"На некоторых станциях вас может ждать еще одна эскалаторная засада — отсутствие турникета на выходе. Поняв, что вы вышли не туда, вернуться обратно не заплатив снова, вы уже не сможете."
Три раза перечитал. О чем это он?
Три раза перечитал. О чем это он?
oboist, это человек поднялся по эскалатору, на котором капсом написано "ВЫХОД В ГОРОД", а там выход в город.
oboist: Побывайте на волшебном Выхино. Тогда все остальные станции покажутся вам логичными и дружелюбными.
Antitanic: Выхино — это тренировка для москвичей, на случай не прохождения по конкурсу в рай.
Antitanic: Сокол тоже не самая простая для понимания станция.
oboist: — "ЕДИНСТВЕННЫЙ ТРАНСПОРТ,в который садишься и плюс–минус 5 минут — можешь знать,сколько времени займёт твоя поездка. а это уже ГАРАНТИИ"
Кстати да. Вспоминаются 20–минутные ожидания поезда в выходные в Лондоне. Не говоря о постоянных поломках составов, когда часть ветки (уже вижу комментарий метроботов: "ветки на дереве") встает на полдня.
Кстати да. Вспоминаются 20–минутные ожидания поезда в выходные в Лондоне. Не говоря о постоянных поломках составов, когда часть ветки (уже вижу комментарий метроботов: "ветки на дереве") встает на полдня.
oboist: Вы ещё вспомните, как работники лондонского метро решили побастовать, и метро 26 декабря 2011 в Лондоне не работало (ну правда под вечер некоторые куски некоторых веток лондонского метро всё же частично заработали в направлении от центра к окраинам, чтобы хоть как–то растащить толпы народа из центра, которые там скопились).
Я себе такую ситуацию в Москве представил — это был бы тотальный ад. В Москве роль метро в пассажироперевозках гораздо выше, чем во многих других городах мира.
Я себе такую ситуацию в Москве представил — это был бы тотальный ад. В Москве роль метро в пассажироперевозках гораздо выше, чем во многих других городах мира.
mvgolubev: Частично было
mvgolubev: Нечто подобное Москва пережила, когда вырубилась подстанция Чагино в 2005 году.
oboist: случается, но в основном можно заменить любым другим транспортом (overground, national railway…). плюс они постоянно делают апгрейд, поэтому задержки в выходные (катается бесплатный автобус replacement service)
есть станции на которых выйти после эскалатора на улицу не надо проходить эскалаторы (красные ворота южный, вднх северный), и если вы поняли что вышли не туда, то придется либо прыгать через ограждение, либо платить за вход, либо выходить на улицу и искать переход на нужную сторону (на тех же красных воротах это значит пройти 2 жутких подземных перехода, хотя второе можно не проходить, но пешеходный переход опять же не близко)
acinonyx: есть еще вариант, но он очень сложный, подходишь к специальной бабушке в стеклянной банке, и говоришь что случайно вышел не туда. Помогает в 100 случаев из ста. Но конечно проще через ограждение или через два перехода.
xiino: мне два раза не помогло.
sandrilona: значит ты не вежливая или например похожа на гостя с юга. у меня таки проблем не возникало
xiino: я не за себя беспокоюсь, а за тех же иностранцев
acinonyx: ты еще понятней объяснил: "есть станции на которых выйти после эскалатора на улицу не надо проходить эскалаторы"
acinonyx: ёпамать… первую строку надо читать так:
"есть станции, на которых для выхода на улицу не надо проходить турникеты …" далее по текстк
"есть станции, на которых для выхода на улицу не надо проходить турникеты …" далее по текстк
oboist: По–моему, в Москве все станции такие: если встал на эскалатор наверх, то (если ошибся выходом или вообще станцией) для продолжения поездки надо искать вход и платить деньги. В Питере тоже стали делать так.
oboist: Мне показалось, что автор перепутал и хотел сказать "присутствие турникета на выходе", тогда предложение выглядит логичней.
oboist: Вот ещё хорошая фраза: "Раньше были аппараты, но не работают".
Когда уже скачают новые рингтоны на турникеты? Полонез уже достал.
Какой–то маленький НТВшник репортаж делал. Показал только негатив даже не пытаясь разобраться и вникнуть, почему это так устроено.
Думаю, ему надо дать потаскать уборочную машину с весом около сотни кило по лестнице 2 раза в день, чтобы не брюзжал про "дизайнерские ящики"
Думаю, ему надо дать потаскать уборочную машину с весом около сотни кило по лестнице 2 раза в день, чтобы не брюзжал про "дизайнерские ящики"
yhvh: конечно, объяснить почему сделано именно так, намного проще чем сделать нормально.
papik007: А как нормально?
yhvh: а делать ящики красивыми врожденные чувства модернизма, индустриализма и модернизма не позволяют?
caaami, у всех разные понятия о красоте. Я например такие аллюминиевые невзрачные ящики практически не замечаю.
yhvh: лучше красиво, чем незаметно
*там минимализм вместо второго модернизма
*там минимализм вместо второго модернизма
yhvh: могу заметить, что многие метро чистят опилками и щетками, это нормально?
redfox42, а чего ненормального? Влажные опилки впитывают грязь и при этом оставляют пол почти сухим. Не выводить же уборочные машины в час–пик.
yhvh: инновации, модернизация
redfox42: Нормально, мы в казарме полы кирпичами мыли. Скребёшь себе, скребёшь, пока живущие этажом ниже не приходят в гости с дикими матами, лепота!
Самый главный бред в метро — это кассирши по продаже билетиков и, соответственно, отсутствие автоматов вместо них. Даже на пригородные электрички уже давно сделали интерактивные экраны с возможностью купить билетик до нужной остановки. А в метро на каждой станции очередь в окошко к бедным кассиршам, у которых уже все пальцы стёрлись о влажную поролоновую подушечку.
Chio: > кассирши по продаже билетиков и, соответственно, отсутствие автоматов вместо них.
Автоматы по продаже билетов — это правильно. Но тотальная замена всех касс на автоматы — это не всегда хорошо.
Вот тут буквально пару недель назад со мной случай был в лондонском метро. На моей станции не было касс, только автоматы по продаже билетов. Мне нужно было купить суточный проездной. И чёрт меня дёрнул засунуть в автомат для оплаты не банковскую карточку, а кэш (по старой московской привычке расплачиваться в метро наличкой) — 20 фунтов. Автомат съел купюру, выдал карточку, а на экране написал, что у меня, мол, нет кэша для сдачи, поэтому сдачу я тебе не дам и вообще поцелуй мой блестящий металлический зад, жалкий кусок мяса.
Вот же сраная железка, не могла заранее мне написать про отсутствие сдачи, чтобы я мог отказаться от покупки кэшем? Я негодую, отправляюсь искать на станции хоть одного живого работника метро. Нахожу, объясняю ситуацию. Мне говорят: "Да, такое иногда бывает". Но выдать вам вашу сдачу мы сами не можем при всём желании, т.к. на станции нет кассы. Вот вам специальный типовой бумажный бланк с претензией (Имя, адрес, когда и где случился инцидент, с каким именно автоматом, сколько засунули наличных, сколько автомат зажал), заполняете его и отправляете бумажной почтой на адрес, указанный в бланке. Там всё проверяют, сравнивают с данными и наличкой, изъятой в этот день из этого автомата, и на указанный адрес вам вышлют банковский чек с причитающейся суммой.
Может для жителей Лондона такая схема компенсации ОК, но у меня самолёт в Москву на следующий день. Куда и как они мне будут возмещать? Короче, как–то неприятно получилось.
Автоматы по продаже билетов — это правильно. Но тотальная замена всех касс на автоматы — это не всегда хорошо.
Вот тут буквально пару недель назад со мной случай был в лондонском метро. На моей станции не было касс, только автоматы по продаже билетов. Мне нужно было купить суточный проездной. И чёрт меня дёрнул засунуть в автомат для оплаты не банковскую карточку, а кэш (по старой московской привычке расплачиваться в метро наличкой) — 20 фунтов. Автомат съел купюру, выдал карточку, а на экране написал, что у меня, мол, нет кэша для сдачи, поэтому сдачу я тебе не дам и вообще поцелуй мой блестящий металлический зад, жалкий кусок мяса.
Вот же сраная железка, не могла заранее мне написать про отсутствие сдачи, чтобы я мог отказаться от покупки кэшем? Я негодую, отправляюсь искать на станции хоть одного живого работника метро. Нахожу, объясняю ситуацию. Мне говорят: "Да, такое иногда бывает". Но выдать вам вашу сдачу мы сами не можем при всём желании, т.к. на станции нет кассы. Вот вам специальный типовой бумажный бланк с претензией (Имя, адрес, когда и где случился инцидент, с каким именно автоматом, сколько засунули наличных, сколько автомат зажал), заполняете его и отправляете бумажной почтой на адрес, указанный в бланке. Там всё проверяют, сравнивают с данными и наличкой, изъятой в этот день из этого автомата, и на указанный адрес вам вышлют банковский чек с причитающейся суммой.
Может для жителей Лондона такая схема компенсации ОК, но у меня самолёт в Москву на следующий день. Куда и как они мне будут возмещать? Короче, как–то неприятно получилось.
Chio: Женщину вынули, автомат засунули.
Chio: невыгодно!
One_Two: Не может быть чтобы было не выгодно.
Мне больше всего "понравились" в московском метро турникеты карательного типа. Когда они уже вымрут?
Mellorn: и турникеты старого "нового" образца, тормозные стеклянные, как на выходе с сокола
acinonyx: Я развлекаюсь с ними таким образом — кто первее — они успеют открыться или я их толкнуть со всего разгона и выломать нахрен. Пока ничья — открываются точно вовремя.
Ligo: видимо я вешу меньше вас (оно и понятно, у меня вес ниже нормы) и хожу быстрее, ибо каждый раз упираюсь в эти створки на соколе. есть новые "новые" турникеты, стеклянные, например на марьиной роще, вот они шустрые и открываются вовремя
acinonyx:
144–q: Это похоже на турникеты с вращающейся фиговиной, но не суть. Есть в Новосибирске на Студенческой на выходе турникет, который не любит тех, кто быстро ходит. Точнее даже тех, кто ходит за быстроходящим: он срабатывает чётко после того, как прошёл этот товарищ — надо иметь хорошую реакцию и соблюдать дистанцию.
acinonyx: Вообще они могут быть шустрее. Слышал от мужика, что время реакции регулируется для ограничения потока пассажиров на станцию. Но, думаю, что никто их осмысленно не настраивал.
А яйцерезы убирать будут, думаю, по мере их износа. Намёк поняли? Хотя мне они нравятся, потому что сильных духом и руками они пропускают бесплатно.
А яйцерезы убирать будут, думаю, по мере их износа. Намёк поняли? Хотя мне они нравятся, потому что сильных духом и руками они пропускают бесплатно.
Оно перегружено, это первая вопиющая глупость. «ежедневно оно перевозит около 7 миллионов человек» из них 50% не славянской наружности, а 25% не москвичи. Накипело, простите.
rajah: не ходите на комсомольскую (обе)
acinonyx: Кстати, замечал такую вещь: в центре зала вертятся группа гостей и солнечного снг, когда подъезжает состав, они разбегаются к дверям. Иногда оттуда выходят соплеменники, с некоторыми из них они здороваются/обнимаются, а другие, выходя, еле–еле мотают головой отрицательно — и встречающие к ним не подходят.
А если некоторое время там у столба или перил "ожидать", достав мобильник и делая вид что снимаешь, вскоре за спиной объявятся "соплеменники", заглядывающие в экран…
Что там происходит? Саша Друзь, отзовись!
А если некоторое время там у столба или перил "ожидать", достав мобильник и делая вид что снимаешь, вскоре за спиной объявятся "соплеменники", заглядывающие в экран…
Что там происходит? Саша Друзь, отзовись!
uBaHbl4: на Комсомольской у них приемная подпольного ОВИРа
caaami: на Третьяковской тоже.
uBaHbl4: Точно. Я тоже хотел спросить.
А еще такая же тусовка в переходе на Таганской — несколько человек стоят, ждут чего–то, высматривают знакомые лица в толпе, кажется… Неприятные взгляды, хоть и нет желания нагнетать.
А еще такая же тусовка в переходе на Таганской — несколько человек стоят, ждут чего–то, высматривают знакомые лица в толпе, кажется… Неприятные взгляды, хоть и нет желания нагнетать.
oboist: Это отщепенцы–филателисты.
satnam108: На Таганской нумизматы же!
vladplus:
Да, нумизматы — мы! Да, азиаты — мы,
С раскосыми и жадными очами!
Да, нумизматы — мы! Да, азиаты — мы,
С раскосыми и жадными очами!
rajah: лучше "Да, скифы мы, да, нумизматы мы…"
Alex71: Тоже вариант.
uBaHbl4: где–то читал (не могу найти где), что они там наркотой приторговывают
acinonyx: не наркотой, у них там своеобразная контора по трудоустройству. об этом писали уже пару лет назад, да и на д3 это тоже вроде было.
uBaHbl4: Я это тоже неоднократно наблюдал не только на Комсомольской, но на Комсомольской особенно часто. Иногда не только на станциях стоят, но и в переходе или рядом с эскалатором.
У меня возникло впечатление, что они всем своим предполагаемым соплеменникам предлагают работу. Т.е. они рекруты для каких–то гастарбайтерских работодателей.
У меня возникло впечатление, что они всем своим предполагаемым соплеменникам предлагают работу. Т.е. они рекруты для каких–то гастарбайтерских работодателей.
uBaHbl4: Еще версия: карманники.
acinonyx: Вообще комфортно избегать пересадок на кольцевой.
oboist:
acinonyx: там еще с 11–го января закрыли 1 эскалатор на ремонт. Тем более не ходите.
acinonyx: жизнь скрутит и пойду, куда денусь…
rajah: и еще 20% лимиты из–за третьего кольца! Москвичи просто в трамваях и аутомобилях в основном.
На лавочках в начале и конце вагона очень неудобно спать! Лежа, в полный рост вытянуться невозможно! Всё время приходится поджимать ноги.
odesu: ну это как боковушка у туалета в плацкарте..
pretendent: Добро пожаловать, или посторонним вход воспрещен
17. Время поездки вам скрасят бомжи, торговцы и попрошайки. Кроме них еще жалуются на духоту, холод на открытых перегонах, слишком высокие поручни в новых поездах, сильный шум, грязь, запах и царапающиеся винтики, передающие заразу.
… автор, видимо, просто не выспался перед написанием поста в своем жж. Чем еще объяснить этот бред — не знаю.
… автор, видимо, просто не выспался перед написанием поста в своем жж. Чем еще объяснить этот бред — не знаю.
Ligo: А как по мне, так он прав почти во всём.
Духота из–за откидывающихся форточек, которые ни черта не провертривают.
Думаю, что не очень комфортно ехать в поезде, который продувается холодным зимним воздухом, если вам надо по филёвской ветке проехаться.
Про высоту поручней мне сказать нечего, кроме того, что для тех, кто стоит на площадке около дверей держаться не за что в час пик. На некоторых участках Сокольнической ветки невозможно удержаться (в районе Лубянки, к примеру).
Шум в номерных вагонах действительно очень сильный. В Русичах вполне комфортно.
Пластик, который использовали в обделке стен в Русичах, воняет и пачкается.
И уж если сделали новый тип вагонов для метро, то наверное можно потрудиться, чтобы внутри шляпки винтов были без заусенцев, которые могут испортить одежду людей.
Духота из–за откидывающихся форточек, которые ни черта не провертривают.
Думаю, что не очень комфортно ехать в поезде, который продувается холодным зимним воздухом, если вам надо по филёвской ветке проехаться.
Про высоту поручней мне сказать нечего, кроме того, что для тех, кто стоит на площадке около дверей держаться не за что в час пик. На некоторых участках Сокольнической ветки невозможно удержаться (в районе Лубянки, к примеру).
Шум в номерных вагонах действительно очень сильный. В Русичах вполне комфортно.
Пластик, который использовали в обделке стен в Русичах, воняет и пачкается.
И уж если сделали новый тип вагонов для метро, то наверное можно потрудиться, чтобы внутри шляпки винтов были без заусенцев, которые могут испортить одежду людей.
> И уж если сделали новый тип вагонов для метро, то наверное можно
> потрудиться, чтобы внутри шляпки винтов были без заусенцев,
> которые могут испортить одежду людей.
У нас в России часто бывает, что в утверждённом проекте одни винты, а при сборке или ремонте вкручивают не утверждённые в проекте, а какие есть под рукой, первые попавшиеся.
В моём родном городе установили как–то давно монумент "Слава молодым строителям города". Там торс мужика–строителя и женщины–строителя. А у женщины–строителя грудь вперёд выступает и в самом соске вкручен такой здоровый болт с выступающей шестигранной шляпкой. Скульптора все спрашивали: "Что это за авангард такой с болтом в сиське?", а он честно отвечал: "По моему проекту это был винт с округлой шляпкой, это смотрелось довольно изящно и женственно, просто как сосок, немного проступающий через одежду, как в жизни бывает. Но при монтаже они не нашли винт с округлой шляпкой, поэтому вкрутили здоровый болт с шестигранной шляпкой". Вот так и живём.
> потрудиться, чтобы внутри шляпки винтов были без заусенцев,
> которые могут испортить одежду людей.
У нас в России часто бывает, что в утверждённом проекте одни винты, а при сборке или ремонте вкручивают не утверждённые в проекте, а какие есть под рукой, первые попавшиеся.
В моём родном городе установили как–то давно монумент "Слава молодым строителям города". Там торс мужика–строителя и женщины–строителя. А у женщины–строителя грудь вперёд выступает и в самом соске вкручен такой здоровый болт с выступающей шестигранной шляпкой. Скульптора все спрашивали: "Что это за авангард такой с болтом в сиське?", а он честно отвечал: "По моему проекту это был винт с округлой шляпкой, это смотрелось довольно изящно и женственно, просто как сосок, немного проступающий через одежду, как в жизни бывает. Но при монтаже они не нашли винт с округлой шляпкой, поэтому вкрутили здоровый болт с шестигранной шляпкой". Вот так и живём.
mvgolubev: фотку приложите. Очень интересно.
talesian: if_i_fell: talesian: Шурупы были без заусенцев, пока до них дети с ключами не добрались. Доступные детям шурупы надо делать torx и никак иначе, а это ж напрягаться надо!
talesian: А зачем вам держаться за поручни в час–пик?
japonistka: Это довольно странный вопрос, учитывая то, что на крутых кривых удержаться очень сложно и начинают падать почти все, кто не держатся. На плечо ближнего опереться не получается — он тоже заваливается в сторону. Кроме того, обувь сохраннее, если есть за что держаться. Никому не отдавишь ногу, да и твои ботинки будут целее.
Ligo: Мне в питерском метро несколько раз попрошайки на инвалидных колсяках умудрились по ногам проехаться, еще столько же раз сильно толкали на сидящих пассажиров (с моим весом подвинуть меня совсем не трудно). Свинство и неуважение, в правилах метрополитена четко указано, что инвалидные и детские коляски размещают в тамбурах (пространствах, там, где двери), а не напролом через весь вагон катают.
Chikiro: насколько я помню, не так давно был скандал, когда колясочникам вообще запретили пользоваться метро, т.к. станции не оборудованы лифтами, а эскалаторы от колясок портятся. Приличные люди страдают, а попрошаек закон не останавливает.
Ligo: Автор, насколько я понял, по соцсетям что–то типа опроса провел, и это просто одно из мнений.
Ligo:
слишком высокие поручни в новых поездах
Так же есть вероятность, что автор карлик
слишком высокие поручни в новых поездах
Так же есть вероятность, что автор карлик
Ligo: а что вас смутило? новые поезда лишь изредка попадаются на кольцевой и коротких новых линиях (а–ля Международная). Да, бомжи, да, запах.
Реально бесит, что на дворе 2012 год, а основной подвижной состав это поезда 70–х годов производства (в которых без наушников ездить, что в каменоломню спуститься). А пидоров, типа Гаева, за растрату и ничегонеделанье, уволили. Не посадили с конфискацией, а УВОЛИЛИ! Такой вот метрополитен.
Реально бесит, что на дворе 2012 год, а основной подвижной состав это поезда 70–х годов производства (в которых без наушников ездить, что в каменоломню спуститься). А пидоров, типа Гаева, за растрату и ничегонеделанье, уволили. Не посадили с конфискацией, а УВОЛИЛИ! Такой вот метрополитен.
gruzin: давно в метро были? ) На кольцевой и филевской все поезда новые. Абсолютно.
zlo: на кольцевой крутятся старые составы со смоленской линии
acinonyx: ну под новыми я имел в виду "Русичи" или как их там. Которые с кондеями и пластиковыми окнами. Не голубые.
Ligo: остапа понесло
Билеты имеют очень маленький срок действия. — на 5 поездок действует 45 дней, куда больше? Хотя отменить срок действия совсем было бы круто.
А велосипеды и собаки — нет, с ними не пускают. — с велосипедами там в час пик будет катастрофа. Я ездил несколько раз с великом, он занимает очень много места. Я был ранним утром, пассажиров почти не было, но все равно было не очень удобно.
Не правильнее ли показать сколько ДО поезда? — думаю, это табло для машиниста сделано.
зачем мне знать номер пути? чтобы отличать одно от другого. На Каширской часто "поезд с 3 пути проследует в сторону станции Коломенская".
А развлекаются они неожиданным гудком, проезжая мимо вас — старые поезда имеют большие зеркала которыми вполне можно заехать по башке какому–нибудь идиоту, такому можно и погудеть.
Новые станции убогие. — очень красивые новые станции.
Да и почти все остальное меня не сильно напрягает, кроме, разве что, переполненности.
А велосипеды и собаки — нет, с ними не пускают. — с велосипедами там в час пик будет катастрофа. Я ездил несколько раз с великом, он занимает очень много места. Я был ранним утром, пассажиров почти не было, но все равно было не очень удобно.
Не правильнее ли показать сколько ДО поезда? — думаю, это табло для машиниста сделано.
зачем мне знать номер пути? чтобы отличать одно от другого. На Каширской часто "поезд с 3 пути проследует в сторону станции Коломенская".
А развлекаются они неожиданным гудком, проезжая мимо вас — старые поезда имеют большие зеркала которыми вполне можно заехать по башке какому–нибудь идиоту, такому можно и погудеть.
Новые станции убогие. — очень красивые новые станции.
Да и почти все остальное меня не сильно напрягает, кроме, разве что, переполненности.
tutpusto: На 60 поездок тоже 45 дней. И причем С МОМЕНТА ЕГО ПОКУПКИ. Раньше было 30 дней, но зато с момента первого прохода. В обоих случаях это полный пиздец.
Tihonoff:
есть же выбор.
тебя ж не заставляют их покупать.
бери так как тебе удобнее. кто–то часто ездит, ему можно 60 поездок на 45 дней; другие — реже, берут меньше поездок; кто–то вообще редко ездит — покупают по 1–2 поездки.
есть же выбор.
тебя ж не заставляют их покупать.
бери так как тебе удобнее. кто–то часто ездит, ему можно 60 поездок на 45 дней; другие — реже, берут меньше поездок; кто–то вообще редко ездит — покупают по 1–2 поездки.
stmuxa: ну вот я бы взял на 60 поездок и год не думал про стояния в очереди.
stmuxa: tutpusto: не знаю, пройдет ли с метро, но вот в случае с трамваем есть классный ход: покупаешь билет на несколько поездок, ездишь немного, потом идешь в будку и говоришь, что он размагнитился, и тебе вместо него дают несколько билетов на 10 и менее поездок, у которых дата начала использования стоит более поздняя.
Tihonoff: В Питере до 10 поездок — неделя сроку.
Tihonoff: http://avangard.ru/rus/private/cards/cre…
пользуюсь уже третий год, взял, так как езжу на метро только эпизодически
есть такие же карты и у других банков, просто у авангарда самые выгодные условия.
списывают с тебя по итогам месяца по количеству поездок, причём, чем больше ездил — тем дешевле стоимость поездки
пользуюсь уже третий год, взял, так как езжу на метро только эпизодически
есть такие же карты и у других банков, просто у авангарда самые выгодные условия.
списывают с тебя по итогам месяца по количеству поездок, причём, чем больше ездил — тем дешевле стоимость поездки
tutpusto: в Харькове сейчас используются жетоны и бесконтактные карточки. И те, и другие продаются/пополняются только в автоматах (недавно ещё были кассы). Автоматов в принципе хватает.
Бесконтактные карточки можно пополнять на любую сумму и они не имеют срока годности.
Интересно, что с карточек, пополненных перед очередным подорожанием проезда, снимают старую цену проезда. Я, например, перед подорожанием пополнил карточку баксов на 80, экономия на каждой поездке — 50 копеек (6 центов).
Бесконтактные карточки можно пополнять на любую сумму и они не имеют срока годности.
Интересно, что с карточек, пополненных перед очередным подорожанием проезда, снимают старую цену проезда. Я, например, перед подорожанием пополнил карточку баксов на 80, экономия на каждой поездке — 50 копеек (6 центов).
BearOff: в пригородных автобусах есть карточка для оплаты проезда — положил на нее сколько нужно, и каждый раз у тебя кондуктор снимает часть этой суммы за проезд. Не надо кошелек доставать, искать мелочь, не терять билетики. Так вот эти карты без срока действия, можно положить много и год тратить. Правда, никаких скидок от числа поездок нет. Я бы в метро с удовольствием аналогичной системой пользовался.
tutpusto: по поводу зеркал.
Вечный современный российский ответ: невыгодно.
One_Two: на моей станции метро установили 7 (!) автоматов по продаже билетов с одного выхода месяц назад, они до сих пор не работают. По Москве таких нерабочих аппаратов установили, наверное, больше тысячи.
redfox42: невыгодно!
Следующий!
Следующий!
One_Two: вспомнил адъ который устроили несколько лет назад на Бауманской. Эскалатор, типа, меняли.
One_Two: а по утрам мне не понятно, почему с новослободки на менделеевскую работает только 1 эскалатор (обратно их целых 3), наверху скапливается куча народу, иногда очередь начинается на платформе новослободки
acinonyx: действительно, пусть они лучше на менделеевской на рельсы падают
acinonyx: невыгодно!
One_Two: готово!
acinonyx: а мне понятно. объяснение короткое, состоит из эпитетов.
One_Two, лучше бы гоняли до упора, аварии на Авиамоторной нам мало.
yhvh: ааа, ну естественно! Или вилку в глаз, или в жопу раз. В этой стране по другому не бывает. А может по ночам энергично надо работать в случае форс–мажора, а не устраивать сатанинские кордоны с десятками ментов. Профилактику оборудования своевременно проводить, а не воровать деньги. Цена за поездку стремительно приближается к доллару. И чо?? А то, что опять говорят "невыгодно".
One_Two: как вы себе это представляете?
одно дело ночью условно говоря провести диагностику, ну и по мелочи кое–что сделать. так кстати и делается. другой когда идет серьезный ремонт.
простой пример — у вас сломалась машина, но вы хотите продолжать ей пользоваться. тогда вы по ночам разбираете ее, в итоге потратив полночи на разбор вы понимаете — опана! чет не работает, но времени то уже нет разбираться, вы ее собираете вторые полночи, и дальше кататься до следующей ночи, следующей ночью та же фигня, и так повторяем до полной поломки машины.
одно дело ночью условно говоря провести диагностику, ну и по мелочи кое–что сделать. так кстати и делается. другой когда идет серьезный ремонт.
простой пример — у вас сломалась машина, но вы хотите продолжать ей пользоваться. тогда вы по ночам разбираете ее, в итоге потратив полночи на разбор вы понимаете — опана! чет не работает, но времени то уже нет разбираться, вы ее собираете вторые полночи, и дальше кататься до следующей ночи, следующей ночью та же фигня, и так повторяем до полной поломки машины.
Demius: Я за ремонт, но ремонтировать три эскалатора больше года это сильно(ремонтируют переход на кольцевую линию станции Парк Культуры с 5 февраля 2011). В пресс–службе Московского метро тогда ещё говорили, что: "Работы по реконструкции будут вестись круглосуточно, что позволит значительно сократить время капитального ремонта и завершить работы по замене эскалаторов до конца текущего года". Сейчас открытие данной станции перенесено на первый квартал 2012.
144–q: хммм… так там вообще то весь Парк культуры кольцевой на реставрации.
Demius: да Вы правы. Видимо меня сбили с толку объявления того времени, что станцию закрывают из–за предстоящего ремонта эскалаторов. А если сравнивать со стройкой на Белорусской площади и её результатами на данный момент, то 1 год на реконструкцию станции метро это действительно не очень много.
144–q: про кольцевую "Парк культуры" информации не нашла, но вот, к примеру, "Парк культуры" радиальная была построена за 11 месяцев. Вся, " с нуля".
И это 77 лет назад.
И это 77 лет назад.
Clara_Zetkin: а вы ее видели? она уже гораздо, да и несколько меньше по высоте. к тому же, если мне память не изменяет, кольцевая более глубокого залегания.
да и подсобных помещений и коммуникаций больше.
да и подсобных помещений и коммуникаций больше.
One_Two: "цена стремительным домкратом приближается к доллару".
yhvh: Так надо проектировать и строить такие эскалаторы, которые будут справляться с таким режимом работы. Всё же не ракетный двигатель конструировать!
talesian, так они и справлялись. С самого открытия станции. с 1944 года. Сколько им еще по–твоему без замены работать? 200 лет, 300?
yhvh: Ну, Бауманская — единственная станция в Москве, где стоят оригинальные эскалаторы почти 70 лет. Все остальные уже заменили, а проблема существует.
talesian: А зачем тогда на Бауманской уже несколько лет летом проводят "ремонт эскалаторов" из–за чего там в течение месяца вход иногла ограничен, а в отдельные часы и вовсе закрыт (оба работающих эскалатора работают на подъём)?
Уж за эти годы могли бы и эскалаторы поменять.
А ещё есть такая дикая штука, как несогласованность работ. Например, сначала по полгода пассажирам доставляют неудобства ремонтами/заменами эскалаторов, а потом оказывается, что в следующем году всю станцию целиком закрывают на плановый ремонт (т.е. ремонтируют всю станцию с вестибюлями). Так что нельзя было и эскалаторы отремонтировать в тот же период, чтобы дополнительно не дрючить пассажиров?
И такой же бред кругом. Например, сначала делают ремонт дорожного покрытия. А через месяц там же трубы раскопают (плановая замена, ага!) и после этого снова нужно менять дорожное покрытие. И что, типа заранее этого никто не знал что ли?
Уж за эти годы могли бы и эскалаторы поменять.
А ещё есть такая дикая штука, как несогласованность работ. Например, сначала по полгода пассажирам доставляют неудобства ремонтами/заменами эскалаторов, а потом оказывается, что в следующем году всю станцию целиком закрывают на плановый ремонт (т.е. ремонтируют всю станцию с вестибюлями). Так что нельзя было и эскалаторы отремонтировать в тот же период, чтобы дополнительно не дрючить пассажиров?
И такой же бред кругом. Например, сначала делают ремонт дорожного покрытия. А через месяц там же трубы раскопают (плановая замена, ага!) и после этого снова нужно менять дорожное покрытие. И что, типа заранее этого никто не знал что ли?
mvgolubev, эскалаторы требуют постоянного обслуживания.
раньше пассажиропоток был меньше и 3 эскалаторов хватало, чтобы 1 работал на подъем, 1 на спуск и 1 был в резерве на случай профилактических регламентных работ или внезапной поломки одного из них. А сейчас, как ты заметил, 1 эскалатор не справляется с потоком в часы пик.
Но ты можешь и дальше думать, что они просто назло людям вырубают или ремонтируют эскалаторы.
раньше пассажиропоток был меньше и 3 эскалаторов хватало, чтобы 1 работал на подъем, 1 на спуск и 1 был в резерве на случай профилактических регламентных работ или внезапной поломки одного из них. А сейчас, как ты заметил, 1 эскалатор не справляется с потоком в часы пик.
Но ты можешь и дальше думать, что они просто назло людям вырубают или ремонтируют эскалаторы.
yhvh: Я не думаю, что они это делают на зло. Я просто думаю, что если там 3 эскалатора и уже три года подряд там велась попеременная замена эскалаторов, то там сейчас уже не должно остаться эскалаторов с 70–летним стажем. Или у меня что–то не так с арифметикой?
mvgolubev, эскалаторы меняли на Электрозаводской и Семеновской. Там станции на год вообще закрывали. А на Бауманскую видимо денег не хватило. Я слышал, что она в планах на закрытие была следующая.
А переборка эскалатора — это еще не замена.
А переборка эскалатора — это еще не замена.
4. Окошко кассы — крайняя точка, куда может добраться иностранец без провожатого, если, конечно, его не убьет дверьми при входе. Я, не зная никакого языка, умудряюсь ездить из страны в страну, из города в город, поездами, электричками… Покупаю билеты, перехожу на станции, выхожу где надо, всего лишь тупо смотря глазами на инфу. В московском метро же английского языка нет нигде. Житель другой страны никогда не сумеет понять сколько стоит проезд, посмотрев на объявления на стекле. Кассирша этого объяснить ему, естественно, тоже не сможет.
В Японии тоже самое. В метро все на японском. Линий тьма. Разные типы поездов. Английского никто вообще не знает. Так что мы, как минимум, не уникальны.
В Японии тоже самое. В метро все на японском. Линий тьма. Разные типы поездов. Английского никто вообще не знает. Так что мы, как минимум, не уникальны.
iouri: Простите, но в Токио все указатели как на станциях, так и вагонах на японском, английском, китайском и корейском. В вагонах на этих же языках дублируют информацию голосом, а на некоторых линиях и на экранах.
Линий много, но как там можно запутаться при наличии избыточной, понятной и удобной навигации я не представляю. С одного пути могут отправляться поезда разных линий, но на табло всегда указывается, куда идет этот поезд, когда прибудет и куда направится следующий.
На многих станциях можно взять бесплатную карту метро. Они напечатаны на многих языках, включая, кажется, и русский.
Покупка билетов через автоматы так же кристально ясна — меню автоматов доступно на тех же четырех языках. Стоимость проезда от любой станции до любой указана на карте над автоматами (названия станций опять же на нескольких языках).
Сотрудники английского могут не знать, но тем не менее всегда готовы помочь, и если не могут помочь сами или не понимают, что вы от них хотите — зовут старшего.
Линий много, но как там можно запутаться при наличии избыточной, понятной и удобной навигации я не представляю. С одного пути могут отправляться поезда разных линий, но на табло всегда указывается, куда идет этот поезд, когда прибудет и куда направится следующий.
На многих станциях можно взять бесплатную карту метро. Они напечатаны на многих языках, включая, кажется, и русский.
Покупка билетов через автоматы так же кристально ясна — меню автоматов доступно на тех же четырех языках. Стоимость проезда от любой станции до любой указана на карте над автоматами (названия станций опять же на нескольких языках).
Сотрудники английского могут не знать, но тем не менее всегда готовы помочь, и если не могут помочь сами или не понимают, что вы от них хотите — зовут старшего.
yarvu: дикари …
type_2: Да вообще дичь! У них там турникеты такой высоты, что их можно перешагнуть, но так никто не делает, потому что так не честно. И так во всем. Как они до наших дней дотянули с такой культурой? Загадка.
type_2: У меня друг из Москвы приехал ко мне в гости в Питер несколько лет назад. Пошел в наше метро и думая, что в Питере как и в Москве стоимость поездки зависит от количества, имел такой разговор с кассиршей:
— Сколько стоит одна поездка?
— 20 рублей
— А две?
— 40 рублей
— А три?
— 60 рублей
Стоявшая рядом бабушка запинающимся голосом поинтересовалась — умеет ли он считать? Пришлось объяснять, что это "дикарь" из Москвы
— Сколько стоит одна поездка?
— 20 рублей
— А две?
— 40 рублей
— А три?
— 60 рублей
Стоявшая рядом бабушка запинающимся голосом поинтересовалась — умеет ли он считать? Пришлось объяснять, что это "дикарь" из Москвы
iouri: Так идиотизм — он и в Японии идиотизм. И много где еще.
iouri: Единственная подземка за пределами РФ, в которой я был — метро Монреаля. Там, насколько я помню, исключительно французский.
iouri: Там у каждой станции в автомате можно купить путеводитель по метро на нескольких языках. Тоже, думаю, удобный выход.
Автор явно далек от метро. Наверное, вышел раз в 5 лет прогуляться!
Del07: Лексус сломался, открыл для себя новый мир.
Главная проблема метро — бараны.
Разумеется, каждый лучше знает где и как идти, ведь единственный критерий в принятии решения — его личное удобство.
Даже там, где пытаются разводить людские потоки, бараны ломают любую схему.
1. Загораживают выход из вагона. Само–собой, главное ему зайти, а выйдут или нет — ему похер.
И нигде в ганглии не щёлкнет, что пока все не выйдут — хрен ты войдёшь, и ты в первую очередь заинтересован в скорости покидания пассажирами поезда.
2. Пытаются идти по поднимающемуся эскалатору, даже если он больше 50 метров.
Из–за одного скалолаза резко падает пропускная способность эскалатора.
3. Не соблюдают ряды при подходе к эскалатору, сходе с него, переходам по станции. В результате — броуновское движение и взаимная блокировка потоков. Каждому важно влезть быстрее сбоку, ведь в очереди идут ничего не понимающие долбоёбы, а он такой сообразительный и спешит.
4. Выходят / входят не в те двери (не смотря на разметку вод / выход), идут не по той стороне тоннеля / вестибюля / перехода.
Да, на многих станциях левостороннее движение и обычно это, так или иначе, указано, но не соблюдается, как и правостороннее по умолчанию.
Огораживать нужно всё и кругом, жаль, по причине ТБ, нельзя заблокировать двери на вход или выход, чтобы идиоты не лезли в лоб потока.
Вот эта неорганизованность и создаёт давку и переполненность. Остальное — мелочи, которые можно постепенно устранить.
Удивительно сколько «людей» плюёт на указатели, надписи и правила, а результат — вот он.
Ровно то же самое, что и в дорожном движении.
Разумеется, каждый лучше знает где и как идти, ведь единственный критерий в принятии решения — его личное удобство.
Даже там, где пытаются разводить людские потоки, бараны ломают любую схему.
1. Загораживают выход из вагона. Само–собой, главное ему зайти, а выйдут или нет — ему похер.
И нигде в ганглии не щёлкнет, что пока все не выйдут — хрен ты войдёшь, и ты в первую очередь заинтересован в скорости покидания пассажирами поезда.
2. Пытаются идти по поднимающемуся эскалатору, даже если он больше 50 метров.
Из–за одного скалолаза резко падает пропускная способность эскалатора.
3. Не соблюдают ряды при подходе к эскалатору, сходе с него, переходам по станции. В результате — броуновское движение и взаимная блокировка потоков. Каждому важно влезть быстрее сбоку, ведь в очереди идут ничего не понимающие долбоёбы, а он такой сообразительный и спешит.
4. Выходят / входят не в те двери (не смотря на разметку вод / выход), идут не по той стороне тоннеля / вестибюля / перехода.
Да, на многих станциях левостороннее движение и обычно это, так или иначе, указано, но не соблюдается, как и правостороннее по умолчанию.
Огораживать нужно всё и кругом, жаль, по причине ТБ, нельзя заблокировать двери на вход или выход, чтобы идиоты не лезли в лоб потока.
Вот эта неорганизованность и создаёт давку и переполненность. Остальное — мелочи, которые можно постепенно устранить.
Удивительно сколько «людей» плюёт на указатели, надписи и правила, а результат — вот он.
Ровно то же самое, что и в дорожном движении.
GZ: 2. Пытаются идти по поднимающемуся эскалатору, даже если он больше 50 метров.
Из–за одного скалолаза резко падает пропускная способность эскалатора.
Вы противоречите себе. Я хожу по левой сторне при любой длине эскалатора. Арифметика простая, пока я прохожу вверх весь эскалатор, стоящие справа люди доезжают до середины, т.е. при неизменной пропускной способности правой стороны эскалатора, пропускная способность левой увеличивается в два раза, что увеличивает общую пропускную способность эскалаторного полотна в полтора раза. Прибавка 50% — это то, неслабо сокращает пробку перед эскалатором.
"Стойте справа, проходите слева" для всех это быстрее.
Из–за одного скалолаза резко падает пропускная способность эскалатора.
Вы противоречите себе. Я хожу по левой сторне при любой длине эскалатора. Арифметика простая, пока я прохожу вверх весь эскалатор, стоящие справа люди доезжают до середины, т.е. при неизменной пропускной способности правой стороны эскалатора, пропускная способность левой увеличивается в два раза, что увеличивает общую пропускную способность эскалаторного полотна в полтора раза. Прибавка 50% — это то, неслабо сокращает пробку перед эскалатором.
"Стойте справа, проходите слева" для всех это быстрее.
Reb00t: в любой час пик на любой станции сделайте серию фотографий эскалатора на подъем и посчитайте количество людей справа и слева. Левая сторона движется быстрее, но заполнена процентов на 5. Отсюда вывод — вежливо оставляя место для торопыжек, встающие только справа снижают пропускную способность.
Heffalump: практика показывает, что если не идти, то все равно левая сторона почти пустая. А если кому–то надо, то они все равно встают слева и не дают ходить.
tutpusto: было время, я принципиально вставал слева, надеясь, что за мной потянутся люди, займут обе стороны, и пробка внизу, в которой я только что потерял минут 10, рассосется. Как несложно догадаться, фигушки — встанут два–три индивида, а дальше опять только вежливые правосторонние. Теперь уже как–то поровну — с какой стороны вынесет к полотну чудо–лестницы, там и еду — но интересна вот эта вот инерционность мышления сограждан, как будто под землей связь с Высшим Разумом прерывается, и остаются только инстинкты.
Heffalump: меня раздражают те люди, которые стоят слева. Обычно я стараюсь проходить все эскалаторы, в целях экономии времени и поддержания формы. Если такой стоит передо мной один — прошу отойти. 1 раз было сильно опаздывал уж не помню куда, но что–то важное было, стоял паровозик слева, я протискивался третьим рядом, благо комплекция позволяет. Чуть попихался.
tutpusto: Я стараюсь не занимать левую сторону при спуске, т.к. в этом случае, проходящие слева действительно могут сэкономить время. Тем более на коротких эскалаторах, которые проходятся за 10–20 секунд.
Но если на подъём затор, в том числе из–за того, что на длинный эскалатор все выстраиваются в ряд справа — специально встаю слева, чтобы вставали за мной, пусть даже из принципа «всё равно кто–то встал».
Кому нужно — уступлю, пусть идёт наверх.
Именно это рекомендуют делать инструкции, правда, там помимо упоминания «высокой загруженности» ещё есть «по указанию дежурного». Я за несколько лет слышал такие указания раза два, притом, что езжу по нескольку раз в будний день.
Но если на подъём затор, в том числе из–за того, что на длинный эскалатор все выстраиваются в ряд справа — специально встаю слева, чтобы вставали за мной, пусть даже из принципа «всё равно кто–то встал».
Кому нужно — уступлю, пусть идёт наверх.
Именно это рекомендуют делать инструкции, правда, там помимо упоминания «высокой загруженности» ещё есть «по указанию дежурного». Я за несколько лет слышал такие указания раза два, притом, что езжу по нескольку раз в будний день.
GZ: Кому нужно — уступлю, пусть идёт наверх. — там получается как: вы встали, за вами шли люди они встали, им впадлу попросить вас отойти, тем более и идти им надоело, их там человека 3 уже стоят паровозиком, подхожу сзади я и у меня нет никакой возможности пройти.
Не то что бы меня это сильно раздражало, так, мелочи, не принимайте близко к сердцу, я могу и постоять, обычно я выхожу с запасом.
Не то что бы меня это сильно раздражало, так, мелочи, не принимайте близко к сердцу, я могу и постоять, обычно я выхожу с запасом.
tutpusto: Да, вы будете вынуждены доехать стоя (ну или пробраться через нескольких, ради экономии 20 секунд).
Однако это увеличит пропускную способность эскалатора и уменьшит давку внизу, и быстрее доедете (дойдёте) не только вы, в гораздо более количество людей.
Однако это увеличит пропускную способность эскалатора и уменьшит давку внизу, и быстрее доедете (дойдёте) не только вы, в гораздо более количество людей.
tutpusto: когда мне доводится встать слева, я, разумеется, не обращаюсь в соляной столб, могу и подвинуться :) А ваше стремление быть в форме тем более похвально. Я мог бы рассказать байку про одного своего знакомого, который переехал на последний этаж высотки и принципиально не пользовался лифтом в целях поддержания формы, только такого знакомого у меня нет :)
Здесь интересно другое — скорость движения эскалатора 0,9 м/сек. Самый длинный московский эскалатор на Парке Победы — 126,8 м. Следовательно, даже чемпион мира по бегу по эскалаторам в принципе не выгадает больше 141 секунды :) И вот куда и как нужно опаздывать, чтобы эти две минуты сыграли решающую роль? Поезд, самолет, пароход, собачья упряжка — это понятно, но куда бегут люди не на вокзальных станциях? Тайна сия велика есть…
Здесь интересно другое — скорость движения эскалатора 0,9 м/сек. Самый длинный московский эскалатор на Парке Победы — 126,8 м. Следовательно, даже чемпион мира по бегу по эскалаторам в принципе не выгадает больше 141 секунды :) И вот куда и как нужно опаздывать, чтобы эти две минуты сыграли решающую роль? Поезд, самолет, пароход, собачья упряжка — это понятно, но куда бегут люди не на вокзальных станциях? Тайна сия велика есть…
Heffalump: меня всегда подгоняла надежда, что я могу быть на 15 секунд быстрее и это даст мне возможность запрыгнуть в уходящий поезд, и тогда 15 секунд превращаются в 2 минуты, а потом на следующей пересадке я опять успею в уходящий поезд, и еще 2 минуты, а потом не буду лишних 10 минут ждать автобуса… ну в общем вы поняли. Иногда так и получалось, а иногда все было впустую: поезд все равно уходил перед самым носом и сэкономленных секунд как ни бывало.
Heffalump: Это в Москве или в Питере все только справа стоят? В Киеве без всяких "голосов" при большом количестве людей прохода слева не остается. И даже когда обе стороны заняты находятся уникумы способные идти вверх по эскалатору.
artemix: мне кажется, что у нас на эскалаторе, работающем на спуск, очень редко кто–то слева встает, разве только на последних метрах, тогда и я сама встаю слева, потому что всегда с ребенком еду, мне так с ним удобней с эскалатора сходить. На том, который едет вверх, очень многие стоят слева, и очень редко что–о пытается подниматься пешком.
Heffalump: Не–не, это ваше дефолт–ситевское, постоянно бежать и спешить, плюс глубина небольшая. Приезжая к вам из северной венеции принципиально не стою в очередях глупых на выход, вставая слева на подъем. Товарищам, пытающимся подвинуть, вежливо прошу подождать минутку, а на замечания о спешу — советую выходить на пять минут раньше.
Reb00t: Ну нет ведь.
Если все будут стоять и справа и слева, то скорость увеличится в 2 раза.
Учитывая, что поднимается по эскалатору максимум треть, получаем 1+0,33*2=1,66.
А кому прям совсем невтерпеж, те и стоящих слева обходят, не раз был очевидцем такого зрелища (смотрится дико, но что поделать).
Если все будут стоять и справа и слева, то скорость увеличится в 2 раза.
Учитывая, что поднимается по эскалатору максимум треть, получаем 1+0,33*2=1,66.
А кому прям совсем невтерпеж, те и стоящих слева обходят, не раз был очевидцем такого зрелища (смотрится дико, но что поделать).
dimbur: все гораздо проще, когда снизу адская толпа, логично занимать обе стороны. Когда снизу народу немного, чуваки стоящие слева раздражают.
В конце концов, ящитаю, метро это способ передвижения для бодрых, подвижных людей, лень ходить — езди на машине.
В конце концов, ящитаю, метро это способ передвижения для бодрых, подвижных людей, лень ходить — езди на машине.
iboroda: второй пункт особенно одобряют бабушки с колясками.
QwertyShum: А вы считаете их неподвижными и небодрыми?
dimbur: у вас третья половина получилась. 0,5 слева и 0,5 справа, а не по единице. Будет 0,5+0,33*0,5*2=0,83 в самом лучшем случае.
Heffalump: Я исходил из того, что единица это скорость движения, когда люди только справа стоят и никого нет слева. Выгода в обоих вариантах подсчета равна 1,2 раза.
GZ: 2 и 3 взаимосвязаны. А еще 2 пункт — выработан годами Голосом из динамиков. Люди с удовольствием занимают и левую сторону, только после предложения Голоса.
uBaHbl4: GZ: Есть правила пользования метрополитеном, согласно которым:
2.6. Находясь на эскалаторе, необходимо стоять справа, лицом по направлению его движения, проходить с левой стороны, держась за поручень, не наступать на ограничительную линию на ступенях, не прислоняться к неподвижным частям, держать малолетних детей на руках или за руку, не задерживаться при сходе с эскалатора.
2.6.1. В условиях увеличенных пассажиропотоков, по указанию работников метрополитена, заполнять левую и правую стороны ступеней эскалаторного полотна.
Так что всё правильно люди делают. Обе стороны можно занимать только после предложения Голоса.
2.6. Находясь на эскалаторе, необходимо стоять справа, лицом по направлению его движения, проходить с левой стороны, держась за поручень, не наступать на ограничительную линию на ступенях, не прислоняться к неподвижным частям, держать малолетних детей на руках или за руку, не задерживаться при сходе с эскалатора.
2.6.1. В условиях увеличенных пассажиропотоков, по указанию работников метрополитена, заполнять левую и правую стороны ступеней эскалаторного полотна.
Так что всё правильно люди делают. Обе стороны можно занимать только после предложения Голоса.
SeryBely: Обе стороны можно занимать только после предложения Голоса.
Голос, к сожалению, очень редко реагирует на ситуацию, чаще продолжает флегматично смотреть в никуда.
Голос, к сожалению, очень редко реагирует на ситуацию, чаще продолжает флегматично смотреть в никуда.
SeryBely: Кстати, я всегда пытался представить как выглядит "задерживание при сходе с эскалатора", т.к. никогда не наблюдал… у кого–то засосало шнурки и он задерживает "сход" с эскалатора?
можно задержатся сразу после схода. этого просят не делать.
Стоит дешевле, например, Нью–Йоркского в два раза
Отличный плюс! Давайте теперь сравним доход москвича, ездящего в метро, и такого же нью–йоркца.
Отличный плюс! Давайте теперь сравним доход москвича, ездящего в метро, и такого же нью–йоркца.
NightBlade: Ну давайте.
NightBlade: что, метро в Нью–Йорке стало стоить 2 доллара?
One_Two: вопрос остается открытым. Сколько сегодня стоит проезд в Нью–Йоркской подземке?
Если московский метрополитен догнал её по цене, то какого черта всем говорят "невыгодно"? Плюс зарплаты в московском метро мизерные.
Гаев, который предыдущий, осужден? Почему нет? Там же "особо крупные".
И на закуску: московский наземный транспорт ну вообще не выгодный. Так говорят. Приблизительный аналог автобуса — фура 120м. куб. Расценки на грузоперевозки не являются секретом. Расчитайте, примерно, стоимость автобусной перевозки в Москве за час, за смену. И стоимость перевозки фурой. Я был удивлен, если честно. Официальная информация совсем другая. Невыгодно, понимаешь.
Если московский метрополитен догнал её по цене, то какого черта всем говорят "невыгодно"? Плюс зарплаты в московском метро мизерные.
Гаев, который предыдущий, осужден? Почему нет? Там же "особо крупные".
И на закуску: московский наземный транспорт ну вообще не выгодный. Так говорят. Приблизительный аналог автобуса — фура 120м. куб. Расценки на грузоперевозки не являются секретом. Расчитайте, примерно, стоимость автобусной перевозки в Москве за час, за смену. И стоимость перевозки фурой. Я был удивлен, если честно. Официальная информация совсем другая. Невыгодно, понимаешь.
One_Two: Общественный наземный транспорт в развитых столицах как правило дотационный. Если, конечно мне не изменяет память. Он просто жутко невыгодный. А еще могут цены на наземный задирать, чтобы люди в подземелье уходили.
Vakulenko: фуры, почему–то, дешевле и выгодны. Вот в чём вопрос.
One_Two: А вот и решение.
Vakulenko: В развитых странах, где я был, метро включено в систему всего транспорта в городе. И купив билет скажем за 2 евро я попадаю из точки А в точку Б по этому билету меняя общественный транспорт как заблагорассудится. Мне, чтобы добраться до работы, надо проехаться на двух автобусах и метро, что дороже 2 евро…
geka_blag: Это да. Но поездка на автобусе дороже чем поездом с пригорода.
One_Two: легко. 1400 руб/час, смена 8 часов + час подачи + час экспедирования. 14000 за смену. При цене билета 30 рублей рейс полностью окупают 467 перевезенных пассажиров, т.е. 59 человек в час.
Если взять фуры поменьше, получается еще выгоднее — полная окупаемость при пассажиропотоке 38 человек в час.
Вне конкуренции юркие Газели — 15 человек в час, и вы в плюсе.
Хм. Кажись, придумал себе бизнес на старость.
Если взять фуры поменьше, получается еще выгоднее — полная окупаемость при пассажиропотоке 38 человек в час.
Вне конкуренции юркие Газели — 15 человек в час, и вы в плюсе.
Хм. Кажись, придумал себе бизнес на старость.
Heffalump: и у меня получались похожие цифры. А количество пассажиров значительно выше 59 чел. в час. Но, все же, полагается верить, что автопарки — банкроты.
Я москвич (родился и живу пока здесь), езжу общественным транспортом, наземным и подземным, оплачиваю честно. И больше всего раздражает, что по борьбе с зайцами и бомжами, что двадцать лет назад, что щас, не делается фактически ничего. И в метро, и на наземном.
С июля месяца того года, когда штраф на наземном подняли до штуки, живых контролеров в автобусах видел 2 (прописью: два) раза. Это при том, что около года, чтобы добраться до и с работы, мне надо утром и вечером проехать в одном–двух маршрутах автобуса.
В метро — только недавно стал замечать сотрудников полиции на контроле, вроде как должны тормозить зайцев, но стоят там, понятно, не всегда. И на всех явно не хватает.
Если я вижу тело, прыгающее или проходящее через турникет без оплаты, примерно в 6 из 10 случаев это лицо неславянской внешности. В оставшихся примерно 4 из 10 — вполне славянский юноша не старше 30. Ни разу почти не видел (или не обращал внимания), чтобы зайцем пролезала девушка, женщина или пенсионер (этим и так без надобности).
С бомжами в метро не делается ничего ни сотрудниками, ни пассажирами. А что можно вообще сделать с вонючим телом, лежащим на скамье, на которой сидели и будут сидеть люди, и ссущим на столб прямо на станции? Терять телу нечего, может и плюнуть, и ножиком в ответку пырнуть. Растормошить полиционеров, чтобы хотя бы вывели (а ничего другого с таким говном никто делать по доброй воле и не станет) — зайдет с другого входа через добрую бабушку–контролера и на ту же скамью ляжет. Социальной политики по работе с этими элементами у нас не было, нет и не вижу никаких оснований для появления. Я бы предложил максимально эффективный и минимально затратный выход, но ни наше беззубое православие, ни УК меня не одобрят.
С июля месяца того года, когда штраф на наземном подняли до штуки, живых контролеров в автобусах видел 2 (прописью: два) раза. Это при том, что около года, чтобы добраться до и с работы, мне надо утром и вечером проехать в одном–двух маршрутах автобуса.
В метро — только недавно стал замечать сотрудников полиции на контроле, вроде как должны тормозить зайцев, но стоят там, понятно, не всегда. И на всех явно не хватает.
Если я вижу тело, прыгающее или проходящее через турникет без оплаты, примерно в 6 из 10 случаев это лицо неславянской внешности. В оставшихся примерно 4 из 10 — вполне славянский юноша не старше 30. Ни разу почти не видел (или не обращал внимания), чтобы зайцем пролезала девушка, женщина или пенсионер (этим и так без надобности).
С бомжами в метро не делается ничего ни сотрудниками, ни пассажирами. А что можно вообще сделать с вонючим телом, лежащим на скамье, на которой сидели и будут сидеть люди, и ссущим на столб прямо на станции? Терять телу нечего, может и плюнуть, и ножиком в ответку пырнуть. Растормошить полиционеров, чтобы хотя бы вывели (а ничего другого с таким говном никто делать по доброй воле и не станет) — зайдет с другого входа через добрую бабушку–контролера и на ту же скамью ляжет. Социальной политики по работе с этими элементами у нас не было, нет и не вижу никаких оснований для появления. Я бы предложил максимально эффективный и минимально затратный выход, но ни наше беззубое православие, ни УК меня не одобрят.
liebeszimmer: таки с бомжами в метро, я так понял, во многих странах проблемы. Точно могу сказать, что в парижском метро их еще больше :)
zlo: Москвичи, может вы мне объясните, почему когда приезжаешь в Москву из Питера и попадаешь в метро Комсомольская, первое что бросается в глаза это дикое количество бомжей на входе в эту станцию? У них там гнездо? Просто это первое впечатление о городе и на других станциях я такого не замечал.
geka_blag: Потому что площадь трёх вокзалов, возможно, одно из самых грязных и жутких мест в городе. Сейчас хоть получше стало, деревья высадили, палатки убрали. Бомжи мигрировали в подземные переходы с площади.
geka_blag: нет, они просто сторожат ворота ада
liebeszimmer: нужно запустить грозных полицаев в вагоны, как в Германии. А вообще больше всего раздражает, когда здоровый мужик лет сорока протискивается зайцем вслед за бедным студентом.
Ставлю плюс, не читая, люблю про метро читать :)
soniqq: Надо было так: "Ставлю плюс, не читая, люблю про метро не читать :)". Тогда бы никто не придрался.
soniqq: а если в статье по ссылке написано, что в подземке ходят только одни представители куклусклана и мочат всех негров, численность которых составляет около 70% всех зомби, живущих в перегоне между Домодедовской и Коломенской?
sandrilona: тогда вы подумаете о обо мне плохо, если увидите мой ник в списке "плюсующих"
soniqq: я о вас ничего не подумаю, мне всё равно, кто что плюсует, тем более что я не поверяю списки. Просто странно это — что–то одобрять, не узнав предварительно, что именно.
> в подземке ходят только одни представители куклусклана и мочат всех негров, численность которых составляет около 70%
Кстати, в лондонском метро действительно почему–то процент негров заметно больше, чем белых. Да и вообще в Лондоне белые реально в меньшинстве. На улицах белые лица — редкость, большинство составляют негры, арабы, индусы, пакистанцы, азиаты. И оставшееся белое меньшинство предпочитает, видимо, перемещаться в машинах, такси, на велосипедах и в наземном общественном транспорте, но не в метро.
Кстати, в лондонском метро действительно почему–то процент негров заметно больше, чем белых. Да и вообще в Лондоне белые реально в меньшинстве. На улицах белые лица — редкость, большинство составляют негры, арабы, индусы, пакистанцы, азиаты. И оставшееся белое меньшинство предпочитает, видимо, перемещаться в машинах, такси, на велосипедах и в наземном общественном транспорте, но не в метро.
В Питере новые станции пластмассовые. Это же не ларек, станции на многие годы строятся и делают имидж города, а их ради экономии из пластмассы фигачат. Не понимаю.
if_i_fell: метро — это в первую очередь транспорт, и пусть лучше их будет пять пластмассовых, чем за те же деньги одна мраморная.
И строительство побыстрее, а то построят станцию за год, а потом еще год её мрамором отделываю
(это я про питер, если что).
И строительство побыстрее, а то построят станцию за год, а потом еще год её мрамором отделываю
(это я про питер, если что).
ZelenoeBobro: Какая разница, чем облицовывать? Мы строили бизнес–центр, поставки камня были не больше двух месяцев, объемы большие. Из Китая еще быстрее привозили.
Метро Питера и Москвы — это кроме транспорта еще и бренд, нельзя ему быть пластмассовым.
Метро Питера и Москвы — это кроме транспорта еще и бренд, нельзя ему быть пластмассовым.
if_i_fell: Пластмасса сейчас — это не пластмасса 20 лет назад. Если надо, она сравнима со сталью по прочности и термостойкости. А станции не видел, вставьте фотку.
Barafu: Пластик цвета сирени. Обратите внимание на изящные нащельники из нержавейки и сочетание с мраморными элементами.
Еще.
В общем, обидно за коллег, нельзя так делать работу.
Еще.
В общем, обидно за коллег, нельзя так делать работу.
if_i_fell: жуткое зрелище, нельзя сиреневый цвет таким большим объемом использовать… я собственными руками прихожую в квартире в такой выкрасила, это же ужас.
Fury: ужас, а что делать думаете теперь? Как дальше жить?
One_Two: делаю вид что все прекрасно, потому что перекрашивать лень :)
if_i_fell: мне очень панно с кошечкой нравится (по первой ссылке).
Chikiro: мне тоже
Chikiro: Подскажите пожалуйста, панно из мрамора?
это какие?
IrvingWashington: Волковская — почти полностью отделана пластиком, переходы на Спасской — полностью пластиковые, на всех новых станциях своды отделаны пластмассой, наклонные ходы все отделаны пластиковыми панелями. На больших площадях видно, как они халтурно приделаны — искажают отражения и бликуют. Тот же пластик можно было взять матовый и не позориться.
Как–то автор не определился с тем нравится ли ему режим работы метро:
— Очень рано закрывается.
Но
— Работает до часу — это круто.
— Очень рано закрывается.
Но
— Работает до часу — это круто.
stmuxa: он собирал чужие мнения. Кому–то кажется, что закрывается рано, кому–то нравится, что в час ночи еще можно добираться до дома.
stmuxa: это мнения разных людей.
Там еще есть: не круглосуточное.
Там еще есть: не круглосуточное.
Количество людей и ног, в час пик, не совпадают. Ногу поставить некуда. А ведь площадь грудного отдела гораздо больше площади ступней. Из этого следует — есть просто ноги… Без туловища!
Может просто faq надо было сделать?
ptitzin: faq подразумевает какие–то ответы на вопросы, по ссылке ответов нет, только констатация фактов. Лично я, в общем–то, был в курсе всего этого, как и любой московский пользователь метро.
ptitzin: ага, FAQ "За что я ненавижу метро"
А ещё странно, что на билете написано "сохранять до конца поездки" и тут же после турникетов на входе стоят урны для использованных билетов.
Пункты 24–26, автору стоит чуть–чуть напрячь воображение и представить, что будет в час пик без дополнительных ограждений. Впрочем, это, конечно, никак не оправдывает ограждения в часы свободного потока пассажиров.
Новые поезда — полное говно. Дверей стало меньше, поэтому народ не успевает выходить и заходить.
И еще в переходе между "Курскими" стоят кучки южан, которые что–то спрашивают у своих проходящих соотечественников. Кто–нибудь знает что именно?
И еще в переходе между "Курскими" стоят кучки южан, которые что–то спрашивают у своих проходящих соотечественников. Кто–нибудь знает что именно?
AleaEst: Регистрацию предлагают или работу. Вокзал же.
AleaEst: "Есть чо?"
AleaEst: Нужно использовать интернет и закрутить кампанию против них если и впрямь дело нечисто.
…да неее, наверняка они томиками Набокова обмениваются.
…да неее, наверняка они томиками Набокова обмениваются.
oboist: Гумберт Гумберт оценил бы.
А я там рассказа не нашел. Только какой–то фоторепортаж.
Да, эти двери–убийцы на Бауманской… Было забавно, когда на них висела реклама какого–то чудо–крема, заживляющего раны.
Askezza: Крем реально хороший, а двери реально убойные, так что всё сходится. Извольте опробовать прямо сейчас.
Askezza: я как–то стекло в ней ладонью разбил. Неприятно конечно было, зато почувствовал себя Брюсом Ли.
Слышала байку, что скорость ступенек эскалатора и скорость движения резинового поручня специально не синхронизированы, чтобы пассажиры не спали.
gokosha: Байка была в том, что перила при движении вверх чуть–чуть опережают ступеньки, чтобы человек случайно не упал назад, а при движении вниз всё наоборот, соответственно.
ApostolVechnojZh: это не байка, это ГОСТ
перила должны двигаться на 7% быстрее
перила должны двигаться на 7% быстрее
Fenix: Не ГОСТ, а ПБ 10–77–94. Не 7%, а 2%. Не "быстрее", а "не должна отличаться (см. п.5.7.2).
А вот что по этому поводу думает главный конструктор завода «ЭЛЭС».
А вот что по этому поводу думает главный конструктор завода «ЭЛЭС».
Fenix: А откуда вы это знаете? Цифра в 7% вам не кажется завышенной?
А то я нашёл в интернетах другое объяснение и оно мне кажется тоже весьма правдоподобным.
"Скорость поручней не должна отличаться от скорости ступеней более, чем на 2%, а изменяется она потому, что изнашивается приводной блок, который двигает поручень посредством трения. Диаметр новых блоков делают на 2% больше теоретического и поручни движутся чуть быстрее ступеней. При работе блок истирается, его диаметр уменьшается, скорость поручня и ступеней становится одинаковой, а затем поручень начинает отставать. Когда отставание превышает 2%, блок должны ремонтировать"
А то я нашёл в интернетах другое объяснение и оно мне кажется тоже весьма правдоподобным.
"Скорость поручней не должна отличаться от скорости ступеней более, чем на 2%, а изменяется она потому, что изнашивается приводной блок, который двигает поручень посредством трения. Диаметр новых блоков делают на 2% больше теоретического и поручни движутся чуть быстрее ступеней. При работе блок истирается, его диаметр уменьшается, скорость поручня и ступеней становится одинаковой, а затем поручень начинает отставать. Когда отставание превышает 2%, блок должны ремонтировать"
ApostolVechnojZh: какие блоки истираются? эскалаторные или поручневые?
Alex71: Все детали подвержены износу.
ApostolVechnojZh: можно случайно обнять впереди стоящего пассажира
gokosha: Теперь буду спокойно спать!
Много собрали минусов в фоторепортаже, по большей части всё правда. Главный вопрос, мучающий меня на протяжении долгих лет: на…нахрена же эти билетики сделаны?? и почему только в Москве маются этой фигней, почему в Питере и других городах, где я бывала в метрополитене, обычные металлические или платиковые жетоны? Сердце кровью обливается каждый раз, когда думаешь, сколько уходит материала на это всё…
Ну и эти резкие гудения на станциях — это ад, конечно. Разумом я понимаю, что, возможно, машинист видит потенциально опасную стуацию и сигнализирует о ней, пытаясь предотвратить, но сколько раз меня уже так парализовало от этого испуга…
Интересно было бы выслушать противоположную сторону — ведь зачем–то они это делают, многие действия аргументированы. У нас тут случайно нет машинистов/работников метро?
А еще на моей станции на эскалаторе по вечерам включают ДДТ по громкой связи! Это вдобавку к плюсам.
Ну и эти резкие гудения на станциях — это ад, конечно. Разумом я понимаю, что, возможно, машинист видит потенциально опасную стуацию и сигнализирует о ней, пытаясь предотвратить, но сколько раз меня уже так парализовало от этого испуга…
Интересно было бы выслушать противоположную сторону — ведь зачем–то они это делают, многие действия аргументированы. У нас тут случайно нет машинистов/работников метро?
А еще на моей станции на эскалаторе по вечерам включают ДДТ по громкой связи! Это вдобавку к плюсам.
sandrilona: > Главный вопрос, мучающий меня на протяжении долгих лет: на…нахрена же эти билетики сделаны??
Вы так говорите, как будто в Московском метро всегда были карточки. Были там и 5–копеечные монеты, позже и 5+5+5 даже поездки стоили, потом перешли от монет к жетонам (их несколько видов успело смениться), а потом уже от жетонов к картонным карточкам с магнитной полосой и только потом на бесконтактные карточки с чипом.
Кстати, старые жетоны московского метрополитена отправили для использование в какое–то региональное метро, в Екатеринбург вроде.
Так вот основные причины такого перехода — это увеличение скорость прохода пассажиропотока через турникеты и упрощение обслуживания турникетов (не нужно из них кассеты с жетонами периодически вынимать). Раньше на карточки не переходили только потому, что стоимость их производства была слишком дорога. А как чипы стали с каждым годом дешеветь и стоить при серийном производстве копейки, так на них и перешли.
Увеличение скорости прохода с бесконтактными картами — это однозначно. Я не помню, как изменилась скорость прохода при переходе от жетонов к магнитным карточкам. Но вот при переходе от магнитных карточек к бесконтактным карточкам с чипом время, затрачиваемое пассажиром на проход турникета уменьшилось раза в полтора точно, и это было заметно невооружённым глазом.
Для наглядности во времена карточек с магнитной полосой можно было встать на станции, где много студентов и понаблюдать. У студентов/пенсионеров ещё во времена карточек с магнитной полосой уже были пластиковые проездные (смарт–карты) с чипом. И было видно невооружённым глазом, что люди с карточками проходят турникеты гораздо быстрее людей, которые засовывают картонную карточку (не всегда с первого раза и нужной стороной) в турникет, ждут пока она там пожужжит и выплюнется обратно, вынимают её из турникета (тоже многие новички это забывали сделать) и только потом проходят.
Поэтому отказ от жетонов в пользу чипов — это однозначно прогресс.
Вы так говорите, как будто в Московском метро всегда были карточки. Были там и 5–копеечные монеты, позже и 5+5+5 даже поездки стоили, потом перешли от монет к жетонам (их несколько видов успело смениться), а потом уже от жетонов к картонным карточкам с магнитной полосой и только потом на бесконтактные карточки с чипом.
Кстати, старые жетоны московского метрополитена отправили для использование в какое–то региональное метро, в Екатеринбург вроде.
Так вот основные причины такого перехода — это увеличение скорость прохода пассажиропотока через турникеты и упрощение обслуживания турникетов (не нужно из них кассеты с жетонами периодически вынимать). Раньше на карточки не переходили только потому, что стоимость их производства была слишком дорога. А как чипы стали с каждым годом дешеветь и стоить при серийном производстве копейки, так на них и перешли.
Увеличение скорости прохода с бесконтактными картами — это однозначно. Я не помню, как изменилась скорость прохода при переходе от жетонов к магнитным карточкам. Но вот при переходе от магнитных карточек к бесконтактным карточкам с чипом время, затрачиваемое пассажиром на проход турникета уменьшилось раза в полтора точно, и это было заметно невооружённым глазом.
Для наглядности во времена карточек с магнитной полосой можно было встать на станции, где много студентов и понаблюдать. У студентов/пенсионеров ещё во времена карточек с магнитной полосой уже были пластиковые проездные (смарт–карты) с чипом. И было видно невооружённым глазом, что люди с карточками проходят турникеты гораздо быстрее людей, которые засовывают картонную карточку (не всегда с первого раза и нужной стороной) в турникет, ждут пока она там пожужжит и выплюнется обратно, вынимают её из турникета (тоже многие новички это забывали сделать) и только потом проходят.
Поэтому отказ от жетонов в пользу чипов — это однозначно прогресс.
mvgolubev: ну вот, меня мучал этот вопрос, а вы взяли и разложили всё по полочкам! Спасибо.
У меня только вопрос — на изготовление этих карточек тратится бумага, которая ежедневно в огромном количестве выбрасывается, я правильно это понимаю? с точки зрения экологии это ведь не есть хорошо… или я ошибаюсь?
У меня только вопрос — на изготовление этих карточек тратится бумага, которая ежедневно в огромном количестве выбрасывается, я правильно это понимаю? с точки зрения экологии это ведь не есть хорошо… или я ошибаюсь?
sandrilona: На производство этих карточек тратится бумага, пластик и металл. Карточки бывают не только на 1 поездку, но и на 2, 5, 10, 60, проездные на 30 дней, проездные на 90 дней, проездные на 365 дней. Поэтому не стоит думать, что каждый проход в метро — это одна использованная и выброшенная карта.
Карточки используются и выбрасываются — это да, но мне хочется думать, что из урн метрополитена их периодически отправляют на вторичную переработку для дальнейшего использования.
Карточки используются и выбрасываются — это да, но мне хочется думать, что из урн метрополитена их периодически отправляют на вторичную переработку для дальнейшего использования.
mvgolubev: Вы, лично вы — перебирали бы содержимое сотен урн ежедневно для того, чтоб найти там карточки? А то хочется думать, видите ли.
Rommor: Вы вообще, похоже, в московском метро не были. Это специальные урны для использованных карточек, которые стоят сразу за турникетами. В этих урнах практически только карточки и выбрасывают, там нет общего бытового мусора. Ну может кто–то иногда фантик, бумажную салфетку, жвачку или пластиковую бутылочку от воды ещё туда бросит, но на 99% там всё равно только использованные карточки.
Это как коробочка с чеками рядом с кассой, где кроме чеков практически ничего и нет.
Это как коробочка с чеками рядом с кассой, где кроме чеков практически ничего и нет.
mvgolubev: А зачем эти урны ставят после турникетов, если на карточке написано "Хранить до конца поездки"?
vlivyur: Ну конец поездки обычно тоже где–то рядом с турникетами…
Но вообще эти карточки, если они закончились, обычно никто не хранит. Хранить их имеет смысл, в тех городах, где метро поделено на тарифные зоны (например, в Лондоне), а значит карточку там приходится засовывать в турникет и на входе, и на выходе из метро.
Но вообще эти карточки, если они закончились, обычно никто не хранит. Хранить их имеет смысл, в тех городах, где метро поделено на тарифные зоны (например, в Лондоне), а значит карточку там приходится засовывать в турникет и на входе, и на выходе из метро.
mvgolubev: Забор между входом и выходом мешает. Они стоят только на входе.
mvgolubev: Бывал, но давненько, урны уже не помню. Вот вы и сами говорите: жвачки, бутылки, салфеточка, в которую кто–то высморкался… Весело это всё перебирать. Тем более, чипы эти, надо полагать, не подлежат перепрограммированию, ибо давно были бы взломаны народом. Кстати, может именно потому и сделали их одноразовыми.
sandrilona: Обычно машинист дает гудок при подъезде к станции если хочет покинуть рабочее место. (не шутка)
Zak–r2: Это сигнал пассажирам поезда? (шутка)
Zak–r2: а там не строго определенное время? ну, например, ты должен туда–обратно по ветке съездить, потом уходишь? или какая там система смены друг друга?
sandrilona: Не помню точно, кажется "4 часа — перерыв — 4 часа" а если приспичило, то можно дать сигнал и тебя сменит другой машинист, который на станции ждет.
sandrilona: На карточках можно печатать рекламу и они безопаснее и удобнее жетонов. По поводу сирены поезда согласен.
Chio: более того таскать кучу жетонов с собой не очень удобно, а стоять порой по черт знает сколько ради пятиминутной поездки как то не очень хочется. к тому же производство карт дешевле, сравните стоимость 60 жетонов на поездки и одной бумажки. ну и конечно печать рекламы на них.
сирена же для того и существует, что бы предупреждать об опасности. не вальс бостон же играть. услышав какой–либо звук человек должен понимать, что что–то идет не так, а не гадать к чему он.
сирена же для того и существует, что бы предупреждать об опасности. не вальс бостон же играть. услышав какой–либо звук человек должен понимать, что что–то идет не так, а не гадать к чему он.
Demius: А нафига у вас возникает потребность таскать кучу жетонов с собой?
axis: Стоимость жетонов: надо посчитать, сколько раз один жетон пройдет циклов оборота. Наверное, их там не 60, а сильно больше. Да и карточки не все на 60 поездок, берут и по 1 и по 2. Вот реально непонятно, зачем чек пробивать на каждую покупку карточек.
Demius: >>более того таскать кучу жетонов с собой не очень удобно, а стоять порой по черт знает сколько ради пятиминутной поездки как то не очень хочется.
Не поняла Вашу мысль.
Не поняла Вашу мысль.
sandrilona: все очень просто. иногда довольно часто приходится мотаться на метро, и порой проезжаешь только пару тройку остановок. иногда за день поездок 15 накатаешь. таскать с собой двадцать–тридцать жетонов, или каждый раз стоять к кассе за ними?
Demius: в Питере бываю нечасто, но мне казалось, что на 10 и т.д. поездок не жетоны, а уже карточки, пластиковые что ли… Если я ошибаюсь, тогда ваша логика понятна, а если нет, то непонятно: зачем покупать жетоны, если есть карточки на много поездок? купил и катайся весь день…
sandrilona: я не был в метро в Питере в постсоветский период, поэтому не могу ничего сказать. в посте, на который я отвечал, был только вопрос — нафига сделаны эти билетики, когда везде жетоны. на него и ответил.
еще один аргумент — это время ожидания, карту приложил и сразу прошел. опустив жетон надо все равно какое–то время подождать. при большом потоке это приличная задержка. а карту даже из сумки доставать не надо.
к тому же данные с этих валидаторов поступают в единый центр, который собирает и анализирует данные о пассажиропотоке в реальном времени, что кстати тоже немало важно.
да и кол–во проездных на пару поездок довольно мало, это в свое время просчитывалось. да и чем больше поездок берешь, тем дешевле выходит.
да, конечно можно сказать что реализация у нас как всегда хромает и чиновники нещадно воруют деньги метрополитена, но это уже совсем другой разговор. касательно технологий я все же считаю идея с картами наиболее оптимальная для Мск, про остальные города мне сложно что–либо сказать конкретное.
еще один аргумент — это время ожидания, карту приложил и сразу прошел. опустив жетон надо все равно какое–то время подождать. при большом потоке это приличная задержка. а карту даже из сумки доставать не надо.
к тому же данные с этих валидаторов поступают в единый центр, который собирает и анализирует данные о пассажиропотоке в реальном времени, что кстати тоже немало важно.
да и кол–во проездных на пару поездок довольно мало, это в свое время просчитывалось. да и чем больше поездок берешь, тем дешевле выходит.
да, конечно можно сказать что реализация у нас как всегда хромает и чиновники нещадно воруют деньги метрополитена, но это уже совсем другой разговор. касательно технологий я все же считаю идея с картами наиболее оптимальная для Мск, про остальные города мне сложно что–либо сказать конкретное.
sandrilona: Это как пожелаешь. Можешь и 10 жетонов купить. Я при в'езде в Питер всегда покупаю эту карточку. Чаще всего мне надо будет больше 10 поездок. Но есть и неудобства их использования: на каждого человека надо покупать отдельную карточку (в отличие от Новосибирска) — если один прошёл через турникет, то второй по этой карте сможет пройти только минут через 10; срок действия 10 поездок ограничен одной неделей; за карточку берут залог (30, кажется, рублей) и как она перестаёт быть нужной приходится отстаивать очередь вернуть её (чаще всего я менял её на жетон, чтоб последний раз уехать).
Demius: Так жетоны вместо тех карточек, что на 1–2 поездки.
Demius: Жетоны имеют неограниченную жизнь, а срок действия карточек можно ограничить.
pretendent: Валят оттуда, я погляжу, массово.
pretendent: Еще адского пламени внизу не хватает.
Люблю Московское метро(сухо, тепло, светло)! С появлением новых вагонов вообще красота: места много, кондиционеры, "онлайн отслеживание местанахождения". Метро — единственное место, где я могу спокойно почитать т.к домой приезжаю поздно и читать нет времени, на работе слишком в глаза будет бросаться, а за рулём неудобно. Года 4 в метро вообще не спускался и в этот период прочитал максимум книг 10. Теперь совсем другое дело.
144–q: Какие еще книги? В метро Dirty можно читать — сейчас практически на всех ветках связь есть.
Clara_Zetkin: Вы слышали треск и эхо? Это 12 января 2012 года в 13.46 по мск. кости мировой литературы в гробу перевернулись, и всё это озарилось пока ещё живой икотой.
uBaHbl4: а что делать…
144–q: Новые вагоны пронзительно кричат при остановке, в них вечно воняет смесью говна и пластмассы, и я сомневаюсь, что в кондеях своевременно фильтры меняются.
Если верить еще одной легенде, то становится понятно, почему в вагонах, следующих в центр, объявления делает мужской голос, а из центра — женский. На работу (в центр) — зовет начальник, а домой (из центра) — жена. Да только работа у меня на окраине.
soniqq: И непонятно, кто зовёт домой работающих женщин. Легенда известная, но странная.
Cattae: не легенда, а мнемоническое правило, облегчающее слабовидящим ориентацию в подземелье. Хотя все равно мертвому припарка — недюжинной смелости должен быть рекомый слабовидящий, чтобы без посторонней помощи воспользоваться этим мнемоническим правилом. Неоднократно наблюдал (к сожалению, издалека), как на переходе с Чистых прудов слепые втыкаются носами и лбами в наклонные пилоны.
В копилку минусов — вымораживают переходы, вмонтированные посередине вестибюля с имперским размахом и оставляющие для прохода две полосы по 0,9 м. И, как верно подметили выше и ниже, крайне раздражают спортсмены, пытающиеся сэкономить 1,5–2 минуты, поднимаясь по эскалатору, тем самым вдвое понижая его пропускную способность.
В копилку минусов — вымораживают переходы, вмонтированные посередине вестибюля с имперским размахом и оставляющие для прохода две полосы по 0,9 м. И, как верно подметили выше и ниже, крайне раздражают спортсмены, пытающиеся сэкономить 1,5–2 минуты, поднимаясь по эскалатору, тем самым вдвое понижая его пропускную способность.
Heffalump: Да, я в курсе про то, что это сделано для простоты ориентации. Легендой я назвала именно расшифровку про жену–начальника.
soniqq: > в вагонах, следующих в центр, объявления делает мужской голос, а из центра — женский
А на ветках, проходящих через центр, по–вашему, где–то в центре объявляющий диктор меняется?
Ерунда всё это. Просто разные участки метро озвучены разными дикторами. Вполне случайно какие–то мужские, а какие–то женские. Закономерностей я не замечал.
А на ветках, проходящих через центр, по–вашему, где–то в центре объявляющий диктор меняется?
Ерунда всё это. Просто разные участки метро озвучены разными дикторами. Вполне случайно какие–то мужские, а какие–то женские. Закономерностей я не замечал.
mvgolubev, закономерность есть и именно такая. Только сделано это для слабовидящих пассажиров. На кольцевой голоса тоже разные в зависимости от того, в какую сторону ты едешь.
SeryBely: Вот даже целый сайт, посвящённый звукам метро.
mvgolubev: на кольце точно этот принцип работает.
Прочитал…посмеялся. 11 лет в Москве и чуть больше в Торонто дали мне достаточно поводов сравнить подземный транспорт этих двух городов.
Все эти "глупости" и минусы московского метрополитена просто несравнимы с его главным плюсом — метро в Москве НАДЁЖНО. "Садишься и плюс–минус 5 минут — можешь знать,сколько времени займёт твоя поездка. а это уже ГАРАНТИИ".
Вы даже представить себе не можете, что такое метро, где у вас нет никаких гарантий, что где–то на линии не будет сбоя или ЧП. Остановки поездов на неопределённое время (от двух минут до шести часов!!!!) случаются практически каждый день. Ты играешь в лотерею где проигрыш это опоздание на работу/в университет/на экзамен/на собеседование…
На картинке: час пик в Торонто, метро не работает. Всё больше и больше людей толпятся на улице и ждут пока начнут курсировать аварийные автобусы…другими словами — полная жопа.
Все эти "глупости" и минусы московского метрополитена просто несравнимы с его главным плюсом — метро в Москве НАДЁЖНО. "Садишься и плюс–минус 5 минут — можешь знать,сколько времени займёт твоя поездка. а это уже ГАРАНТИИ".
Вы даже представить себе не можете, что такое метро, где у вас нет никаких гарантий, что где–то на линии не будет сбоя или ЧП. Остановки поездов на неопределённое время (от двух минут до шести часов!!!!) случаются практически каждый день. Ты играешь в лотерею где проигрыш это опоздание на работу/в университет/на экзамен/на собеседование…
На картинке: час пик в Торонто, метро не работает. Всё больше и больше людей толпятся на улице и ждут пока начнут курсировать аварийные автобусы…другими словами — полная жопа.
CIVENG: я уже молчу про цены и метод оплаты проезда:
1 поездка — $3 (90р.)
10 поездок — $26 (780р.)
Такие поездки оплачиваются или мелочью или жетонами (!)
Проездной на неделю — $37,50 (1125р.)
Проездной на месяц — $126 (3780р.)
Вам даётся убогая пластиковая карточка, которую при входе нужно доставать и показывать работнику метро или проводить через счётчик на турникете, т.е. просто провести кошельком перед магнитным сенсором нельзя.
Извините, наболело…Москвичи, цените, что имеете. :)
1 поездка — $3 (90р.)
10 поездок — $26 (780р.)
Такие поездки оплачиваются или мелочью или жетонами (!)
Проездной на неделю — $37,50 (1125р.)
Проездной на месяц — $126 (3780р.)
Вам даётся убогая пластиковая карточка, которую при входе нужно доставать и показывать работнику метро или проводить через счётчик на турникете, т.е. просто провести кошельком перед магнитным сенсором нельзя.
Извините, наболело…Москвичи, цените, что имеете. :)
Больше всего в подземке раздражает человеческий фактор, а не технологический, то есть самые обычные пассажиры, с которыми приходится ехать.
Очень бесит, когда на спуск с эскалатора люди стоят. Но ещё больше бесит, когда впереди идёт один человек, но медленно. А ещё иногда встречается особый подвид пассажира, который становится прямо перед дверьми вагона, когда он подъезжает, и даже не думает уходить в сторону.
Очень бесит, когда на спуск с эскалатора люди стоят. Но ещё больше бесит, когда впереди идёт один человек, но медленно. А ещё иногда встречается особый подвид пассажира, который становится прямо перед дверьми вагона, когда он подъезжает, и даже не думает уходить в сторону.
morozko: И люди, которые на начальных станциях стоят на перроне перед дверями, чтобы гарантированно сесть в следующем поезде. Пропускать в вагон менее привередливых пассажиров, которые согласны ехать стоя, они не торопятся. Как–то я наблюдала драку в вагоне по этому поводу.
Текст – попытка придраться на ровном месте. Практически на каждый тупой вопрос, которым задается автор, есть разумный ответ, но автору он не нужен, ему нужно вылить побольше говна, зачем ему мозги?
Geffixe: Не нервничайте Вы так, послушайте лучше тематический речитатив.
Метро Копенгагена — около 20 станций (2 ветки). Одна поездка ~200 рублей, но цена варьируется в зависимости от маршрута. Круглосуточное, поезда автоматизированные, (т.е. без машинистов вообще), светлые, комфортные, внутри можно разговаривать шёпотом. На каждой станции лифты. И конечно табло с информацией о следующем поезде.
Турникетов — нет. Никакого контроля лично я не видел, на станциях стоят столбики к которым можно приложить билет и отметиться на вход или на выход — это добровольно.
Лично я не смог найти работающий автомат по продаже билетов за наличные, оплачивал картой.
В Германии аналогично турникетов или какого–либо контроля не видел, билеты продаются только в автоматах, в том числе в самих вагонах метро, троллейбусах и т.д. Стоит, кажется, ~60 рублей при оплате одной поездки. На остановке любого транспорта видно, когда будет несколько следующих маршрутов.
Турникетов — нет. Никакого контроля лично я не видел, на станциях стоят столбики к которым можно приложить билет и отметиться на вход или на выход — это добровольно.
Лично я не смог найти работающий автомат по продаже билетов за наличные, оплачивал картой.
В Германии аналогично турникетов или какого–либо контроля не видел, билеты продаются только в автоматах, в том числе в самих вагонах метро, троллейбусах и т.д. Стоит, кажется, ~60 рублей при оплате одной поездки. На остановке любого транспорта видно, когда будет несколько следующих маршрутов.
agel: население Копенгагена 500 000 человек. Площадь города 450 кв. км. Его пешком можно за пару часов пройти, зачем там метро?
anvarich: 450 кв. км — это круг с диаметром 24 км. Как часто вы пешком проходите 24 км за пару часов? Как много радости доставляет вам несколькочасовая ежедневная прогулка? Считаете ли вы, что в Харькове метро тем более не нужно, т.к. площадь города лишь 306 км. кв.?
agel: насчет контроля в Копенгагене — иногда случайным образом работники метро могут проверить на выходе из вагона.
Wendy: опытные зайцы такую станцию просто проезжают? (:
agel: там билеты за наличные продаются в киосках, там где газеты.
Это в Москве, в Питере можно еще ко всему сказанному приплюсовать как минимум, два минуса:
— Очень древние составы поездов, на которых видны еще обои закрашены краской.
— Следующую остановку не говорят перед закрытием дверей.
— Очень древние составы поездов, на которых видны еще обои закрашены краской.
— Следующую остановку не говорят перед закрытием дверей.
GreenMay: Это точно обои? Больно уж фактурные они.
artemix: Вроде да, в Москве ходит ретро поезд, там точно такие же.
greycygnet_: Линкруст пожароопасен. Потому при отделке метровагонов используют его имитацию из пластика.
Billy_Bones: Линкруст не применяют с конца 60–х, начала 70–х. Но вагоны изготовленные в те времена и не прошедшие капремонт с заменой обшивки еще бегают. По крайней мере в СПб.
На мега–сайте про вагоны метро, в статье про серию "Е", написано следующее:
"Вагоны Е были одними из последних, где отделка пассажирского салона и кабина обшивались линкрустом, который красили в желтый цвет (в кабинах — в белый, бежевый и синий цвета, а на Филёвской линии Московского метро в последние годы эксплуатации — в белый и зелёный). Сегодня в Москве остался только один пассажирский вагон типа Е с линкрустовой отделкой (№3605), работающий на Филёвской линии. В Санкт–Петербурге и, возможно, Тбилиси заводскую линкрустовую отделку сохранили все вагоны Е, а в Киеве таких вагонов осталось два или три."
На мега–сайте про вагоны метро, в статье про серию "Е", написано следующее:
"Вагоны Е были одними из последних, где отделка пассажирского салона и кабина обшивались линкрустом, который красили в желтый цвет (в кабинах — в белый, бежевый и синий цвета, а на Филёвской линии Московского метро в последние годы эксплуатации — в белый и зелёный). Сегодня в Москве остался только один пассажирский вагон типа Е с линкрустовой отделкой (№3605), работающий на Филёвской линии. В Санкт–Петербурге и, возможно, Тбилиси заводскую линкрустовую отделку сохранили все вагоны Е, а в Киеве таких вагонов осталось два или три."
GreenMay: > Очень древние составы поездов, на которых видны еще обои закрашены краской.
Это вы ещё в киевском метро не были…
Станции все тесные, поезда ходят редко, из–за всего этого скапливаются кучи людей. Сами вагоны жутко древние, но зато с прикрученными к потолкам телевизорчиками.
Это вы ещё в киевском метро не были…
Станции все тесные, поезда ходят редко, из–за всего этого скапливаются кучи людей. Сами вагоны жутко древние, но зато с прикрученными к потолкам телевизорчиками.
GreenMay: мне еще очень не нравятся турникеты на входе: неудобные, тяжело проворачивать, несколько раз за них цеплялась сумкой, видела, как некоторые пассажиры о них умудрялись зацепиться сумкой или одеждой и запутаться.
GreenMay: следующую там говорят перед открытием, а не перед закрытием. по сути то же самое.
rajah: перед открытием — не успеешь выйти, если вагон не пустой.
gregory: там на предыдущей станции говорят о следующей, перед открытием дверей, приехали мол на такую–то, а следующая будет такая–то и двери открываются.
rajah: По сути не то же самое. Новый вошедший человек не знает какая следующая станция, пока не доедет до неё. Вот вошёл ты, не зная станций, в вагон. протиснулся в середину его, занял место поудобнее, достал книжку, а тут — бац! — твоя станция оказывается следующая, а вагон впрессован так, что худой не пролезет. Или даже не следующая — она вообще в другом направлении.
И ещё: очень часто слова "Следующая станция.." совпадают с моментом открытия дверей: не услышать названия станции очень легко.
GreenMay: такие древние, с обоями, про–моему только на 1 линии, больше нигде не видела.
Бомбоубежище??
Не помню откуда, но суть:
Литература по ОБЖ.
пункт n: ежели чего — спускайтесь в метро.
…
пункт n+x: при подземных толчках метро тотально обрушивается.
Не помню откуда, но суть:
Литература по ОБЖ.
пункт n: ежели чего — спускайтесь в метро.
…
пункт n+x: при подземных толчках метро тотально обрушивается.
HE_TPE3B: откуда в Москве подземные толчки?
tutpusto: Да почти в каждом городе есть подземные толчки. Вот в Киеве, например, на вокзале есть и в парке им. Шевченко.
tutpusto: Взрыв ядерного оружия сойдёт за толчок?
И, кстати, как показало прошлое лето с пожарами, что в метро от газов не спасёшься.
И, кстати, как показало прошлое лето с пожарами, что в метро от газов не спасёшься.
HE_TPE3B: взрыв ядерного оружия надземный.
пункт n+x: при подземных толчках метро тотально обрушивается. — откуда вы это взяли, кстати?
Метро отличное бомбоубежище, в нем есть туалеты, системы водоснабжения, вентиляция, системы очистки воздуха, резервные генераторы, гермозатворы. Все это может обслуживать большое количество людей. Вы как хотите, а я все же в метро пойду если что.
пункт n+x: при подземных толчках метро тотально обрушивается. — откуда вы это взяли, кстати?
Метро отличное бомбоубежище, в нем есть туалеты, системы водоснабжения, вентиляция, системы очистки воздуха, резервные генераторы, гермозатворы. Все это может обслуживать большое количество людей. Вы как хотите, а я все же в метро пойду если что.
tutpusto: Вы как хотите, а я все же в метро пойду если что.Оптимист вы однако. Как–то давно видел проектную документацию с расчетами показателей вместимостина особый период (системы жизнеобеспечения и т.д.) Там было что–то около 4 тыс чел на одну из станций.
HE_TPE3B: Как показали разборы на форуме тогда ещё сетевого произведения М–Е–Т–Р–О Глуховского, при прорыве ПРО Москва превратится в относительно ровную поверхность, покрытую тремя метрами стекловидной массы.
Что будет с вентиляцией (если даже что–то там выстоит) — объяснять не надо.
Просто это удобный способ утилизации тел граждан.
Что будет с вентиляцией (если даже что–то там выстоит) — объяснять не надо.
Просто это удобный способ утилизации тел граждан.
RavenRA: но ведь есть не только ядерные удары, но и обычные. Метро не бункер, который выдерживает прямое попадание ядерного оружия и дает возможность жить там.
Ну а вообще в пещерах в горах нет вентиляции искусственной, но все же там как–то дышат (хотя сам я в пещерах не был).
Ну а вообще в пещерах в горах нет вентиляции искусственной, но все же там как–то дышат (хотя сам я в пещерах не был).
HE_TPE3B: а еще, при остановке работы метро затопляется в течение пары суток
в метро слабовато инфографика, куда какой выход ведет. Иллюстрации со схемами помогли бы изрядно.
Могу любителям метро порекомендовать книжу Олега Дивова и Макса Рублева "Не прислоняться".
Так сказать "Метро. Взляд изнтури"
Так сказать "Метро. Взляд изнтури"
Ответа на вопрос почему перекрывают эскалаторы так и не получил.
DoubLeDeviL: версия "чтобы сверху не было затыка и приехавшим людям было некуда сходить с эскалатора" кажется вполне правдоподобной, я 1 раз видел такую ситуацию, легкий приступ паники был у меня.
DoubLeDeviL: Гавно эскалаторы, говно, ломаются регулярно, как и лифты отечественные. Сравнивать с Отис и Шиндлером безполезно, как шестёрку со 123–им.
Я наверно в каком–то другом метро езжу. Всё вроде устраивает, за исключением попрошаек и музыкантов.
Хотя нет, ещё бесит "стоите справа, проходите слева", толпы людей первого числа (неужели так сложно позаботиться заранее???) и то, что зайцев не отлавливают.
Хотя нет, ещё бесит "стоите справа, проходите слева", толпы людей первого числа (неужели так сложно позаботиться заранее???) и то, что зайцев не отлавливают.
Cheshire_hamster: а в чем проблема со "стойте справа, проходите слева"?
iboroda: В том, что если стоят и справа, и слева, то очередь гораздо быстрее движется.
Cheshire_hamster: давно не слышал "стойте справа, проходите слева". Наоборот, говорят "занимайте обе стороны".
Alex71: на стене плакатик с тетенькой часто видел.
Alex71: Ну так до того сколько лет говорили про одну сторону. Это уже на подкорке записано. :)
Alex71: "стойте справа, проходите слева" говорится в записи, которая запускается в относительно свободные часы. Когда час пик, то тётенька в будке у эскалатора говорит в микрофон "занимайте обе стороны", "становитесь на каждую ступеньку эскалатора".
Alex71: Так это в головы уже вбито, безо всяких разговоров. Потому и возмущает.
> Стоит дешевле, например, Нью–Йоркского в два раза
Не знаю, как в Нью–Йорке, но, например, в Лондоне общественный транспорт действительно очень дорогой.
Билет в метро на одну поездку (single) в рамках 1–2 зоны стоит 4 GBP (200 RUB).
При этом суточный билет (day travel card) в рамках 1–2 зоны стоит 5 GBP (250 RUB).
А билет на автобус на одну поездку стоит 2.2 GBP (110 RUB).
Но вот если живёшь там долго и ездишь постоянно, то уже покупаешь/пополняешь проездной (Oyster Card), который уже значительно выгоднее, да и действует как в метро, так и на наземном транспорте. В Москве месячный проездной на метро, например, не сильно выгоднее просто обычных проездных карточек на такое же число поездок.
А вот сами поезда в лондонском метро гораздо более тесные, чем московские поезда метро. А всё из–за того, что все туннели по диаметру заметно меньше. Слишком мелкие у них в Лондоне проходные щиты использовались при рытье метро–туннелей. Поэтому под эти туннели все поезда низенькие, округлой формы, где даже двери закругляются на потолок. Эскалаторные туннели на глубоких станциях у них тоже обычно узкие, всего на 2 эскалатора.
Но зато многие станции в лондонском метро оборудованы лифтами, где инвалиды–колясочники могут подняться/спуститься. При этом на самих схемах метро указано, на каких станциях есть оборудование для людей с ограниченными возможностями.
Не знаю, как в Нью–Йорке, но, например, в Лондоне общественный транспорт действительно очень дорогой.
Билет в метро на одну поездку (single) в рамках 1–2 зоны стоит 4 GBP (200 RUB).
При этом суточный билет (day travel card) в рамках 1–2 зоны стоит 5 GBP (250 RUB).
А билет на автобус на одну поездку стоит 2.2 GBP (110 RUB).
Но вот если живёшь там долго и ездишь постоянно, то уже покупаешь/пополняешь проездной (Oyster Card), который уже значительно выгоднее, да и действует как в метро, так и на наземном транспорте. В Москве месячный проездной на метро, например, не сильно выгоднее просто обычных проездных карточек на такое же число поездок.
А вот сами поезда в лондонском метро гораздо более тесные, чем московские поезда метро. А всё из–за того, что все туннели по диаметру заметно меньше. Слишком мелкие у них в Лондоне проходные щиты использовались при рытье метро–туннелей. Поэтому под эти туннели все поезда низенькие, округлой формы, где даже двери закругляются на потолок. Эскалаторные туннели на глубоких станциях у них тоже обычно узкие, всего на 2 эскалатора.
Но зато многие станции в лондонском метро оборудованы лифтами, где инвалиды–колясочники могут подняться/спуститься. При этом на самих схемах метро указано, на каких станциях есть оборудование для людей с ограниченными возможностями.
mvgolubev: Вот что–то типа Oyster Card здорово бы упростило жизнь в Москве. Oyster действует не только в метро, но и автобусах и на некоторых линиях железных дорог внутри Лондона. Причем действуют как проездные (Travel Card), привязанные к карте, так и просто зачисленные на счет деньги. Покупается и пополняется это через автоматы на любой станции, а заплатить можно как наличными (принимаются и банкноты и монеты), так и карточкой. Будущее, блин.
yarvu: В Питере уже есть. Подорожник называется.
Только проблема в другом, маршрутки ее не берут, а без них добраться в приемлемое время проблематично.
Только проблема в другом, маршрутки ее не берут, а без них добраться в приемлемое время проблематично.
Ostrich: Да, я как раз о том, чтобы такая карта действовала на любом общественном транспорте в пределах города, а в идеале и на пригородных электричках.
yarvu: Екатеринбург — Е–Карта.
Со всеми своими недостатками, она выглядит просто сказочно по сравнению с московским механизмом одноразовых бумажных проездных, турникетами в троллейбусах и очередями в кассах.
Со всеми своими недостатками, она выглядит просто сказочно по сравнению с московским механизмом одноразовых бумажных проездных, турникетами в троллейбусах и очередями в кассах.
> А развлекаются они неожиданным гудком, проезжая мимо вас
Это, кстати, общее правило для машинистов (как в метро, так и на электричках).
Если поезд следует мимо станции без остановок, то он при подъезде к станции должен снизить скорость и подать гудком звуковой сигнал. А когда он уже отъезжает от станции он опять должен подать звуковой сигнал и уже может снова набирать скорость.
И ещё, если он при подъезде к станции видит, что кто–то стоит у края платформы ближе ограничительной линии, то он тоже обязан подать звуковой сигнал.
Это, кстати, общее правило для машинистов (как в метро, так и на электричках).
Если поезд следует мимо станции без остановок, то он при подъезде к станции должен снизить скорость и подать гудком звуковой сигнал. А когда он уже отъезжает от станции он опять должен подать звуковой сигнал и уже может снова набирать скорость.
И ещё, если он при подъезде к станции видит, что кто–то стоит у края платформы ближе ограничительной линии, то он тоже обязан подать звуковой сигнал.
при Гаеве такого не было
Pursuit: метро — уже не торт.
Pursuit: его уже посадили? Геева этого?
One_Two: кто же его посадит, почти кавалера Ордена «За заслуги перед Отечеством»?
Уже объясняли, что специально создают пробку на эскалаторах. Иначе люди скопятся на перроне и толпа может толкнуть кого–нибудь на рельсы.
Fenix: Это вы, батюшка, на Выхино с утра не были… Там явно заботятся о том, чтобы никто не упал с платформы, ага.
dimbur: Вставайте раньше.
Заставляя нас спотыкаться и натирать до блеска их заборчики.
Наглая ложь! Это делает специальный человек
Наглая ложь! Это делает специальный человек
Метро как метро, с плюсами и недостатками. Катается себе… иногда взрывается…, но это уже другая история.
Что–то я много минусовать в последнее время начал. Не могу сдержаться, извините.
бу–бу–бу понаехавших [х]
"Котята! Охуенные! Не страна, а обосраться просто!"
Мне лично не нравится то, что ментро не работает круглосуточно.
Я понимаю, что надо обслуживать, всё такое, пусть поезда ходят раз в полчаса или раз в час(кстати да, ровно раз в час поезд проходит всю ветку, очень удобно).
Это изменило бы ритм жизни города в лучшую сторону.
Я понимаю, что надо обслуживать, всё такое, пусть поезда ходят раз в полчаса или раз в час(кстати да, ровно раз в час поезд проходит всю ветку, очень удобно).
Это изменило бы ритм жизни города в лучшую сторону.
Несмотря, непонятных.
С каких это пор "регулирование потока пассажиров" является легендой?
Подмосковье.
Как же хорошо, что в Омске вообще нет метро (хотя строят его уже много лет).
Да ну, глупости. Со всеми минусами поездок в метро смирился еще в школе. Некоторые недостатки можно считать за своеобразные ритуалы или троллинг тетенек в будках (привет неработающим эскалаторам!). Единственное, что до сих пор раздражает — при переходе на редкопосещаемую ветку не всегда видно, на какой путь тебе надо, пока не пройдешь треть платформы.
Метро ненавижу, а посты про метро люблю. Парадокс.
Меня всегда интересовало: кто следит за тем, чтобы поручни эскалаторов двигались быстрее эскалаторов?
Больше всего меня в метро поражает, почему при наличии 3–4 эскалаторов половина всегда закрыта. Такой тонкий троллинг что–ли…
Современное московское метро
Московский метрополитен является вторым в мире по пассажиропотоку, уступая только метро в Токио. Москву без метро сложно представить, ежедневно оно перевозит около 7 миллионов человек. Также оно считается красивейшим в мире, 44 станции метро являются объектами культурного наследия. Но не смотря на всю красоту, в метро очень много глупостей и не понятных постороннему человеку вещей. Странности начинаются уже со входа в метро. Почему такие большие очереди в метро? Почему не работают новые экскалаторы? Все эти глупости и вечные вопросы собрал вместе один человек и написал об этом большой рассказ.в твиттер