могу ошибаться — но вроде катапультируются пилоты в обратном порядке… потому что командир сидит (вроде) вторым в кабине…
Steward: он и не катапультировался, кто ж будет гробить спарку ради кино!
Sergeyev: фотошоп
Qwerty_p: нет, это действительная съемка.
Sergeyev: эта фотка уже была здесь: катапультирование из реального СУ снимали на земле, а потом пририсовали небо и пр. Делали это для фильма "Зеркальные войны" (ботва полная). Но, возможно, этот же момент используют еще раз в новом фильме.
А в документальном фильме «Испытатели. Выжить в катастрофе» показан сам момент катапультирования. Ссылка (катапультирование на 6:25). Этот фильм очень рекомендую посмотреть. Вряд ли переснимали еще раз: очень дорого и хлопотно. Кстати, самолет там с тем же бортовым номером, что и на фото.
В прошлый раз я писал, что в кресле, скорее всего, манекен, т.к. пилоты эту прецедуру крайне не любят: возможно повреждение позвоночника и др. травмы.
По–поводу порядка катапультирования: все правильно, сначала — второй, потом — первый. Почему так — видно на фото: при катапультировании пилот вылетает вверх и потоком воздуха его сносит назад, т.ч. пилот из передней кабины пролетит над задней вот с таким, как на фото, факелом под креслом.
Катапультные кресла можно отключать, точнее, не включать, что и делают во время стоянки самолета на земле. Перед вылетом же, техник обязательно показывает летчику, уже сидящему в кабине, чеку катапультной системы, давая понять, что она активирована. Только после этого самолет выруливает на взлет. Я полагаю, что двухместных самолетах можно снять только одну чеку, точно не знаю.
А этот 801–й потом отмыли от копоти и поставили новое кресло.
А в документальном фильме «Испытатели. Выжить в катастрофе» показан сам момент катапультирования. Ссылка (катапультирование на 6:25). Этот фильм очень рекомендую посмотреть. Вряд ли переснимали еще раз: очень дорого и хлопотно. Кстати, самолет там с тем же бортовым номером, что и на фото.
В прошлый раз я писал, что в кресле, скорее всего, манекен, т.к. пилоты эту прецедуру крайне не любят: возможно повреждение позвоночника и др. травмы.
По–поводу порядка катапультирования: все правильно, сначала — второй, потом — первый. Почему так — видно на фото: при катапультировании пилот вылетает вверх и потоком воздуха его сносит назад, т.ч. пилот из передней кабины пролетит над задней вот с таким, как на фото, факелом под креслом.
Катапультные кресла можно отключать, точнее, не включать, что и делают во время стоянки самолета на земле. Перед вылетом же, техник обязательно показывает летчику, уже сидящему в кабине, чеку катапультной системы, давая понять, что она активирована. Только после этого самолет выруливает на взлет. Я полагаю, что двухместных самолетах можно снять только одну чеку, точно не знаю.
А этот 801–й потом отмыли от копоти и поставили новое кресло.
redneck: слышал, что катапультироваться на земле опасно для жизни: тупо разбиваешь о землю.
А так же что пилоты не только не любят эту процедуру, а это для них просто случай крайней необходимости.
Говорят, что больше двух раз никто не катапультируется: после первого раза немногим меньше половины инвалиды.
А так же что пилоты не только не любят эту процедуру, а это для них просто случай крайней необходимости.
Говорят, что больше двух раз никто не катапультируется: после первого раза немногим меньше половины инвалиды.
Apex: сорри, слышал это от знакомого, лётчика из Жуковского.
Было это где–то в середине 90–х, то есть лет 15 назад. Может и наврал случайно.
А есть статистика, кто больше 2–х раз катапультировался?
Вроде бы на самом деле дико–стрессовая ситуация, нифига не полезная для здоровья.
Было это где–то в середине 90–х, то есть лет 15 назад. Может и наврал случайно.
А есть статистика, кто больше 2–х раз катапультировался?
Вроде бы на самом деле дико–стрессовая ситуация, нифига не полезная для здоровья.
Apex: ваш знакомый прав (тем более, если он сам — пилот): парашют может не успеть раскрыться при катапультировании с земли.
Но прогресс не стоит на месте: НПО Звезда (которое выпускает системы спасения) заявляет, что катапультироваться можно _во всём диапазоне скоростей и высот_, в том, числе и при нулевых. Также они озвучивали такие цифры: 97% летчиков после катапультирования возвращаются в строй. Но, м.б., речь идет о только креслах последнего поколения для МиГ–29 и Су–27.
Но следует отметить: катапультирование — это крайнее (во всех смыслах) средство спасения. Когда выбора уже нет.
Почти все летчики–испытатели в упомянутом мной документальном фильме «Испытатели. Выжить в катастрофе» катапультировались не раз. Некоторые занимались испытанием систем спасения. Посмотрите — не пожалете, хороший фильм.
Но прогресс не стоит на месте: НПО Звезда (которое выпускает системы спасения) заявляет, что катапультироваться можно _во всём диапазоне скоростей и высот_, в том, числе и при нулевых. Также они озвучивали такие цифры: 97% летчиков после катапультирования возвращаются в строй. Но, м.б., речь идет о только креслах последнего поколения для МиГ–29 и Су–27.
Но следует отметить: катапультирование — это крайнее (во всех смыслах) средство спасения. Когда выбора уже нет.
Почти все летчики–испытатели в упомянутом мной документальном фильме «Испытатели. Выжить в катастрофе» катапультировались не раз. Некоторые занимались испытанием систем спасения. Посмотрите — не пожалете, хороший фильм.
redneck: я так думаю, что в середине 90–х была устаревшая техника, лет на 10 отставшая. Ещё в конце 80–х развивалась, но распространить её не успели. Ну а 90–е, это 90–е, там всё стояло.
Знакомый тогда ещё лётчиком не был, только учился, но был в теме. Сейчас с ним крайне редко вижусь и разговор об этом как–то не заходил, не могу ничего сказать.
По памяти он рассказывал, что больше трети портили позвоночник настолько, что уже не подходили по требования для испытателей, после второго катапультирования не подходил никто.
А на счёт парашюта — да, не успевали раскрываться. Отмороженные и недоученные разбивались о землю:(
Знакомый тогда ещё лётчиком не был, только учился, но был в теме. Сейчас с ним крайне редко вижусь и разговор об этом как–то не заходил, не могу ничего сказать.
По памяти он рассказывал, что больше трети портили позвоночник настолько, что уже не подходили по требования для испытателей, после второго катапультирования не подходил никто.
А на счёт парашюта — да, не успевали раскрываться. Отмороженные и недоученные разбивались о землю:(
Apex: Дозвонился, еле–еле:)
Вообщем прыжки с земли крайне не одобряет, говорит, что это для тех, кого жена бросила:)
На счёт просто катапультирования: говорит что не смертельно, но сам бы для кино делать этого бы не стал. Даже за огромное бабло. Слишком уж экстремально.
В целом говорит, что всегда найдутся те, кто для кино прыгнет, но самолёт потерять не дадут низа что (в ролике вроде кто–то остаётся).
Вообщем вот так.
Вообщем прыжки с земли крайне не одобряет, говорит, что это для тех, кого жена бросила:)
На счёт просто катапультирования: говорит что не смертельно, но сам бы для кино делать этого бы не стал. Даже за огромное бабло. Слишком уж экстремально.
В целом говорит, что всегда найдутся те, кто для кино прыгнет, но самолёт потерять не дадут низа что (в ролике вроде кто–то остаётся).
Вообщем вот так.
Apex: Катапультируемое кресло КМ–1, обеспечивающее спасение с нулевой высоты (при пробеге и разгоне, скорости от 130 км/ч), ставилось уже на МИГ–21.
Кресло К–36ДМ (возможно, и Д, в индексах путаница) уже обеспечивает режим H=0, V=0, т.е. спасение из стоящего самолета. Посмотрите вот эти кадры(1989):
http://www.youtube.com/watch?v=YL1Fblthx…
Разумеется, любое катапультирование остается травмоопасным. Аналогов фантастических показателей спасения без серьезных травм, заявляемых для К–36ДМ, в мире нету пока, насколько мне известно. Тем более для К–36Д–3,5 (начало 2000). Ну, может, еще легкий аналог для учебных самолетов — К–93, где схожие принципы используются, тоже 0–0, но верхняя граница скоростей намного ниже (ну там и не надо).
Хотя уже просто к–36 давали выдающиеся результаты, а это — конец 60 — начало 70, так что во многом рассказы знакомого можно списать на традиционные курсантские страшилки — дабы не расслаблялись.
Для всего остального озвучиваемая статистика именно такова — 30% в возврата строй, хотя спасение, как таковое — уже тоже хорошо отработано.
Кресло К–36ДМ (возможно, и Д, в индексах путаница) уже обеспечивает режим H=0, V=0, т.е. спасение из стоящего самолета. Посмотрите вот эти кадры(1989):
http://www.youtube.com/watch?v=YL1Fblthx…
Разумеется, любое катапультирование остается травмоопасным. Аналогов фантастических показателей спасения без серьезных травм, заявляемых для К–36ДМ, в мире нету пока, насколько мне известно. Тем более для К–36Д–3,5 (начало 2000). Ну, может, еще легкий аналог для учебных самолетов — К–93, где схожие принципы используются, тоже 0–0, но верхняя граница скоростей намного ниже (ну там и не надо).
Хотя уже просто к–36 давали выдающиеся результаты, а это — конец 60 — начало 70, так что во многом рассказы знакомого можно списать на традиционные курсантские страшилки — дабы не расслаблялись.
Для всего остального озвучиваемая статистика именно такова — 30% в возврата строй, хотя спасение, как таковое — уже тоже хорошо отработано.
Apex: Там маникен в кресле сидит. Где–то на просторах имеются фото процесса съёмки. Самолёт стоит на земле, а в катапультиуемом кресле — манекен.
А не полезно любое катапультирование. После каждого лётчик в обязательном порядке проходит две расширенные медкомиссии и получает обязательный период восстановления. Плюс в его мед книжку вносят запись о катапультировании.
Теоретически кресло позволяет катапультироваться во всём диапазоне скоростей и высот. В том числе и со стоящего самолёта. Но прыгать с нулевой высоты конечно же опаснее — парашютная система не успеет раскрыться полностью и приземление будет весьма жёстким.
А не полезно любое катапультирование. После каждого лётчик в обязательном порядке проходит две расширенные медкомиссии и получает обязательный период восстановления. Плюс в его мед книжку вносят запись о катапультировании.
Теоретически кресло позволяет катапультироваться во всём диапазоне скоростей и высот. В том числе и со стоящего самолёта. Но прыгать с нулевой высоты конечно же опаснее — парашютная система не успеет раскрыться полностью и приземление будет весьма жёстким.
Sap_ru: А вы не знаете, почему в самолете нет системы автоматического катапультирования? В буквальном смысле — от удара об землю? Ведь сколько летчиков погибли просто не успев катапультироваться. Вам неведомо сие? На том же як–38 в случае возникновения аварийной ситуации пилот катапультируется автоматически. Очень интересно.
kallagen: По преданиям на СУ–27 отрабатывалась система автоматического катапультирования при разрушении элементов фюзеляжа в районе кабины пилота, но смысла в ней особого нет. Так как, во–первых, ситуации, когда пилот не успевает принять решения о катапультировании крайне редки и автоматическое катапультирование в таких случаях либо не помогает, либо даже вредит. А почему вы думаете, что не успев катапультироваться погибло много лётчиков. Если пилот в сознании, то автоматическое катапультирование ему не поможет — во–первых, катапультирование не мгновенный процесс и решение нужно принимать заранее (за секунды), а во–вторых более оптимальным, как правило, будет попытаться сначала выровнять самолёт, а уже потом его покидать. Если же пилот без сознания, то не понятно, что должно быть сигналом с срабатыванию катапульты и к этому моменту самолёт скорее всего уже столкнётся с поверхностью и времени для катапультирования не хватит.
kallagen: Потому что существует такое понятие как минимальная высота катапультирования. Причем она зависит от скорости и направления движения покидаемого объекта — при штопоре парашют не успеет наполниться а пилота просто размажет по земле.
А кресла не простые, а катапультно–амортизационные. Так что есть шанс что перегрузка от удара о землю частично погасится демпферами.и пилот частично выживет
А кресла не простые, а катапультно–амортизационные. Так что есть шанс что перегрузка от удара о землю частично погасится демпферами.и пилот частично выживет
Apex: Звезда уникальные вещи создает. Вот катапультирование не просто практически с нуля, но при этом параллельно земле! Такого никто не делает. Квочур, который на видио, и Остапенко катапультировались два раза. Федотов — три раза. Все они продолжали работать испытателями. Из строевых Руцкой катапультировался два раза и продолжал летать.
Но не думаете же вы, что для фильма катапультировался живой летчик, а не маникен?!
Но не думаете же вы, что для фильма катапультировался живой летчик, а не маникен?!
DMTRYO: Так я же и не наговариваю на технику, она для спасения разработана и работает как надо.
Как раз и говорю, что живой человек для кино катапультироваться не будет. Ну если с головой всё в порядке.
Слишком уж экстремально.
Как раз и говорю, что живой человек для кино катапультироваться не будет. Ну если с головой всё в порядке.
Слишком уж экстремально.
Apex: Ну по сегодняшним меркам действительно экстремально. А в былые времена катапультные кресла на той же Звезде продували в аэродинамической трубе с живыми испытателями (по причине отсутствия антропоморфных манекенов).
Это только с первого взгляда кажется, что это безопаснее — на земле все же. Но так кажется только до того момента, пока не представишь себе скорость воздушного потока в 700 км/ч.
Это только с первого взгляда кажется, что это безопаснее — на земле все же. Но так кажется только до того момента, пока не представишь себе скорость воздушного потока в 700 км/ч.
Apex: это вроде бы о катапультировании на сверхзвуковых скоростях, оно особо опасно, а на дозвуковых все лучше.
from Wiki: Этот самолет был показан в российском кинофильме "Зеркальные Войны — отражение первое" — в съемках использовался самолет Су–35УБ, №801.
Steward: так самолетом же кто–то должен управлять после катапультирования. Или они СУшку угробили ради съемок?
отважный пилот сваливает из сраного самолёта спиздив сраное кресло [x]
gansta: Наши два пилота пока, вроде, никуда не собираются.
Я тут недавно кино смотрел про синекожих инопланетян, и у меня вопрос по поводу темы поста: а нафига?
PythonX: По тем же причинам, по которым один макет "Лунохода" важнее другого макета "Лунохода". (;
Кроме того, здесь есть и "историческо–технологическая" ценность съёмки: все следующие FX–катапультирования в фильмах будут делаться с оглядкой на неё.
Кроме того, здесь есть и "историческо–технологическая" ценность съёмки: все следующие FX–катапультирования в фильмах будут делаться с оглядкой на неё.
это катапультирование с земли — обратите внимание на кучу фотошопа и опущенные вниз рули высоты
и снято для фильма "зеркальные войны"
прекрасный блог об авиации
и снято для фильма "зеркальные войны"
прекрасный блог об авиации
6PEBHO: Согласен со всем, кроме рулей высоты. Они то тут причем?
kallagen: когда система управления отключена, рули под своей тяжестью отклоняются вниз
http://i.i.ua/photo/images/pic/8/5/24884…
http://i.i.ua/photo/images/pic/8/5/24884…
Дальше летел и садился он, выходит, без крыши (честно, не знаю как эта штука называется)? Она же отстреливается?
xermit: фонарь
xermit: а зачем он нужен, чтобы дождик лысину не намочил?
там такой набегающий поток, что руку за пределы кабины всё равно не высунуть.
там такой набегающий поток, что руку за пределы кабины всё равно не высунуть.
А вот тут немного про борт, участвующий в съемке.
он получил смс что ему не заплатят за съемки в фильме — вот он и …
Небо не компьютерная графика, даже не фотошоп, просто размалёванная картонка, как в старых фильмах :)
один чувак с детства мечтал стать военным летчиком. закончил в 70–е. второй вылет будучи уже боевым лейтенантом — на высоте 800 метров влетает в стаю журавлей. катапульты тогда не работали на такой высоте. садился со своим мигом или сушкой — без двигателей, на планере. остался жив и никого не убил. но не летал больше никогда. и очень грустит.
Человек–Грызлов.
пукнул
Пора валить.
Вот здесь написано, что на картинке — настоящее катапультирование, снятое для фильма Kerosene Cowboys, который должен выйти на экран в этом году.Ну и чтоб два раза не вставать: один из призеров премии Webby в категории "Лучший блог об авиации".
в твиттер