Знакомый как то рассказывал. Купил он УАЗик, в Ульяновске, прямо на заводе. Ну купил значит, сел с приятелем и поехал радостный домой. Проехали километров пять, в салоне начало попахивать говном. Едут косятся друг на друга. Потом стало просто невыносимо вонять. Остановились, проветрили салон, вроде не пахнет. Сели, поехали — через некоторое время опять завоняло. Короче, мелкими перебежками они вернулись на завод. После некоторых кругов по двору и консилиума механиков, решили разобрать коробку с раздаткой. И что вы думаете? В коробку вместо масла, банально насрали.

b_rodrigez: Я, когда подрабатывал в студенчестве пекарем, самолично видел, как некоторые особо одаренные личности ссут в чаны с тестом. С тех пор не ем хлеб. Вообще.

Jaybe: ^{А колбасу любите? В 90 е видел как в чане с фаршем бегали несколько крыс, лежали окурки, и он по ленте подавался в кишечно–формовочный станок.}
Страх и ужас на дирти. Часть 286 с половиной. Глаза б мои на это всё не глядели. Меньше знаешь — больше ешь.

Darcash: То же самое рассказывал знакомый, который проходил практику на мясоперерабатывающем заводе. Ночью в гигантских мясорубках тусуется огромное количество крыс, утром, когда мясорубки запускают, первая партия получается с крысятиной.
Колбасу не ем, предпочитаю сыры.

vkl–vikl: думаешь кто в сырах дырки прогрызает? Святой дух, что ли?

vkl–vikl:
А представляешь что по ночам на сыроварнях творится! _{мы из тебя Вкл, вегана сделаем.}

Baron_Myxa: Какой веган, я стэйки люблю. Чтоб медиум–вел сочный.
А колбаса — там и мяса то толком нет.

Jaybe: на подавляющем большинстве хлебозаводов за это отрезают то чем сал, а потом увольняют. Могут еще бить ногами.
Вообще в целом там все ок, обычно проблемы только с мукой бывают. А такие истории это либо байки либо исключения

Jaybe: http://www.genesha.ru/articles/96

Somadhy: свят–свят–свят.

b_rodrigez: насрали в коробку! вот это банальность!

b_rodrigez: Я так понял, на заводе им сказали, что это сделано строго по технологии и в гарантии отказали?

b_rodrigez: насрали в коробку [x]

b_rodrigez: как может пахнуть из герметично закрытой коробки?

ve–dvor: Она не герметичная. При нагреве воздух внутри греется и частично выходит наружу через сапун. То есть, теоретически, есть некие намёки на правду…

а на чём в армии теперь ездят?

omant: что едет, на том и ездят.

omant: Сейчас на уазах и я думаю ЗИПов для них хватит еще на 50 лет. А так планируют переход на российский недохаммер "Тигр" или что то подобное.

Somadhy: вроде еще IVECO собрались покупать и собирать у нас.

Koneko: По–ходу, наша армия уже ни с кем не собирается воевать…

ati_ff: так отож.

Koneko: ивеко хотели закупать (именно сами машины — не технологию), но передумали потом. официально отказались.

Somadhy: ага, с GM–овским мотором, с непонятно чьей, индийской что ли, трансмиссией, с электроникой собранной из китайских микросхем…

Бред какой–то. Даже на уазбуке, где фанаты УАЗа за дело ругают эту машину, ругают за качество сборки, за качество комплектующий, но не за модель. Неважно что собирать, хоть велосипеды, хоть мерседесы, если качество сборки и качество запчастей будет низким — какую бы модель не взяли — получится конструктор "сделай сам". А к самому дизайну УАЗа (я не про внешность, а про вообще) претензий вроде ни у кого нет. Для своей ниши рабочего внедорожника — то что надо.

И грустно, что с рынка уходит еще один нормальный джип. Остаются только паркетники. :–((

И внешний вид — да. Разве что уаз, хаммер и ренглер выполнены в джиперском стиле. Остальные, даже действительно хорошие проходимцы типа крузеров и сафарей снаружи выглядят как большие бл$довозки.

xenon: Да и с проходимостью у крузеров большие проблемы.
У УАЗа база короче почти на полметра, а клиренс больше на 6–8 см.
Land Cruiser 100 — база 2850 мм, клиренс 220–240 мм. УАЗ 3151 — база 2380 мм, клиренс 300 мм.
А наличие электроники, впрыска и разных хитроумностей сводит ремонтопригодность к нулю. А мало ли что случится за сотни километров от мастерской, да и не в каждой мастерской с крузером смогут разобраться.

Akula: Короткая база — это и плюс и минус. Иногда надо не просто добраться, а еще и что–то довезти ведь :–). Насчет хитроумностей — они сейчас везде есть, но крузера в разных модификациях идут — есть более внедорожные, есть более городские. Хотя везде, конечно, электроника сейчас, но мне кажется, что миф о "вот вроде крузер — а засел по самые дворники" — он больше основан на городских вариантах, где водитель прет в грязь, потому что у него крузак.

Ну а насчет мастерских — так это реалии страны. У нас УАЗы и копейки могут с закрытыми глазами собирать–разбирать, а в японии, думаю, с ремонтом крузеров особых проблем нет.

xenon: Да, да. Если голова дурная, то, чем круче джип, тем дальше идти за трактором.
Эффектное видео в тему.

Akula: Вы все время подсовываете видео, где застревают стоковые внедорожники на шоссейной резине. Ничего удивительного.
Поставьте на тот же самый Патруль 33–е мудовые колеса и почувствуйте разницу. Поставьте на УАЗ лысую шоссейку и попробуйте съехать в поле — ни клиренс не поможет, ни геометрия.

festivalien: А у трактора там какие колёса? :) Это видео не о джипе, а о мозгах того, кто за рулём.

Akula: я так понял, что этот дядька типа тест патруля проводил. Такое впечатление сложилось, что он патруля сажал на брюхо весьма целенаправленно, ибо туда, куда он залез, ни один нормальный человек не поедет.

А трактор засел потому что две с половиной тонны патруля, севшего на брюхо, сработали отличным якорем.

festivalien: Однажды вытаскивая из примерно такого же Форранер, засадили два трактора в поле. Помог нам только ДТ75. А мозга у водителя Форраннера не было — факт :)

festivalien: Патрулю 33–х мало. Тяжеловат–с.

Akula: Видео про придурков, посему уж больно на фейк похоже. Ибо сложно собрать столько придурков в одном месте.

rass: Однозначно фейк. После засаживания трактора тракторист ходит в чистенькой рубашке, брючках и сверкающих сапогах. Ага бля. На самом деле в грязи по самые уши будут через полчаса не только водители, но и пассажиры. Да и вообще — где вы видели тракториста в чистой одежде?

Я уж не говорю о том, что первый трактор стали вытаскивать так, чтобы гарантированно закопаться — с жопы, которая увязла глубже, да еще и под большим углом. Вот когда второй трактор стал вытаскивать правильно — по прямой и с морды — ниссан тут же вылез.

Akula: Тогда давайте посчитаем количество отказов крузеров и УАЗов. А потом уже про ремонтопригодность.

Sap_ru: В дальней дороге, где нет сервиса и связи, даже единственная поломка крузера, которую нельзя исправить на месте, уже практически трагедия.

Akula: А ближней дороге, множественные поломки УАЗ — это колоссальные потери времени и сил. И ближних дорог больше чем дальних.

Sap_ru: поэтому у этих машин немного разные сферы применения :–)

Sap_ru: Да всё нормально, есть он у меня, проблем — минимум, вернее одна, с топливом — он прожорлив. Но для обычных дорог нужно использовать другие машины.

Akula: Какое отношение 100 крузер имеет к проходимости? Не путайте с 80 — это проходимец, а 100 обычный паркетник.

Dmitrii: насчет сотки — не согласен. Посмотрите на дизельную версию, все как положено: рамная конструкция, блокировки межосевого, переднего и заднего дифференциалов, понижайка. Чем не проходимец?

Dmitrii: Согласен, но по геометрии всё же УАЗ явно в плюсе.

xenon: ае! мой город знаменит!

Хорошее видео, как ГАЗ–69, предок современного УАЗика, тащит большого и беспомощного крузака.

Akula: Неудивительно: крузак–то стоковый, а 69–й прокачанный.

Akula: там от "козлика" только кузов и рама.

repa: А агрегатка и там — и там не очень. Сегодня особенно. В детстве, когда я работал на СТО, мы три–четыре УАЗ–ика переделывали, устанавливая Движки от Тойот, раздатку и КПП с мерсов, роверов, тех же Крузачей. Приходилось дорабатывать задний редуктор, и прочая инженерная работа. Ну естественно кронштейны — всего крепежа переделывались — переваривались. Инженерной работой, конечно, не я занимался, но детальная схема "идеального козлика" у меня до сих пор валяется. Если надо — отсканю. Хотя если меня спросить — то менять там нужно только движок. Если машина выпущена до 90х.

Akula: И это против течения!

В общем, ничего удивительного: равнение на запад. В автомобилестроении вообще складываются неутешительные тенденции для любителей бездорожья. Возьмем легендарный Nissan Patrol: в новой версии 2010 года куча электроники и автоматики, кожа и алюминий в салоне, зато можно попрощаться с неразрезным мостом: подвеска всех четырех колес — полностью независимая. Иными словами, даже Патруля постепенно превращают в ауди Q7.

festivalien: Младший брат патруля, кстати — террано (pathfinder в леворульном варианте), тоже достаточно правильный внедорожник. Но… Что можно сказать о новой модели внедорожника, если обзор начинается словами

Звук без искажений даже на максимальной громкости! Nissan Pathfinder 2008 – первая машина для настоящих меломанов!
http://www.autonews.ru/auto_news/index.s…

xenon: пасфайндера вообще рамы лишили. Где–то кто–то писал (так что за достоверность не отвечаю), что во время выдергивания нового пасфайндера из большой и грязной лужи, зазоры дверей прямо–таки увеличились на глазах.

festivalien: гм. не ожидал…

xenon: ну, справедливости ради, я думаю, что эта история из разряда "насрали в коробку"

festivalien: Пока еще не лишили. Лишат Патрол — это факт, а патфайндеры пока рамные идут.

Papell: у него монофрейм — некое подобие рамы, приваренной к кузову.

xenon: Да уж… Моему террано уж 340 тыщ стукнуло. А менять–то фактически и не на что. Печально.

festivalien: ну, кстати, Suzuki с ее Jimny вроде держатся. Escudo уже безрамные идут (джип без рамы — как мавзолей без ленина), а джимники по прежнему — два моста и рама. Хоть и по размеру, как писька тараканья.

Единственный из отечественных авто, который я люблю всей душой. Прощай, четыре–шесть–девять.

Статеечка, надо отметить, вяло–паникерская

Jaybe: Как показывает история, в России запросто сбываются даже самые несбыточные вещи, и, как правило, не лучшие.

Jaybe: Активней надо паниковать! Родина же в опасности!

Вообще–то речь идет о том, что завод на дальнем востоке теперь будет выпускать не Патриоты а Ssang Young. Насколько я помню, "выпуск" Патриотов там заключался в отвинчивании и привинчивании обратно колес на виду у Путина и Берлускони, и прекратился примерно сразу после их отъезда.
Про то, что основное производство в Ульяновске тоже переходит на Ssang Young речи не идет.
Sollers — это не УАЗ (Ульяновский Автомобильный Завод), вернее не только УАЗ, не нужно обобщать.

Кстати, Ssang Yong в России давно уже делает Тагаз. И Тагер (который по корейски — Korrando) — вполне себе достойная машина. Тоже простая и крепкая. Но все таки не такой трактор как наш УАЗик.

Очень настораживающая новость.
Главное чтобы козла оставили… С Патриотом пусть делают что хотят, пусть модельный ряд расширяют за счет чего угодно, сужают, лишь бы козел остался. Прям вот в том виде как сейчас.

У нас в одном институте во время экспедиции в 2008 году пьяный водитель загнал уазик в реку, утопил. Ничего — достали, разобрали, просушили, собрали — и вот еще два сезона ездит машина.

jella: наверняка карбюраторный, современный УАЗик с впрыском уже не торт.

dimonzzz: Ну наверное, ведь тот самый уазик — совсем старенький.

Мне кажется автор заметки по ссылке не сильно владеет ситуацией, по крайней мере не опель фронтеру переодели в Isuzu Rodeo, а совсем даже наоборот.

SergKz: Наверное, автор имел в виду, что опелевский движок воткнули в исузовскую платформу. Отчего, в целом, машина стала хуже.

Декларируемый переход на «корейскую платформу» в виде гибридов традиционных внедорожников Ssang Young с российскими «ветераном» – технически нецелесообразен и был заявлен лишь для того, чтобы не вызвать негативной реакции потребителей, считают автоэксперты портала SLON.ru.

Мне одному это кажется смешным? Какие–то британские российские ученые.

Недавно прокатился на УАЗе по Монголии. Что только на нем не делал местный водитель — и по горам, и по оврагам, вброд через реки! По бездорожью гонит 40–60 км/ч свободно. Запах только в кабине стоял неприятный — подгорала кожаное покрытие на двигателе. Вся Монголия катается на таких. Стоит он там (новый) 18 млн тугриков.

Этим летом съездил в Сочи на джипинг, это когда на УАЗиках в горы везут. Там только УАЗики. Водитель рассказал, что они (а они там целыми бригадами работают) пробовали взять какой–то импортный хороший джип (какого–то корейца, кажется), через полтора месяца машина рассыпалась полностью, то есть ремонтировать уже смысла не было — ремонт встал бы дороже новой.

Baca6u: в горном алтае на туризме тоже только козлы и шишиги трудятся.

xenon: По Монголии, помнится, mongol тоже на УАЗиках путешествует.

Akula: потому что там 76–й бензин, а из машин только УАЗики и водятся

Baca6u: непонятно как живут бедные америкосы, европейцы и корейцы без наших уазиков — дальше хайвея эти бедняги видимо не выбираются.

vex: ну, дороги то у них точно лучше. Ленд ровер дефендер, наверное, тоже подходящая машина для таких дорог, он и устроен не сложнее УАЗика. Может есть еще какие машины с рамным кузовом и жесткой подвеской, я не знаю, а паркетники именно на хайвеи и рассчитаны.

Baca6u: Верно, но ценник у Дефа — гораздо выше, чем у УАЗа.

Baca6u: Дороги, у них конечно лучше. но бездорожье по которому они катаются, точно такое же. Планета земля она очень похожа в плане непроходимости.

из рамных как показывает 20 секундный поиск в сети имеются Mitsubishi Pajero, Pajero Sport, Ssang Yong Rexton, Kyron, Action, Mercedes G wagen, Nissan Patrol.
паркетники не "рассчитаны" на хайвеи, это автомобили повышенной проходимости, просто.
А старые уазы:
а) никуда не денутся, пока есть армия
б) столь же уёбищны по качаеству как и весь наш "родной" автопром. окошко открывающееся вручную! вбок! это п–ц п–ц! и он должен исчезнуть.
в) проблему доступности послений надо решать не выпуском, танков, а прокладкой дорог.

Вот интересная тема на уазбуке — Какие УАЗы сейчас поступают в армию?.

Меня армейская сторона вопроса немного успокаивает — если УАЗ в армии прочно прижился, то врядли их перестанут выпускать. Армия ведь вещь серьезная, консервативная и очень неповоротливая. Чтобы армия перешла на другой внедорожник, нужно чтобы внедорожник этот прошел кучу армейских приемок, чтобы во всех частях были и машины эти, и комплекты запчастей, и инструкции, как что чинить в полевых условиях (например, плоское стекло УАЗа потому такое, что в случае чего легко может быть заменено на прозрачный лист пластика) и чтобы оболдуи–новобранцы могли кувалдой и плоскогубцами починить его.

Вот, кстати, показательное путешествие. Хотя, конечно, непоготовленное специально.
Порадовал УАЗ на штатной летней резине в каких–то глубоких снегах бескрайней России :–)

http://www.off–road–drive.ru/archive/38/…