Это замечательно. Но. Зачем. Столько коротких. Предложений.
Чтобы. Читатели почувствовали. Себя на месте самолёта. В болоте?

elpas0: ну типа да. и вообще перестаньте губить мой зарождающий писательский талант.

Paang: дерти не место для писателей.

g_DiGGeR: я пишу ярко и сочно, а вы скрипя зубами завидуете.

Paang: не, проявите уважение к нику, скрепя ковшами.

g_DiGGeR: Скрепя ковши.

niroz: Товарищи! Скрепите ковши! Враг близко.

я пишу ярка и сочна [x]

Paang: Сегодня в небо над Новосибирском поднялся восстановленный штурмовик ИЛ–2. Единственный в мире, кто может подняться.

Скриплю зубами, отворачиваюсь от монитора и ставлю плюс…

Al9000: ну ладно, признаю. хреновенький из меня писатель. видно мое — фотопосты из Эсквайра.

Al9000: Людская речь. Звуки техники.
Там рабочие матерились заглушая трактор, а ты… эх.

morkkis: перестаньте, я краснею.

Paang: Я даже помню первое предложение своего рассказа: „Спитфаир упал в балото.”

elpas0: Спитфаир упал в болото [x]

Paang: Балото, соблюдайте аутентичность.

elpas0: Откуда фраза, не подскажете?

Meerkatov: Из моего детского рассказа про самолёт и динозавров. Вы его читали?!

elpas0: Нет, если бы я читал, запомнил бы. Публикуйте его здесь, пожалуйста.

Meerkatov: Я бы с радостью, только боюсь, что граммар–наци меня сразу забанят. Они же как и их тёзки не жалеют ни стариков, ни детей.

elpas0: Я сам из поборников правописания. Не бойтесь, я разрешаю. Италиком шпарьте. Так прокатывает за иронию.

Paang: Еще один…

Paang: Это ни разу не стёб, но когда мне было 7 лет, я стащил у родителей пишущую машинку и писал гениальные рассказы в том же стиле и тоже про самолёт в болоте. Правда, вместо ИЛ–2 у меня был Supermarine Spitfire:)

elpas0: что же вы талант то свой загубили

Paang: Так не было в то времена dirty, некуда было изливать.

Paang: знаем мы уже одну такую писательницу: Я протянула руку к людям. В руке был телефон. На другом конце провода — подруга Вероника. Я сказала, что мой муж убит. Она не поверила. Я повторила. Видимо, повторила убедительно.

ankor: Зачем, ЗАЧЕМ я перешел по ссылке и прочел это?!

Попробуйте взглянуть с другой стороны — пост не перегружен инфой, и в то же время неплохо обрисовывает тему, присутствует удобная для чтения разбивка на абзацы. Неужели вас простыня со сложноподчиненными предложениями по 3 строчки устроила бы больше?

Srimen: эту пакость мне подсунули еще в те времена, когда она вышла в свет. с той поры, произведения написанные предложениями в 1–3 слова вызывают у меня такое чувство, аж кушать не могу.

g_DiGGeR: Да нет.
Самолёт был весьма живуч.
Ил–2 из 7–го гв.шап вернулся с боевого задания, лето 1943 г.

Pul: Вот еще примеры:
Ил–2, поврежденный огнем зенитной артиллерии после посадки на свой аэродром

Ил–2 лейтенанта Прядько (233–я шад) был подбит прямым попаданием зенитного снаряда в фюзеляж между 11 и 12 шпангоутами. При посадке фюзеляж в поврежденном месте переломился и самолет закончил пробег без хвостовой части. Экипаж не пострадал

Самолет летчика Криворучко (233–я шад) был атакован истребителями люфтваффе. В результате неоднократных атак были повреждены рули высоты, перебиты лонжероны правого крыла и органы приземления. При посадке, вследствие ослабления конструкции, самолет разрушился

На самолете старшего лейтенанта Киселева (233–я шад) прямым попаданием была отбита консольная часть стабилизатора, левый руль высоты, обтекатель фюзеляжа и поврежден дутик. Выполнив боевое задание, летчик привел самолет на свой аэродром и совершил нормальную посадку

Этот самолет Ил–2 из 1–го шак получил повреждения обеих половин руля высоты (на 45:. Полностью отбит руль поворота, перебиты троса триммера руля высоты. Самолет совершил нормальную посадку на свой аэродром

На этом самолете Ил–2 от огня зенитной артиллерии оказался перебит лонжерон руля высоты, разрушено 30% нервюр, сорвано 50% обшивки стабилизатора, поврежден киль, разрушен руль поворота. Тем не менее самолет выполнил посадку на свой аэродром на колеса

Еще больше тут

Pul: А а еще говорят, что чудес не бывает. Со сравнительно малым налётом (по сравнению с пилотами гражданской авиации) мальчишки умудрялись сажать машины в таком состоянии! Молодцы.

g_DiGGeR: 3 боевой вылет, повреждения Ил–2 5–ю 37 мм снарядами. Разбит руль глубины, разрушен правый лонжерон, разбит правый элерон, вырвана правая пушка, сорваны задние бронелисты с кабины, мелкие повреждения крыльев и фюзеляжа. ©
Тогда не знали фотошопа.

TalesMan: фотокора не было, приходилось вылетать на боевые вылеты.

TalesMan: руль глубины [x]

TalesMan: впечатляет фото, но еще одно важное свидетельство: Виктор Лушин, инженер компании "Авиареставрация": "Это деревянная, фанерная хвостовая часть…" смелые были люди же, почитай на картонке летали воевать. Добрая им память и уважение на все времена.

YNK: Из нее даже рули для ракет делали

YNK: воевать летали немцы. наши Родину защищали

EnfantTerrible: Сначала мы, потом они.

TalesMan: Ну вы привели две картинки подряд, на второй хвост цел, я и подумал, что это он после ремонта.

g_DiGGeR: Киль — а не хвост.

g_DiGGeR: Да, и бортовой номер сменили после ремонта.

Да, работы была проделана огромная.
Таким его подняли из болота

А таким он поднялся в небо:

Там в статье есть пугающая часть:

Топь спасла и пилота, и сам штурмовик. Трясина и метан "законсервировали" небесную машину. В 2005 ИЛ–2 подняли. В идеальном состоянии сохранилось почти 40% деталей. Остальные — восстановили новосибирские реставраторы.

Где теперь бродит пилот?

morkkis: В консервах…

Al9000: Не смешно

morkkis: Если бы пост был не про мой любимый самолёт, а про что–нибудь иное, за такое изложение воткнул бы минус автору от земли до неба, и слеза бы не выкатилась.

Meerkatov: а так всплакнули?

Untit1ed: А так я просто возрыдал, шаря за спиной в поисках коромысла. Кто малчьугана учил писать так неудачно?

Но фото в посте спасли пост от расправы.
Якрий, вобщем–то, пример, как неудачно составленный пост на святую тему может взять золото при правильном подходе комментаторов.

Правой педалью нужно корректировать взлет. Да и вообще — полет. Винтовая машина.
Зачитывался в детстве.

Baron_Pampa_2: Левой педалью, левой. Потому что ведет самолёт при разбеге вправо. В Ил–2 даже не играли на компьютере, что ли?

Meerkatov: Все правильно, ведет вправо, даем правую педаль.

Koba: Да вы что? Правая педаль разве отклоняет перо руля влево?
Вы лётчик?
Пилот, испытывавший ту самую машину четко сказал в интервью прямо из кабины самолёта, что ведёт машину вправо, и приходится давить левую педаль. Так поверите, или тот ролик поискать?

Meerkatov: Господа, не спорьте! Вот в инструкции на стр 49 черным по зеленому писано:
"…smoothly apply left pedal…"

Инструкция просто загляденье. Неужели безвозвратно утеряно искусство инструкции писать?

Koba: Да, доступно очень. Чтобы любой болван из дальних деревень смог бы быстро допетрить. Боевых лётчиков была нехватка острая. Жили экипажи "горбатых" редко дольше нескольких боевых вылетов, около лётных 10 часов. Обучение полётам проходило уже в боевых условиях. Самые опытные лётчики ставились ведущими, остальных ставили ведомыми в строй. На цель выводили ведущие, организовывали заход. Главная задача ведомых была удержаться за ведущим. В первый боевой вылет молодой лётчик порой и не видел, куда стрелял. Внимание было кинжальным — хвост ведущего. Порой расстреливали весь боекомплект в начале боя, со страху, и дальше балластом летели за ведущим, чтобы не заблудиться на местности и чтобы вернуться домой. В воздушном бою было ориентиры потерять проще простого.

Koba: Да, вот без этой штуки летать на нем невозможно — постоянно клюёт носом, балансировка планера такая. Чем объяснить — не знаю.

Это рукоятка триммера рулей высоты.

Meerkatov: Торпеду подвесь, клевать не будет.

Genki: Триммер лучше установить.

Meerkatov: триммер — вещь необходимая в любом самолёте

Eugr: Я имею ввиду, что это происходит вероятно от того, что второго пилота нет или нагрузки бомбовой. Там выше вопрос, почему балансировка такая.
Насчет необходимости триммирования, не спорю.

Genki: у каждого самолёта есть некоторые пределы для расположения центра тяжести. Я с балансировкой Ил–2 не знаком, правда, но предполагаю, что добавление полезной нагрузки сдвигает центр тяжести назад, как на большинстве самолётов. Соответственно, на пустом центр тяжести должен быть сдвинут вперёд, чтобы не выйти за пределы допустимого баланса при полной нагрузке. Взлётное положение триммера тоже будет отличаться, соответственно.

Например, у меня на Бонанзе, на взлёте, триммер устанавливается на 3 градуса вверх, если нет пассажиров сзади, и в нейтральное положение, если есть.

Это не значит, что с другими установками триммера летать нельзя, но неудобно будет — это факт :)

Eugr: Спасибо!

Meerkatov: Триммирование насколько мне известно вещь для каждой скорости индивидуальная. Поменяли скорость триммируемся, если время на это есть.

Koba: Это верно. Но если отпустить триммер совсем, машина пикирует, даже ручку от себя не приходится давать. Потому в крейсерском режиме триммером рули высоты нужно слегка "на себя" вывести. И перо направления тоже влево слегка.

gazgolder: На девятой странице все нарисовано.

Koba: Педалей самих там нет, правда. Ручка управления только.

Meerkatov: А кто педали забрал?

Koba: На девятой странице их нет, как видно.

Meerkatov: Странно, а название страницы проверка штурвала и педалей. И педали нарисованы в привязке к рулю направления.

Koba: А вообще–то вы правы, я угнал, прошу пардону. Ручка управления показана на картинке с элеронами и рулями высоты. А то педали.

gazgolder: Спасибо. Но спора никакого не получится:–) Товарищ уже признал это.
Так как "пруфов" можно найти более, чем достаточно.

Кстати, а почему инструкция–то на английском?

gazgolder: And make a barell–roll.

Meerkatov: Признаю, ошибся.

Baron_Pampa_2: У меня была "33 ступеньки в небо".

Baron_Pampa_2: спасибо. зачитаюсь в свои 30.

Вот только у этой новости есть одна горчинка: в антимонгольской википедии пишут, что "In early October 2011 an Il–2 flew again at Novisbirsk, Russia, after being restored to fly by specialist firm Aviarestoration for an American collector."
Т.е. этот самолёт был отреставрирован на деньги одного американского коллеционера. Очевидно, что после реставрации он к этому коллекционеру и отправится.
А я еще удивлялся, смотря ролик 1–го канала, на какие шиши 6 лет люди работали над реставрацией этого самолёта… а вот на те самые, на американские.

bitkeeper: Не так давно, из Новой Зеландии вернулись И–16 и И–153.
Так что самолёты бывает и возвращаются.
Следом за этим Илом совсем скоро поднимется еще один, этот останется у нас.
У реставраторов Москвы и Новосибирска есть задел еще минимум для 6 «Горбатых».
А вообще, как я уже говорил, при достаточном финансировании поднять в небо можно практически любой отечественный самолёт, кроме Пе–8.

Pul: Расскажите поподробнее, почему Пе–8 так не повезло?

Srimen: К великому сожалению этих самолётов практически не осталось. Построено их было всего 93 штуки и, несмотря на то, что эксплуатировались они, пожалуй, дольше всех, из самолётов военной поры, последний был замечен в арктической авиации в начале 80–х, сохраниться не удалось никому. Останки одной из полярных машин лежали в запасниках музея в Монино, но их давно никто не видел, и нет уверенности, что они по сию пору там. А строить его с нуля очень дорого.

Pul: Спасибо за ответ, вы, видимо, здорово следите за этой темой, я теперь тоже немножко знаю.
Да, история невеселая.

Pul: Ну дак, а где его взять–то, это финансирование?
В этом–то вся и проблема.
При достаточном финансировании можно на Луну ещё раз слетать…

bitkeeper: Либо 1 богатый, либо много увлеченных :)
На данный момент из богатых и известных есть Вадим Задорожный.
Он же, кстати, недавно решил взяться за печальное кладбище на ходынке, военные согласились отдать все останки, которые там хранятся.
По новым Российским правилам летать стало сильно проще, и дело, наконец, тронулось с мёртвой точки.

bitkeeper: Для этого нужны неравнодушные богатые люди и законы, позволяющие купить самолет и летать на нем. Все это есть в достатке в США, в России очень мало.

Pul: Было бы финансирование. Помимо частных инвестиций, я считаю государство могло бы и подумать о своей истории…

Heck–Aitomix: Государство не заинтересовано сейчас в истории. Народом без истории управлять проще, чем народом–победителем, помнящим и хранящим гордость за свершения своих отцов и дедов.

bitkeeper: Спасибо ему человеческое, к тому же имея готовую оснастку можно восстановить еще пару–тройку.

А вот и Юзер–мануал
Вы только посмотрите, какая качественная, подробная, понятная, богато иллюстрированная, цветная инструкция!
И это Воениздат!
42 год!

gazgolder: Хотел поёрничать насчёт каких таких ракет в 1942 году и как оказалось, хорошо, что не стал :)

_{Первое в мире боевое применение нового ракетного оружия состоялось в 1939 г. При разгроме японских войск на реке Халхин Гол с 20 по 31 августа успешно действовало первое в истории авиации звено истребителей–ракетоносцев. В его состав входило 5 истребителей И–16, вооруженных реактивными снарядами РС–82. 20 августа 1939 г. в 16 часов советские летчики И. Михайленко, С. Пименов, В. Федосов и Т. Ткаченко под командованием капитана Н. Звонарева вылетели на выполнение боевого задания по прикрытию наших войск. Над линией фронта они встретились с японскими истребителями. По сигналу командира все пятеро произвели одновременный ракетный залп с расстояния около километра и сбили два японских самолета.}

Феноменальной живучести машина.

Ил заилен в иле.

Странно. У меня данные, что поднялся в небо 7 октября.


http://www.youtube.com/watch?v=jphYnNJQA nw

Kisslove: Ну ктоооо же так телевик держит, вот так держать надо, блин.

elpas0: в чем разница?

x25: В хвате. На нижней аппарат более надёжно зафиксирован.

TalesMan: Честно говоря, вспомнив свои ощущения от 50D c таким объективом, должен отметить завидную силу правой руки дяди на фотке Kisslove. У него одна тушка там чего стоит.

Kisslove: вообще то, как я понял, он уже раза три поднялся. сегодня показательный.

Чётко написано. В стиле рассказа "Динохромный" Кита Ломера, советую, кто не читал:
…
Замечаю движение тяжелой механической руки на шарнирах, которая смонтирована надо мной. Она начинает вращаться и раскрывается. Предполагаю, что могу быть подвергнут нападению, и решаю передать рапорт о текущем положении. Так трудно сосредоточить внимание…
Я ощупью пробираюсь во мраке, шаря по онемевшим электрическим контурам и посылая проверочные импульсы до тех пор, пока не нащупываю контакт с моим передающим блоком. Мне не приходилось им пользоваться с… Не могу вспомнить. Блоки памяти остаются черными и неактивированными.
"Командная Единица, — передаю я. — Командная Единица, прошу разрешения передать сообщение по УКВ".
Жду, рецепторы насторожены. Мне не нравится ждать вслепую, как того требует четвертьсекундное запаздывание в цикле действие — ответное действие. Хочется, чтобы мои товарищи по Бригаде были рядом.
Я опять посылаю вызов, жду, потом продолжаю на УКВ: "Эта позиция надежно защищена, имеются механизмы, способные вести наступательные действия. Путей отступления нет. Требуется совет"…

Goodwin: Я в душе. Падает мыло. Наклонился…

Al9000: а зря.

Я стою в душе.
Падает мыло на пол —
Жди осложнений.

В Самаре к 70–летию Великой Победы обещают поставить на крыло памятник Ил–2.

"–" у вас отвалилось.

morkkis: у меня "_" отвалился

Al9000: ай… ошибся.

Paang: я несколько раз переписывал.

Минус за сплошные какой то, кто то. Писателям это не прощается, глаз же режет.

У нас еще Як–9 стоит в качестве игровой площадки для детей. Никому не нужен?