Вообще их и наша подземка является иллюстрацией душ наших народов. У них чисто индустриальный подход — просто общественный транспорт. У нас — предмет культуры.
Интересно, тарифы на проезд у них так же часто повышаю и как вообще цены?

GrooveR: на счет душ наших народов я бы не стал что–либо утверждать. Особенно памятуя, что наше метро, помимо основного транспортного предназначения, имело витринно–показательное значение для сакральности пантеона новых коммунистических богов.
А их метро — суть голый функционализм.

verhman: поэтому в Москве 182 станции, а в Нью–Йорке — 468. А в Киеве вообще 46. Ей–богу, пусть бы строили утилитарнее, но больше.

kometa_triatlon: да, вы правы. Функциональность важнее.

kometa_triatlon: куда ещё больше? вон Митино со Строгиным построили, народ взвыл.

verhman: Какая бы цель не стояла, в итоге мы получаем куда более приятное место, нежели у них. Ценишь, когда теряешь. Сравнить хотя бы новые станции, например как "Мякинино". Это же просто архитектурный пиздец. Жалко только, что наше метро не рассчитано на такой пассажиропоток.

GrooveR: наше метро в час пик это вообще — писец

GrooveR: в 2009 году цена стала $2.25 вместе 2$. Это первое изменение за 20 лет. Поднялся общественный скандал

mirak: осталось взять среднюю зарплату и посмотреть какой процент от нее составляет 1 проезд, а затем сравнить с нашей. А еще схема путей и них вырвиглазная, у нас куда проще.

GrooveR: их вырвиглазная схема потребует от вас аж двухдневного привыкания, после чего будете рыбой в воде : не забывайте, функциональность — uber alles.

verhman: Моя дочь, будучи тогда 13 лет от роду, по "вырвиглазной схеме" ориентировалась на раз! И вообще, их функциональность лично мне очень понравилась.

GrooveR: по вашей логике — в пропорции, сколько получится средняя зарплата у нас при стоимости проезда в метро — почти в бакс?

As–Is: Когда у нас в Питере повысилась стоимость проезда в метро, то Матвиенко сказала — что вы хотите, у нас такое дешёвое метро, сравните с заграницей. Я, лично, сравнил. Например, в любом городе на западе, где я жил, добраться из точки А в точку Б стоит около 2 баксов. Я покупаю билет, который действует на любой транспорт обычно в течении 1–1.5 часа. Мне, чтобы добраться до работы, надо проехать на автобусе до метро, потом на метро, потом еще раз на автобусе (или маршрутке). В итоге — около 3 баксов в один конец.

As–Is: мне лень считать :)

mirak: Ну да, щас, первый за двадцать лет…
wikipedia.org/wiki/New_York_City_transit _fares

Общественность, ясное дело, недовольна, только особо на это недовольство внимания не обращают и готовят очередное повышение с 31 декабря.

Вырвиглазная схема из–за разобщенности и капитализма — изначально было несколько товариществ курсировавших свои метровагонетки по разным частям города. Потом их начали объединять, выкупать и интегрировать. Зато теперь имеет то, что имеем. Недавно вот, впервые за 20 лет, открыли новую станцию. Ещё одну ветку вдоль 2 авеню строят. Искусства на станциях полно.

Будете у нас в НЙ — заходите в Музей общественного транспорта; там интересно. Турникеты всех мастей, жетоны, вагончики; иногда их выпускают и возят народ на бейсбол.

sov_est: Они есть везде.

GrooveR: Повышают. И сокращают линии. Зато круглые сутки ходит. Сейчас что–то около 2–25. Года 2 назад было 2–00.

Хе, у нас так спуск в метро каждую зиму выглядит.

naqerjx: я однажды на таком спуске, довольно таки длинном, изображал обезумевшего олимпийского бобслеиста.

Признавайтесь, кто играет в нью–йоркском метро?

Наше метро застряло по Нью–Йоркским временным рамкам в 80–90х годах.

Shelest: А чем мы хуже?!

Shelest: не только метро.

Основное мое впечатление — бардак.

Jaybe: В финале выглядит вполне симпатично.

ned: я про нынешнее, собственно. Личное впечатление.

Честно говоря мне не нравится наше метро–помпезно и Нью–Йоркское тоже не нравится–слишком функционально. Вот люди в Швеции и функционально и удивительно красиво строили, прямо в скале.

ужасно душно на станциях. незнаю как зимой, но летом просто невыносимо. зато в вагонах кондер. такой спасительный вогончик прохлады.

artur_hyde:

343 самоубийства в результате прыжков на рельсы перед прибывающим поездом. А ведь так просто последовать примеру шанхайского метро с открывающимися двойными дверьми.

igorkri: в Питере такое же

RedRick: да? А на какой именно?

RedRick: На многих.

igorkri: это убережет только от случайных падений на рельсы, а самоубийцы запросто найдут другой способ самоубиться.

PixoiD:

Можно я про Московское вставлю? Уж накипело просто.
Метро в ДС с его долбаной кольцевой системой может быть удобно только для тех, кто живет в центре, и куда–нибудь в центр же и ездит. Потому что плотность станций в центре очень велика, и почти всегда можно до ближайшего пешком минут за 5–10. Если же забраться куда–нибудь поближе к МКАД, то все, пиши пропало. Чтобы доехать от моего дома до, к примеру, водного стадиона, приходится на метро всю Москву объехать. Только до метро добраться тоже не просто. Лично мне до него минут 40–60 в пробке стоять. Это потому, что какой–то мудрый проектировщик решил, что на всю Дмитровку и Коровинку от Петровско–разумовской до МКАД будет достаточно одной только этой станции, поэтому дальше серпуховско–тимирязевская ветка сруливает на алтуфьевское шоссе. Отличное, я вам скажу, местечко. Этакий остров, отделенный с двух сторон железнодорожными путями, отрезающими от ближайших шоссе — Алтуфьевского и Ленинградского. Единственные "перемычки" к ним — это сигнальный проезд и большая академическая. Разумеется, на них постоянные пробки. И не только в час пик. Добраться куда–нибудь–целое приключение. Хоть на метро, хоть без :). Летом выручал мотоцикл, зимой, похоже, придется в спячку впадать :). А строительство многоэтажек и слом хрущевок идет ударными темпами — пробки все гуще и гуще становятся.

Для тех, кто не дошёл.

Помойка

travka: the new map for New York

C 70–х начинается граффити.

Метропарк на Кони Айленде, кстати, очень интересен, можно рассмотреть в деталях когда стоит Белт Парквей (т.е. почти всегда). Полос 20 под вагоны, наполовину заполненные (полосы), разной степени потрепанности (вагоны). Как, в прочем, и сам Кони Айленд.