Я так понимаю попал только водитель фуры в данном случае.
По следам дискуссии с Колей — в злой Америке взъебали бы и работодателя:
1. Нарушения режима. Максимальное количество часов водитель может проводить за рулем — 68 часов в неделю, по моему. Нарушения чреваты штрафами огромными (придет гос инспектор и оштрафует. Часы все в путевой записаны. За подделку голову отвинчивают против часовой)
2. Стоимость корпоративной страховки вырастает в разы после таких проделок — что является стимулом таких истребителей на линию не выпускать (в разы — например с 3 тысяч долларов в месяц до 20)
3. Если выяснится, что автомобиль был неисправен — типа тормоза отказали — это просто лучше сразу повеситься. Мало того что часть выплаты пострадавшим (а это немалые совсем суммы) повесят на компанию, так еще от этого и не отвертишься. То есть даже если обанкротить компанию — ответственность по решению суда может остаться на учредителях.
Потому трупы на дорогах не так часто дополняют утренний пейзаж.

Tinkertoy: да не только в Америке, в Европе тоже следят за всем, судя по рассказам наших дальнобойщиков.

lamo4ok: Ну я полагаю, конечно следят. Просто поделился как оно происходит — жена работала диспетчером одно время.

lamo4ok: Штрафы за шайбы стартуют от нескольких тысяч евро, если не ошибаюсь. С транспортниками лучше в Европе не встречаться :)

DieHappy: для меня вообще неожиданностью был рассказ о том что тебя может остановить еврогаец, посмотреть сколько ты за рулем, и оштрафовать за нарушение.

MACTEP: для чего вы создали этот пост?

Прибыль, прибыль, прибыль. Кризис, кризис, кризис. Всё это отвратительно и уже надоело. Но вот история из жизни, абсолютно себе реальная.

Владик, работал водителем ВАЗа. У него было трое детей и он часто работал по двое суток. Возил между городами дерть. Вот так–то. А тут как–то особо сложно вышло, устал, задремал, машину повело, он выехал на встерчную полосу и сбил человека, который шёл и катил велосипед, гружённый баклажками с водой(рядом был родник). Человек умер, через пять дней в реанимации… здоровый очень был, вот столько и протянул. У Влада жизнь пошла колесом. Благо от срока удалось откупиться. А голова велосепедиста стоила ему 20 тысяч гривен — сущие копейки. А у велосепедиста осталась дочь и жена, одни остались…

Так бишь о чём я. Контроль за количеством отработаных водителдями часов, это просто необходимо. Потому, что в целом пара жизней, это как–то просто, а вот реально потерять человека — это боль. Боль! И болеть будет до конца. Вот, что хотите мне делайте, а я знаю о чём говорю.

Немного знаю о ситуации с автоперевозками в нынешнее время.
1) Как только начался кризис первыми его почуствовали перевозчики — если объем перевозок хоть чуть–чуть падает, на них это сказывается сразу же. В кризис же общий объем перевозок упал на 40–50%. А кол–во машин и водителей не сократилось, т.е. началась борьба за каждую загрузку.
2) Исторически в перевозках сложилось так, что утром стулья, вечером деньги. Т.е. оплата перевозок как правило происходила через 2–4 недели после самой перевозки. А крупные клиенты имели отсрочки ещё больше. Как только начался кризис все строительные компании, а так же компании кредитующие строителей — заморозили платежи. Т.е. кроме сильного сокращения объема работы перевозчики получили огромные дебиторские задолжности.
3) У многих перевозчиков машыны в лизинге, за которые нужно платить ежемесячно.

Складывая эти три пункта мы получаем ситуацию, когда перевозчики просту рушили цены на рынке перевозок. Им было всеравно куда ехать, лишь бы окупилась солярка, водитель чуть покушал, да 500 рублей заработать на погашение лизинга. Так к примеру можно было отправить 20–ти тонную машину по маршруту Москва–Питер за 8 тысяч рублей. (Питер сладкий город, портовый, там много загрузок).
Помимо низких цен хозяин фуры теперь почти не отказывается от загрузок. Предлагают ему загрузку на 9 утра на Севере Москвы, а он, зная, что машина начнет разгружаться только в 10 утра на Юге подтверждает, что в 9.00 она приедет на загрузку. Потом он врет про пробки, про "машина сломалась" и, с опозданием, подает машину к 14.00 и обещает, что уже завтра в 12.00 она разгрузится в том же Питере. И вот у нас и получается ситуация, что водителю просто некогда спать. Он гнал сначала на одну разгрузку всю ночь, потом гнал на загрузку и будет опять гнать всю ночь, что бы успеть вовремя разгрузиться. И спать ему — просто некогда.
Вот и получается, что вроде водитель хотел как лучше — всем всё в срок привезти, а теперь — виноват.

Виноват черный мерседес (?), нос которого виден на картинке.

Это трагедия, которая на кануне произошла на Ленинградском шоссе, возле Зеленограда.
Подробно можно прочитать тут: http://www.netall.ru/gnn/130/572/441413.…

Бывает и не такое, я как и МАСТЕР не понимаю к чему пост…

kMahler: Чтобы все посмотревшие за рулём повнимательнее были

Nickolaich: ну посмотрел ты внимательно, что впереди все на красный встали. За секунды две до аварии внимательно в зеркало заднего вида увидел, что фура, ехавшая за тобой не сбавляет скорость. На решение оценить ситуацию и выпрыгнуть из машины на соседнюю полосу, где возможно тоже едут машины — 1 секунда. Что–то мне досказывает, что из 100 внимательных водителей выпрыгнуло бы 0.

А вот оценивать вероятность риска, вырубаясь за рулем огромного МАЗа — тут уже мозг нужен, да и неприятный опыт, наверное.

Glorfin: я пишу о внимательности потенциальных виновников ДТП

странно, неужели менты ни при чём?

Surasi: конечно виноваты. Они не следят за рабочим графиком водителей–дальнобойщиков.

Знакомый парень проведя за рулем около 10 часов, отказался ехать в ночь еще 300 км. до дома, требуя ночлега. Переночевал. На следующий день его уволили. И мне кажется что это не исключение, это система.

Koba: да, поэтому в данной аварии виноват в первую очередь не водитель, а директор транспортной компании. Водителя безусловно тоже естьт вина. но директор компании — обязан отвечать, это если по хорошему.

Во всём виновато РЖД.
Товар должен ехать по железной дороге.

Вот что было между грузовиками

Добавьте кто–то к лопате — "Пост нахер тут не нужен…"

зачем этот пост?!