читать такое: Год спустя в системе охлаждения появился расширительный бачок и герметичная пробка. немного … странно, что–ли. Неужели конструкторам действительно понадобился для этого год? Могу себе представить, как они бились надо изобретением дисковых тормозов.

Подобная идея уже была на ГАЗе. По какой–то причине не вышло.
http://www.gazgroup.ru/buyers/lightcomm/…
http://autoreview.ru/news/364/46246/

gette: я даже скажу по какой — будь Вы "водителем Газели", было бы Вам принципиально сэкономить 30–50 т.р. (разница в цене между "агро" и обычным бортом) и получить: устаревший свет, деревянный борт без тента,!не синхронизированную! КПП, старую доску приборов и забыть о ГУРе? Таких нашлось не очень много. Кроме того — дилер на них зарабатывал меньше 10 тысяч рублей с авто.