Талантливые строители посмотрели на советскую технику и сказали "Эти еще двери будут десять лет выпиливать и все равно фигня получится, давайте лучше тоннели будем перекрещивать под землей!"
coverman: и ведь не лень было выпилить и рассчитать такие туннели, я даже немного в рассеянности, дешевле же было переоборудовать технику. Разве нет?
Shir_man: Я думаю потому, что строители были "свои". А трамваи чехословацкие, выходов на заводы, кто мог двери выпилить, не было. Начали бы спрашивать поднялся бы шум, потом объясняй на партийном съезде почему в Волгограде полноценное метро получилось. Так в советском союзе очень много чего хорошего сделали вопреки высшему руководству.
Shir_man: нет. Не выйдет там "выпиливать". Песчаник. Вырыли тоннели. Да и время другое было.

Трамваи в метро! Это фотошоп!
Кто то должен был написать этот комментарий. Каждый раз, как эту тему поднимают в интернетах (Яндекс находит больше 2000 упоминаний) ктонибудь пишет про фотошоп.
Кто то должен был написать этот комментарий. Каждый раз, как эту тему поднимают в интернетах (Яндекс находит больше 2000 упоминаний) ктонибудь пишет про фотошоп.
vklvikl: в одном ты прав: на dirty это было 1999 раз.
slavka123: вы знаете я даже d3search в этот раз пробовал. И гугл. И ничего не нашел. Честно!
Shir_man: а почему я нашел?
*посыпает голову пеплом*
Трамваи в метро неизменно срывают плюсики на dirty.
А я всю жизнь думал, что это фотошоп
>Любопытный факт заключается в том, что трамвай Татра Т3 имеет двери только с правой стороны, а платформы расположены с разных сторон.
Чтото както не очень понятно.
Что мешало организовать в метро обычное левостороннее движение?
Чтото както не очень понятно.
Что мешало организовать в метро обычное левостороннее движение?
вот, станет яснее

Shir_man:
только, видимо, стрелки наоборот, раз двери с правой стороны
только, видимо, стрелки наоборот, раз двери с правой стороны
Translunar: ой да, напутал
объясните пожалуйста про перекрещивание, моего пространственного мышления не хватает. если можно, то с картинкой.
Спасибо.
Спасибо.
Liseuschiy: есть пестик, есть тычинка, а есть пчела. У них секс.
Картинка [censored]
Картинка [censored]
Liseuschiy: Скрестите указательный и средний палец. Внимательно посмотрите что получилось. Вот так и тоннели проложены, один раз с одного конца подземной части, один раз с другого.
Liseuschiy: я там ниже нарисовал
а у нас такие по городу ездят Калининград, у нас трамвайные пути еще от немцев остались и они уже, чем в остальной России. Еще такие я видел во Львове, тоже от всей Украины отличаются.
amberbogdan: да, во Львове особенная ширина метр. Это связанно с тем что улицы очень узкие. Смотрится крайне необычно.
amberbogdan: да уже почти и не ездят.
Jaybe: Я даже и не знаю, хорошо это или плохо для Калининграда.
amberbogdan: плохо. Умирает знак.
Прожив 23 года в Волгограде и не знал, что трамваям под землей нужно удивляться. ;)
Кстати, лет 10 не ездил на них. На авто в центр я обычно добираюсь за 20 минут, а трамваяхтроллейбусах я ехал бы не меньше часа. ;)
Кстати, лет 10 не ездил на них. На авто в центр я обычно добираюсь за 20 минут, а трамваяхтроллейбусах я ехал бы не меньше часа. ;)
webcasper: прожив ещё пару раз по 23, вы оцените прелесть часовой тряски в общественном транспорте, мвухаха!
webcasper: Весь интернет уже лет 10 не удивляется
webcasper: Нужно!
Незаслуженно забыт такой же криворожский скоростной трамвай:
http://ru.wikipedia.org/wiki/Криворожски
А ведь там длина линии больше и под землей в том числе.
http://ru.wikipedia.org/wiki/Криворожски
А ведь там длина линии больше и под землей в том числе.
hiddenman: После поездки на нем тремор сохраняется еще полчаса.
hiddenman: честно говоря увидя картинку подумал что речь именно о нем:)
Всю жизнь думал, что иметь двери на правом борту скоростного трамвая в Воло естественно. Это у москвичей просто метро неправильное, но их тупо больше и они привыкли.
Для безопасности тоннели все равно надо делать не пересекающимися. Это раз. Длина тоннеля не сильно зависит от его конфигурации, ну получились они длиннее на 200 метров (максимум) в общей сложности процентов на 5 больше, и что? Зато использовались стандартные трамваи любого производителя. Вторую очередь построили тупо с параллельными тоннелями, чтобы ее запустить, нужно поменять весь парк трамваев на этом маршруте, один, с дверьми на обе стороны, стоит 75 млн рублей. Всего нужно штук 40 минимум. И что дешевле?
Родной и любимый Волгоградский подземный трамвай, это не фотошоп, я видела его:)
Окончательно тип вагона для линии скоростного трамвая был определён в 2002 году — это КТ8Д5Н, восьмиосный трёхсекционный моторный шарнирный трамвайный вагон в средней секции с низким уровнем пола.
Вот это интересно. На момент выбора вагона, завода его производящего не было уже три года. Причем физически не было. Его снесли и построили торговый центр. Я уж про фирму CKD (Татра), которая его делала и не говорю.
Вот это интересно. На момент выбора вагона, завода его производящего не было уже три года. Причем физически не было. Его снесли и построили торговый центр. Я уж про фирму CKD (Татра), которая его делала и не говорю.
и снова про метротрам [x]


Скоростной трамвай

Волгоградское метро, а точнее «скоростной трамвай», примечательно тем, что по нему курсируют полноценные трамваи чехословацкого производства «Татра Т3».Секрет кроется в 1976 году – на тот момент Волгоград насчитывал 800 тысяч жителей, а для строительства метро в городе должно было проживать от миллиона человек, таким образом власти решили разгрузить улицы и заложить фундамент для будущего метро (станции легко переоборудовать подняв высоту перрона).
Любопытный факт заключается в том, что трамвай Татра Т3 имеет двери только с правой стороны, а платформы расположены с разных сторон. Что же делать, спросите вы? Не выпиливать же дополнительные двери.
И выход был найден, начиная с «Северного портала» и заканчивая станцией «Пионерская» туннели проходят друг над другом, в подходящие моменты создавая «перекрещивание», что позволило выпускать людей на платформу.
А теперь ссылки: История волгоградского метро, Татра Т3, 3D экскурсия.
в твиттер