Людям, которые проебывают на безумные эксперименты в области автостроения свои личные, а не бюджетные деньги, хочется пожелать только хорошего

iboroda: У них мотивация есть, в отличие от "тех кого нельзя называть".

Господа! Это ведь Российский авто и при том не ведро. Пусть кому–то он кажется странноватым или дорогим, но он наш!

crea7or: Молодцы, конечно, но российского там только пластик и сварка кузова.

Japonist: У меня в мазде больше половины деталей не маздовских и даже двигатель фордовский.

crea7or: А у меня, наоборот, в форде база маздовская.

Japonist: Наверное есть объективные причины не использовать свой двигатель, а какие?

zyxel: Экономическая эффективность. Когда дешевле купить, чем развивать свой (сопоставимого качества), покупают.

zyxel: Глобализация. Повышение прибыли за счет сокращения расходов. На одной платформе выпускается несколько моделей от разных производителей, отличающихся, по большому счету, лишь рюшечками.

crea7or: Интересно чьи там двигатели и прочие агрегаты.

adv: В первых образцах Marussia B1 применялись силовой агрегат Renault и автоматическая трансмиссия японской Aisin, в дальнейшем было налажено сотрудничество с британской инжиниринговой компанией Cosworth, специализирующейся на разработке и производстве гоночных двигателей. С завода Cosworth в Великобритании поставляются моторы и трансмиссии. На производстве в Москве изготавливаются пластиковые детали, свариваются силовые каркасы, производится сборка.

"Мараша"
Ну–ну.

1drey: Это машина для дам, для джентльменов сейчас готовят к выпуску модель Parussia.

А я бы просто пожелал хороших продаж. Вот, куда надо деньги вкладывать. Посмотреть бы еще на опыт эксплуатации и можно бежать покупать акции. :)

prokyror: В Топ Гир ее на отдать, что бы Стиг погонял и будет ясно стоит ли она тех "от 3,9 млн рублей", что за нее просят. В принципе за 130–150 тысяч баксов есть дофига конкурентов.

ob1:
Стиг — всё.

Mazay: Открою тебе — это не первый Стиг в Топ Гир. И скорее всего не последний.

все еще куча скепсиса у меня по поводу этого проекта.
1 все 19 машин были проданы за границу. Что так? Что–то слабо верится.
2 сейчас нет ни одного мелкосерийного производителя спорткаров, который бы оставался в прибыли
3 цена. Это демпинговая цена. В реале она должна быть выше, как мне кажется.

gette:
1. …
2. Есть.
3. Цена не сильно демпинговая.

gette:
2. Достаточно много очень быстрых машин "ручного" производства. Берем верхние строчки таблицы Топ Гир и наслаждаемся: Noble M600, Gumpert, Ariel Atom, Ascari A10, Koenigsegg CCX и тп
Некоторые еще и дешевые. Например Ariel Atom.
Разгон до 100 — 2,89 секунды. Показатель в первой мировой десятке. В 2007 году на треке Топ Гир показал второй результат, уступив только Ferrari Enzo.
Собирается 100 автомобилей в год + сборка в США по лицензии. Цена от 20 до 45 тысяч фунтов.

3. Нет не думаю, что так просто. Но цена от "130 тысяч баксов" не является супердешевой.

ob1:
2. Noble — несколько раз меняла владельцев. Прибыльность под вопросом.
Gumpert лишь кочуют по выставкам. О какой прибыли может идти речь? В 2010 году показались на Женевском автосалоне и по ходу совсем заглохли. Д
Ascari — на плаву, если мне не изменяет память, благодаря вливаниям денег арабских шейхов.
Koenigsegg — фейл с покупкой сааба, и в итоге с собственной убыточностью. Еще можно вспомнить, как идут дела у спайкера и десятках сгинувших производителях спорткаров.

gette: То есть убыточность — не имеет подтверждения ни в одном из случаев.

gette: Не аргумент. Авто фирм сгинуло — сотни. В том числе тех, что крупнее гаража.

ob1: только вот среди производителей спорткаров статистика в разы печальнее будет.

gette: Как и в любом дорогом секторе.

^{— бррр. Где твоя логика? Я говорю — среди производителей спорткаров большая доля обанкротившихся компаний.
Написал gette}
Среди не спорткаров таких нет?

^{— Но так почему среди крупных производителей обанкротились единицы, а среди производителей спорткаров на плаву остались единицы? Написал gette,}
Нормальная практика. Или вырастают за пределы гаража, покупаются крупным производителем или нет. И не только спорткары.

gette: Какой–либо статистики от тебя ждать не следует?

gette: Gumpert, кстати продается под заказ. Ожидание 4–5 месяцев.

gette: Ну сначала ты рассказывал, что они вообще только по выставках кочуют. Что до 2009, то на сайте есть адреса и телефоны дилеров.

gette: Не обновлен полтора года на вики. Регистрироваться на сайте лень, да и вообще теперь твоя очередь хоть какими–то ссылками поделится, после голых "если мне не изменяет память". :)

oisif: Или вот.

А Cosworth атмосферник хорош. Подхват на низах сумасшедший. Если ещё и подвеска соответствует — можно брать. (Чисто теоретически, 3,9 млн. — зарплата за пять лет.Хоть помечтать.)

kamnerez: Люди на свои кровные делают проект — это не вёдра клепать под защитой государства. А вообще сразу–то брать не стоит, дороги пока не очень. Мне с клиренсом 13см ой как не сладко.

crea7or: Я их деньги не считаю, я о своих. И брать не для повседневной же езды, так, на треке адреналина впрыснуть. Довелось покататься на Феррари,до сих пор вспои\минаю, а если б по магазинам, да раз пять — шесть выйти и залезть обратно. Это ж никакие ноги не выдержат ежедневно.

kamnerez: Так я не про вас, а про то, что они хороший двигатель выбрали.

Интересна ориентировочная стоимость.

solipse: Статью читайте до конца

solipse: Там всё есть:
Цена автомобилей в России стартует от 3,9 млн рублей за модель B1 c атмосферным мотором, турбоверсия стоит от 4,5 млн. Marussia B2 дороже, от 4,5 до 5,4 млн рублей.

crea7or: SergeyK: Точно. Извиняйте.

solipse: Повторяйте 100 раз: я никогда не буду комментировать, не сходив предварительно по ссылке из поста Ну вот же вам, всё в заметке: "Цена автомобилей в России стартует от 3,9 млн рублей за модель B1 c атмосферным мотором, турбоверсия стоит от 4,5 млн. Marussia B2 дороже, от 4,5 до 5,4 млн рублей."