Пройдя по последней ссылке можно увидеть список собственников.. Там нет главы государственной корпорации «Ростехнологии». Может быть причина в этом.

dsfox: Наверное потому что глава кандидат экономических наук

dsfox: заметьте там несколько акционеров и нет одного основного

На самом деле не все так радужно.
Все автомобили, выпускаемые тагазом — устаревшие.
Цена на Акцент сейчас занебесная. Приора ни в чем ему не проигрывает. Зато разница в цене — налицо.
Соната — неплохой семейный автомобиль. Но не более. Надежность — средняя.
Тагаз Тайгер — это ужасно… Я на нем ездил на море. Подвеска, отрабатывающая каждую мелочь, салон родом из начала 90х. Отвратная управляемость. Неудобный кузов.
ТагАЗ Road Partner — это страшно. Хотя бы внешне. Как едет — не знаю.
С–100 не пошел. И не пойдет, Мертворожденный.
Мое отношение к Тагазу сформировалось на выставке, где я общался с представителями завода. На вопрос — будут ли они запускать в производство новый Акцент(Verna), мне было сказано — нет, а зачем, и акценты покупают.
Гораздо больше позитива вызывает политика Всеволжского завода.
Да и вообще — очень уж много мутных дел на тагазе…

gette: Мое отношение к Тагазу сформировалось на выставке, где я общался с представителями завода.
Ну–ну… Самое место…

1. Опросил знакомых — отличные отзывы.
2. Прочитал в сети — хорошие.
3. Теперь пару лет езжу — отлично.

По факту:
1. Дешевле европейцев в 1,5 раза.
2. В отличии от Приоры, коробка передач — переключается. Поломок нет. Вообще. Только магнитолу сменил.
3. Нет очередей (2008 г.) — пришел с наличными, уехал на машине.
4. Почти не угоняют.

Prosto_Ivan: а где еще с ними общаться?… Что не так? Там были их маркетологи.
Я не говорю, что акцент плохой автомобиль. Я про завод писал, про его отношение к потребителю.
Акцент довольно невзрачный, но надежный автомобиль.
Но:
1. с европейцами его сравнивать нельзя. Разве что с логаном.
2. Коробка — да. Да и в общем немного надежней. Хотя и вазики не так часто ломаются, как принято считать. Но все равно я бы выбрал приору. Могу привести свои доводы.
3. в 2008 году это правда был весомый фактор. С ужасом вспоминаю продажу очередей на фокусы.
4. Верно.
Исходя из этих соображений — действительно хороший выбор.

gette:

Приора…
Я играл по–честному.
Отъездив несколько лет на ВАЗе, я включил их автосалон в список посещения.
И вот я сижу в Приоре из шоу–рума.
Узко, запашок, облой на пластике.
Ладно, это не главное.
Пробую включить передачу.
Очень туго.
WTF?
На 2109 мизинцем переключалась!
Приора — нет.
Обхожу все остальные машины, включая Калину и 2115 — то же самое.
Пожимаю плечами.
Если такое в шоу–руме, то что в стоке?
Цена?
Мне проще заработать, чем мучаться с этим.
И вообще: кондиционер и автомат у меня в обязательном списке опций.
Ухожу.

Prosto_Ivan: так и есть. Переднеприводные коробки ваза и так славились своей ненадежность, но сейчас все еще хуже.
Кондиционеры, абс, даже датчики дождя и света сейчас идут с завода. А вот автомата нет…
Но лично мне…
Если бы у меня была цель купить именно новый автомобиль, и лимит был бы именно "до 400", я бы взял приору. Не нравится мне акцент. Внешне. На вкус и цвет…
Приора. Автомат пока не нужен, не наигрался с механикой. Очень неплохая управляемость для бюджетных авто. Приемистый движок, возможность доработки напильником, "пространство для творчества" :) Но это все сугубо необъективное, мое.
Сейчас у меня гораздо более непрактичное авто, но я счастлив.
А в своем классе Accent неплохой выбор.

gette: Вот смотри. Я только начинаю ездить (да, с тем самым желтым квадратиком с восклицательным знаком). На механике езжу не уверенно — не то, чтобы на каждом перекрестке глохну, но не получаю от вождения драйва — на работу приезжаю — из–за руля встаю, как будто поработал уже. Как–то прокатился на старенькой импрезке (1995 года) друга — ощущение, как будто не ты ее ведешь, а она тебя везет.

Поэтому акцент с автоматом я бы купил. Да, он невзрачный, да он кажется женским автомобилем, да пацаны на крузаке будут гнуть пальцы и стебаться. Но мне на это как–то похуй — мне главное из А в Б попасть, и желательно при этом не заебаться. Да, сейчас езжу на 2110.

8–846–212–85–06: ну дык на здоровье! Если автомобиль вызывает позитивные эмоции — это же хорошо. Устройте тест–драйв, понравится — берите!
Но я бы посоветовал взять Getz на автомате. Хорошая машинка. Ели конечно не рассматриваете бу и потянете бюджет.

8–846–212–85–06: Я как владелец акцента с автоматом могу тебе сказать следующее — в управлении нормальный в меру шустрый ( после хотя бы чип тюнинга) автомобиль… единственное что мне не очень — в сиденьях не хватает поясничного и коленного подпоров… а так ну скажем у меня он больше 3х лет… ( до этого был опель начала 90х ) а до опеля масса ВАЗов так вот по сравнению с вазовской продукцией ( как новой так и Б/у ) это существо просто райская машинка, абсолютно не иббущая мозг ( тьфу тьфу тьфу ). Просто надо на ТО не жидиться и не пропускать его … единственное что поменял за 3 года — аккумулятор и то потому что заводской мне как то показался дохловатым, а да и магнитолу ( штатная — говно )

dogtail: Решается покупкой подушек под спину. Я в икее настульные брал.

gette: Проблем с коробкой 2109 не имел. Первое время держал её запасной машиной, потом продал.

Просто хотелось спокойно, удобно и ненакладно перемещаться из А в Б.

_{Кстати, еще плюс: официально ест 92 бензин.}

Prosto_Ivan: хм, а быстро изнашивающиеся синхронизаторы второй передачи? Передача начинает плохо включаться.

gette: 21093 1.5 карб.
На момент продажи: 110 000 км.
КПП: после 40 000 — масло BP, всё ОК.

Больше было проблем с электрикой, системой холостого хода, подвеской, системой охлаждения.

Prosto_Ivan: ВАЗ 2112 2001 г.в. Прошла у меня 40000 примерно. Сейчас у нее пробег уже около 200 000 :)
проблем вообще не было. Один раз отказывал датчик положения дроссельной заслонки. Прогорела выхлопная.
Остальное — согласно пробега. Ремни, стартер, замена подвески, резинок, гранат. Ах, да стеклоподъемник задний навернулся. Все.

gette: Замены стартера, выхлопной, генератора и аккумуляторов я как–то даже и не вспомнил. За них я просто платил деньги. Как за расходники. То что я ранее перечислил — это то что доставило неудобства: буксировку, эвакуатор, копание в грязи, неуверенность.

Prosto_Ivan: жестоко…

gette: У Приоры нет автоматической коробки.

gette: Я бы купил.

8–846–212–85–06 — это телефон для связи?

g_DiGGeR: Ты сорок восьмой, кто спрашивает меня об этом:)
Нет, это пароль от моей кредитки

8–846–212–85–06: да, смотрю и в личной информации уже рассказал.
Ну что ж непростое ты имя выбрал.

gette: в Москве акцентов автоматов дохрена

nooze: если мне не изменяет память, то чуть меньше четверти всех выпускаемых акцентов — на автомате. Только не просите пруфлинк — не помню где читал.

gette: учитывая количество акцентов в Москве, даже четверть с автоматом я не могу назвать "мало продается"

nooze: ок, "относительно мало" :)

gette: Средняя надежность Сонаты — это ты же не на своем опыте? Еще раз повторю, три года, около ста тысяч км пробега. У меня по бмв больше вопросов было. Ни одной серьезной поломки двигателя или ходовой. Надо всего лишь вовремя на ТО ездить, которое тоже, кстати, на уровне цены ремонта жигулей.

gette: блин, почитал, но не понял, это про мою сонату? Тогда у меня просто уникальный, штучный экземпляр, который "комфортно на скорости входит в поворот" и у которого нет "пустоты на руле". Да и еще многого, чего нет, судя по этому рассказику.)

Gaichuk: соната и правда не драйверский автомобиль)
Поверьте владельцу mazda rx–8 :)
У сонаты хорошая плавность хода и довольно комфортный салон. Как семейное авто — идеально. Но руль и правда пустой, и подвеска довольно валкая.

gette: Мммм… Что с чем мы сравниваем? Вы же не будете, например, утверждать, что у "Приоры" удобный кузов, или современный салон, или достойная подражания подвеска? Может, она внешне менее страшна, чем "Тагазы"?

Да, "Тагазы" — смешные и нелепые, как те корейцы. Как ЗАЗ, на котором одно время кузова на тележках по сборочному цеху возили — и на копеечных "Ланосах" которого уже пять лет назад вся Украина ездила. А у нас они до сих пор эти "Ланосы" за иномарку считаются (кстати, внешне они посимпатичнее, а салон у них удобнее, чем у "Жигулей").

В общем, вы правы — никто и не говорит о радужном. Да пост и не о том. Просто эти — работают.

st_yourself: подвеска — хорошая. Энергоемкая, с неплохой управляемостью. "Удобный кузов" — непонятно о чем вы. Четыре типа кузова. Седан, хэтч, универсал и "типа купе". Внешне она мне нравится больше чем акцент. Но это субъективно.
То, что ланосы симпатичнее жигулей(с семерками сравниваем?, надеюсь что с приорой) — дело вкуса. Мне больше по душе приора. Салон удобнее — не знаю. Тоже понятие очень растяжимое. Что имеете в виду?
А то, что на вазе работают хуже чем на тагазе — это факт. Тагаз хоть что–то делает… И не просит миллиардной помощи у государства.

gette: Вы понимаете разницу? Всеволожский завод — американский. Тагаз — российский.

g_DiGGeR: не американский. К форду в США отношения практически никакого не имеет.
Скорее к европе.

gette: Чей капитал, чьи инженеры?

g_DiGGeR: Ford Europe

gette: думаю деньги Американские, инжениринг всемировой

g_DiGGeR: ну как… На самом деле ford europe — прибыльный концерн, в отличие от Ford usa. И модель focus разрабатывали целиком в европе.
так что наверно скорее все–таки целиком европа. Хотя истоки — американские.
Но в общем — какая разница? :) К сабжу отношения не имеет.

gette: ты не подумай, я не из–за страсти спорить) Гонять на Сонате тоже можно в удовольствие. Единственное отличие от ощущений разницы по бмв–525 — езда с боковым ветром. Тут да, согласен. Так как подвеска мягковата и дорожные просвет чуть выше, не особо комфортно чувствуешь себя на 180. А в остальном, нормально.

gette: на самом деле ВАЗ — это даже не устаревшая машина. Это просто автотематический хлам, причем с новья, причем продается только из жуликоватых автосалонов. Устриц ел.

ТагАЗ пока молодцы, все правильно делают, начали с простой сборки, потихоньку начинают что–то придумывать сами, так может и до собственного производства доберутся (хотя бы частичного для начала).

ТагАЗ Tager

ТагАЗ Road Partner

MaxMVP: Это ж Ssang Young, разве нет?

deviant_man: ага SsangYong Korando и Musso

Afanasyev: на вкус и на цвет — все фломастеры разные.
По–мне так вазы — гораздо уёбищнее.

Afanasyev: зато модели правильно выбраны — именно рамные, простые, надежные. паркетник можно японский купить, но если хочется джип — то выбирать приходится либо из "салонных" топовых джипов (патруль, крузер, дефендер), которые стоят заоблачных денег, либо из УАЗов (ну тут сами понимаете), либо как раз вот из тагазов — и прочные и новые.

"Акции предприятия принадлежат следующим компанияем :
Ikaria Interntional Technologies Aktienges — 19,63%
Pemberton Establishment — 19,17%
Fortum Aktiengesellschaft — 17,41%
Di Technologies GMBH — 14,78%
Sapor Invest Inc. — 14,64%
Asha Holding Aktiengesellschaft — 14,37%
Фактический владелец — М. Ю. Парамонов, российский предприниматель".
Как такое может быть?

42na: ну, например, если в Ikaria Interntional Technologies Aktienges, Pemberton Establishment, Fortum Aktiengesellschaft, Di Technologies GMBH, Sapor Invest Inc. и Asha Holding Aktiengesellschaft у г–на Парамонова есть акции.

42na: оптимизация возможно, пока я не нашел графической структуры собственников, может у кого есть

Afanasyev: Зато Хуюндайки у него отлично получаются. У меня соната уже три года. Сказать, что я доволен ей — покривить душой. Я на нее не нарадуюсь.

Afanasyev: ни скажи. Получше чем г–ноВаз.

Afanasyev: а автотаза предел дизайнерской мысли! Смешной вы однако…
Разве что нижний предел, да и то с натяжкой.

Собирать автомобили зарубежных марок по технологиям зарубежных производителей, которые должны следить за качеством сборки, т.к. не хотят замочить имидж, это не то же самое, что разрабатывать и выпускать свои автомобили, здесь за качеством мало следят. Собственные модели Тагаза не так популярны.
Кстати чистая прибыль –1,159 млрд руб за 2008 год, за 2009 год угадайте сколько?

12another: Г–ноВАЗ: −24,66 млрд руб. (2008 год, МСФО, чистый убыток)

12another: Убытки Рено за 2009 год составили чуть больше трех миллиардов евро. В частности от АвтоВАЗа — 487 миллионов евро.
2009 для большинства авто производителей плох. Даже для Тойоты.

g_DiGGeR: Это понятно, я намекаю на то, что если бы АвтоВаз начал выпускать некоторые модели хундай (с соответствующим контролем качества, конечно) то все бы было не так плохо, вы ведь меня понимаете

12another: Автоваз начинал производство Шевроле, с "соответствующем короле качества"

g_DiGGeR: шевроле? Какие такие?

gette: Шеви Нива, вам ни о чем не говорит?

g_DiGGeR: это чистая разработка ваза. Шеви там только бренд.

gette: а качество от автоваза, и приборная панель тоже, и коробка и двигатель

g_DiGGeR: там от Chevrolet — только деньги, вложенные в производство. Все остальное — ваз.

gette: Извините, неправильно комментария ваш прочитал. Да согласен, все там от АвтоВАЗа, но шевроле считает эту машину своей, т.е. они отвечают за качество своим брендом.

g_DiGGeR: У меня такое ощущение складывается, что АвтоВаз просто не может собирать не свои автомобили — политика, а без этого они банкроты не выдерживающие конкуренции по всем статьям, и да вы правы, они просто получают деньги на содержание работников завода

gette: "В результате лицензия на ВАЗ–2123 и права на бренд Niva («Нива») были проданы концерну General Motors. Американские конструкторы внесли около 1700 изменений в конструкцию, что позволило считать модель ВАЗ–2123 самостоятельной конструкцией."

MaxMVP: честно — не знаю, какие там изменения и в какую конструкцию были внесены.
Все, что я слышал и читал — полностью работы вазовцев.
А вот деньги — американцев. Ну и правильно сказал g_DiGGeR — контроль качества и по сей день осуществляет GM

gette: нарыл — инжиниринг совместный. Что касается настройки, доводки. Один черт двигатель, трансмиссия, подвеска, все вазовское…

g_DiGGeR: Да и ВАЗ ее не выпускает, к слову:)
Ее выпускает СП GM–Автоваз — по идее самостоятельное юрлицо.
Была еще у них viva — симпатичненькая машинка, аналог то ли опелевской астры, то ли вектры. Но сгинула она …

g_DiGGeR: 12another: да и Fiat как я мог забыть

Проблема в том, что ВАЗ реально градообразующее предприятие. В августе, когда планировалось сто тысяч человек, в лесах между Самарой и Тольятти чуть ли не внутренние войска окапывались, на Мастрюковских озерах (где Грушинский проводят) ОМОН тренировался в невиданых количествах. Слава Богу обошлось.
Но в Тольятти все равно полная жопа — а деваться им некуда, в Самаре ситуация с безработицей не лучше. Вот и дают деньги, чтобы не рвануло.

Только не думайте, что я призываю давать ВАЗу миллиардные кредиты, ок? Я знаю, что один из вице–президентов автогиганта в 2008 году по утрам кушал какую–то особую рыбку, которую ему каждое утро из Марселя самолетом привозили. Ну и про миллиардный бонус "эффективного менеджера" все помнят, да?. Напоследок еще одну циферку скажу. В кризисный год топ–менеджмент ВАЗа получил 103 ляма бонусов.Вот и думайте — кто виноват.

Вот отзывы живых владельцев, а не восторженные комментарии интернет комментаторов.

Как не хватало Диггера в Ванкувере! ;)

Volchenkov: Понимаете, я чувствую вину за хоккеистов, это ведь я на дёрти растрезвонил что у них с едой плохо, и комнаты отстойные с телевизором на полу

Пятидверный Tager — заслуга Тагазовцев. Вышел он неплохим.
Вообще завод старается, жаль только, что работает в убыток (по той же ссылке в посте — чистая прибыль: −1,159 млрд руб (2008 год, РБСУ)), сейчас, вроде бы, не лучше) и давно уже на грани банкротства.

Volchenkov: Подождите, я немного не понимаю.
Чистая прибыль: −1,159 млрд руб (2008 год, РБСУ), сейчас, вроде бы, не лучше.
Дотаций от государства, как я понял, нет. НО КАК? За счет чего он работает?

acdlab: Стараются, в долг берут, вертятся.
http://slon.ru/news/248440/
http://ug.rian.ru/economy/20090917/81871…
Видимо, из–за тяжелого положения резкий спад производства в 2009 году (29000 против 106000 машин).

Volchenkov: там вообще все печально. Предприятие если не градообразующее, то уж точно весомое в городе. А тут столько поувольняли. Зарплаты сократили. Спрос упал очень сильно.
Если раньше акценты разбирали как горячие пирожки, то сейчас никому не нужны. В 2009 году продали всего 9754 штук.

Volchenkov: хоть убейте, не нравится мне эта машина… Из хорошего — только "мерседесовский" двигатель, с накрывшимся на 25 000 км впуском.
Но признаю, что пятидверка органичней.
Но их вообще не выпускали, насколько я знаю.

gette: выпускали.
Живые по Москве ездят.
Ну понятно, что это не Панацея, но старания автозавода — налицо.

Volchenkov: надо же. Живу тут рядом, в таганроге пару раз в неделю бываю и ни одного не видел живьем. Только на выставке.

gette: 5–дверки встречаются гораздо реже. И стоят намного дороже (цена — 679 900 руб., 3d — от 399000 руб.), судя по предложениям дилеров. В Яндексе пишем "tagaz tager 5d" — и попадаем куда нужно. Только вот в свободной продаже, как я понял, все–таки редкость — обычно по предварительным заявкам.

Volchenkov: неадекватный ценник…

gette: подумаешь, я в Таганроге живу, и один хрен, не видел :)

Avensys: вот и я о том–же :)

Volchenkov: это не старания — это высер никому не нужный.

Блин, автоваз хочет еще 3 млрд евро. До 2020 года. Похоже только тогда они выйдут на безубыточность. В 2020.

g_DiGGeR: в 2200, когда станут наконец производить лопаты, вот тогда они выйдут на безубыточность!

g_DiGGeR: у автоваза все надежды на будущее — 2012 все спишет )))))

Уважаемые граждане, ТАГАЗ может и хороший завод, спорить не буду. Вчастности, автомобиль ТАГЕР взволновал более всех.
Дело в том, что я являюсь владельцем (кстати счастливым) Корейского автомобиля завода SsangYong, Korando 230 SL.

Машинка 2002 года выпуска. Брал б/у. Из косяков явных — вакуумные замки на передних колёсах (чтобы 4везде включать) замки поменял быстро, не потому–что брак, а потому–что ресурс выработали свой за столько лет. И надломилась выхлопная труба. Но она сломалась там, где и должна. Мудрые корейские инженеры, как–бы предугадывая рельеф местности, где такие автомобили эксплуатируются — сделали на трубе, небольшую коленную вставку. Если что–то произошло, как–бы внезапно, крепко чирканул трубой — то ломается не вся труба, а этот ломкий предохранитель. Заменить — минут 10, 4 гайки перекрутить.

Стоит мерседесовский дизельный мотор, которому обзавидовались уже все мои соседи по гаражу, владельцы нисанов и мицубисей. Дешивизна запчастей, итд итп. За два года поменял только замки вакуумные, да масло 4 раза. Ну ещё свечи накала. Там отдельный гимор — чтобы к ним подобраться — приходится снимать выпускной коллектор. коробка хоть и автоматическая, однако аномалий не возникало. Да. Ещё. Совсем забыл. Руль расположен с левой стороны. Это Вам наверное мало о чём говорит, но для меня, жителя Дальнего Востока — это как–бы сами понимаете… Кстати, смею заверить, что я больше никогда вжизни не сяду на праворульные автомобили. Нет, сяду конечно, но только на территории Японии или Великобритании.

Ах, да! К чему я это всё говорю! Вот приехал я погостить в Северную Пальмиру к своему стародавнему приятелю. Он, по стечению обстоятельств, как раз оказался владельцем ТАГАЗовского ТАГЕРа. Я сперва перекрестился, и удивился. Даже рад был видеть такой автомобиль. Однако романтика быстро кончилась, после того, как он дал мне порулить.

Машине всего полгода отроду. В МКП, при переключении, раздавался какой–то странный скрежет, и шестерни "перепадали" как–то резко. Переключение передачи сопровождалось хрустом и рывком.
Под стекло ветровое, на скорости, начинала сочиться вода. В салоне стоял запах выхлопных газов, при включении обдува стекла. Кнопки некоторые, в частности свет в салоне — у него давно уже запали внутрь. Ну нажал, свет включил, а обратно они не вышли. пришлось отвёрточкой тыкать.

Да много таких мелких косяков, которые портят всю картину. Нет, это не комплектующие, из которых собран ТАГЕР гавно. Это руки у тех, кто собирал, ну… не золотые, скажем. Хруст в МКП — это у 70% ТАГЕРов (как я выяснил позднее, пробегая глазами по форумам).

Вобщем я не буду говорить за весь ассортимент ТАГАЗа, я скажу одно.

ТАГЕР — очень и ОЧЕНЬ хорошая машина, если:
1) Собрана в Корее, на заводе SsangYong
2) Назыввается KORANDO 230 или 290 SL

Chubrick: вот и ваз был бы хорошей машиной, будь он собран не у yас.
Хотя, 50 000 км на шеви ниве показали — все отлично. Рулится, тормозит, едет, дорожный просвет отличный )))
Но по летнему городу тойета (как опять таки показал опыт) лучше )))

vesenny_aibo: Конечно ваз был бы хорошей машиной, если бы собирался не у нас. Он был хорошей машиной. И он собирался не у нас. И назывался он Fiat 124. Только "не у нас" — он давно уже канул в лету, как пережиток каменного века. А у нас — он "классика"…

Год назад, когда ходил по их автосалонам, там было пустовато, менеджеры говорили, что завод фактически стоит, что будет дальше — неизвестно. Выжил?

LmD: пока да. Реструктуризация долгов + планы по строительству завода в Бангладеш.

g_DiGGeR: какие планы? :) Уволено 2/3 рабочих, завод работает на четверть мощности, зарплаты урезаны.

gette: тут по английски. В Бангладеше, не бастуют наверное и денег меньше хотят.

g_DiGGeR: может быть… Не слышал.

Извините, соврал насчет, предварительного списка по утилизации.
По ссылке все же есть шесть моделей которые включили
Hyundai Sonata
Hyundai Accent
Hyundai Santa Fe
ТагАЗ Road Partner
ТагАЗ Tager
ТагАЗ LC100

Но нет Vega,Elantra XD, Estina

Кстати, там еще китайцев выпускают. Бывший Chery Fora

У нас закупили в такси. Качество — говно. Но тут ничего не поделаешь, оригинал был не лучше.