Простите, но это полная чушь!
В октябре снижение продаж автомобилей у "АвтоВАЗа" составило 19%. Группа "ГАЗ" только за сентябрь потеряла почти 10% выручки. Руководство компании также было вынуждено прибегнуть к остановке конвейера и скорректировать план производства на текущий год. Напомним, что коснулось это и нового автомобиля Volga Siber — всего до конца 2011 года должно быть выпущено около 3–4 тысяч таких легковушек вместо планируемых ранее 10 тысяч.
В октябре снижение продаж автомобилей у "АвтоВАЗа" составило 19%. Группа "ГАЗ" только за сентябрь потеряла почти 10% выручки. Руководство компании также было вынуждено прибегнуть к остановке конвейера и скорректировать план производства на текущий год. Напомним, что коснулось это и нового автомобиля Volga Siber — всего до конца 2011 года должно быть выпущено около 3–4 тысяч таких легковушек вместо планируемых ранее 10 тысяч.
johnny1: Продажи АвтоВАЗа в октябре упали на 3%. ГаЗ не останавливал конвейер, и не терял 10% выручки. А Siber прекратили выпускать еще в 2010 году.
johnny1: Какой такой Сайбер??
По утверждению Президента «Группы ГАЗ» Бу Андерссена, производство Volga Siber было прекращено 31 октября 2010 года из–за слишком низкого спроса и убыточности производства данной модели для АЗ ГАЗ.
По утверждению Президента «Группы ГАЗ» Бу Андерссена, производство Volga Siber было прекращено 31 октября 2010 года из–за слишком низкого спроса и убыточности производства данной модели для АЗ ГАЗ.
TalesMan: То есть автор статьи писал этот материал из прошлого?!!
johnny1: кстати, спасибо за то, что обратили внимание. Вполне может быть, что автор статьи именно писал материал из прошлого — возможно, он использовал старые данные о производстве российских автомобилей.
PythonX: Так был ли кризис?
TalesMan: хм, оказывается, кризиса не было вообще! Посыпаю голову пеплом и громогласно заявляю, что сайт Авто–про — вруншики наглые!
PythonX: Ага, и выдавал их за новые. Поверьте мне, 2011 год стал одним из удачных в автопроме.
johnny1: да? а можно ссылки?
PythonX: Пожалуйста
johnny1: Более подробно
PythonX: Вас в гугле забанили?
johnny1: Никогда не доверял левым сайтам из зоны pro. Рерайтинг там запредельный просто.
Практически во всём мире, словосочетание "качественный автомобиль", утратило смысл примерно к 2002 году.
Elric: а как–то подтвердить свои слова можете?
Elric: нет, правда! Я потому и спросил о подтверждении: об этом и пост!
PythonX: я занимаюсь ремонтом автомобилей с 1996г. Так, что это мои личные наблюдения.
Elric: вот это то и интересно очень! ПОлучается странно довольно. В 90–ых и начале нулевых вы имели дело, большей частью, с очень сильно бэцшными машинами. Рынок начал активно наполняться новыми автомобилями уже примерно с 2003 (когда появилось очень много кредитных программ). Следовательно, в 90–ых и начале нулевых вы имели дело с большим количеством бэушных и старых машин. а потом начался наплыв новых. Но у вас такие странные впечатления. Мне вправду это странно.
PythonX: Почему Вы считаете, что так называемые "новые" машины лучше? Например сейчас очень даже в цене Мерседес W140 (тот который в старых анекдотах именовался 600–ым), потому, что это действительно качество Мерседес. Причём последнее качество…
Elric: я считаю, что количество поломок у новых машин и приборов (в смысле — с малым пробегом и износом агрегатов) будет будет меньше, чем у старых именно по причине этого самого износа у старых.
А на Кубе — так автомобили вообще сверхнадежные, в том числе советские ЗиЛ–ы и Волги ;)
Goodwin: ну, все–таки Куба — это не США, верно?
"Время от времени доводится слышать разговоры о том, что раньше вещи делались намного качественней, чем сейчас, что современные производители не заинтересованы в долговечности продукции."
Эт точно: вот Voyager–1 с 1977 года бороздит просторы вселенной, и по прогнозам будет ещё до 2025 года функционировать, а многострадальный современный Фобос–грунт практически сразу после запуска пополнил нашу тихоокеанскую группировку спутников…
Эт точно: вот Voyager–1 с 1977 года бороздит просторы вселенной, и по прогнозам будет ещё до 2025 года функционировать, а многострадальный современный Фобос–грунт практически сразу после запуска пополнил нашу тихоокеанскую группировку спутников…
Ski_or_die: Дык импортные вещи всегда были лучше отечественных.
Раньше машины делали инженеры, и они ездили, сейчас машины делают маркетологи, и они имеют тенденцию ломаться после истечения гарантийного срока, и это не мнимость, это факт, но исключения бывают.
QuattroW12: Так приведите факты, а не просто голословные заявления! Я ж об этом и пост написал, я прошу факты! А то пока наоборот факты говорят.
PythonX: У моей сестры был Opel Zafira 1.8 2008 года (польская сборка) выпуска двигатель полетел через 3 месяца после окончания гарантии (пробег 45 тыс. км.), с машиной обращались аккуратно.
HmuroyeSolntse: поломка сразу после выхода с конвейера — вполне возможное событие во все времена. Речь идет о количестве таких событий, о их вероятности.
PythonX: "через 3 месяца после окончания гарантии" гарантия была 2 года, 45 тыс. км. за 3 месяца наездить проблематично.
HmuroyeSolntse: вы хотите сказать, что инженеры Опеля специально спроектировали ряд узлов, которые у, допустим, одной тысячной машины гарантированно будут ломаться через 45000+ 3 мес.? Знаете, это очень сложно сделать, дешевле этим не заморачиваться.
PythonX: Как показывает практика абсолютно несложно. Достаточно собрать некоторую статистику и машины будут дохнуть после гарантийного срока.
TalesMan: ну так вперед же! Что мешает? Пока я привел статистику о постоянном неуклонном повышении срока службы машин. Жду.
PythonX: Я ничего не хочу сказать, вам просто приведен один из фактов, которые вы просили вам привести.
HmuroyeSolntse: факта чего? Что на машине за 2 года наездили 45 тыс? Так это нифига себе наездили, такой пробег это серьёзно. Как–то при этом не верится в аккуратно.
И что значит полетел? Вот весь взял и сломался?
Ну и последнее. О чём это всё говорит. Что у какого–то конкретного Опеля, в конкретных условиях эксплуатации (довольно жестких), через два года случилась поломка. Плохо это или хорошо, с чем сравнивать?
И что значит полетел? Вот весь взял и сломался?
Ну и последнее. О чём это всё говорит. Что у какого–то конкретного Опеля, в конкретных условиях эксплуатации (довольно жестких), через два года случилась поломка. Плохо это или хорошо, с чем сравнивать?
Coder_ak: 45000/(365*2)=61.6км в день. Не так уж и много.
viggen: Без выходных? Не верю!
Coder_ak: ну это же средний показатель. Не обязательно каждый день ровно по 61.6км накатывать. Машина может неделю стоять без движения, а потом за пару дней проехать 1.5–2 тысячи километров (в отпуск на море, к родственникам в сопредельное государство и т.д.)
Я за 2 года наездил около 50 тыс. км — на работу с работы по 20 км. в день плюс иногда по делам по городу, в выходные часто катаемся по Крыму — 200–250 км. в день, пару раз в год поездки по 2–3 тыс. км. И после этого друзья еще посмеиваются надо мной — говорят "да у тебя машина стоит". По сравнению с их годовыми пробегами по 70–90 тыс, действительно стоит.
Возвращаясь к теме — 45тыс. это очень мало для современного двигателя, при условии, что он нормально обслуживается (вовремя меняется масло, фильтр, заправляется качественным топливом).
Я за 2 года наездил около 50 тыс. км — на работу с работы по 20 км. в день плюс иногда по делам по городу, в выходные часто катаемся по Крыму — 200–250 км. в день, пару раз в год поездки по 2–3 тыс. км. И после этого друзья еще посмеиваются надо мной — говорят "да у тебя машина стоит". По сравнению с их годовыми пробегами по 70–90 тыс, действительно стоит.
Возвращаясь к теме — 45тыс. это очень мало для современного двигателя, при условии, что он нормально обслуживается (вовремя меняется масло, фильтр, заправляется качественным топливом).
viggen: я вот тоже на работу с работы, примерно те же 20км, но за 4 года вот только 45К наехал, с учётом поездок по Украине. Даже раньше, когда довольно активно кастрюлил выходило от силы 20К в год.
В любом случае таки да, может брак какой, может эксплуатация неправильная. Но говорить, что всё качество упало, как–то рано.
В любом случае таки да, может брак какой, может эксплуатация неправильная. Но говорить, что всё качество упало, как–то рано.
Coder_ak: Факта того, что машина сломалась сразу по окончании гарантии, и да вот так взял и сломался, после чего потребовался ремонт поршневой группы. Назвать "довольно жескими" условия эксплуатации автомобиля в городских условиях (СПб) среднестатистической российской семьей, я не могу. А 45 тыс. км это не пробег по сути.
PythonX: я фактов не назову, но когда у нового GL мерседеса пневмо–балоны из строя выходят через пол года работы, и это болезнь, которая не лечиться инженерами Мерседеса, это вызывает много вопросов. Когда на Фокусе через 10 т.км выходит из строя коробка автомат, это тоже не есть гуд, да и еще не чинят по гарантии. Когда на Q7 Audi 3.0 TDi заслонки после гарантийного срока ломаются, и это тоже болезнь, это тоже вызывает сомнения в качестве авто.
Я думаю тут есть владельцы таких авто, и они подтвердят мои слова, хотя бы частично.
Я думаю тут есть владельцы таких авто, и они подтвердят мои слова, хотя бы частично.
QuattroW12: Сделать из ведра говна и песка, скажем, мобилку, могут только два человека: инженер и маркетолог.
Я езжу уже 8 лет на своем маленьком гибриде Хонде, и он как часы. Одни раз за 8 лет была проблема с батареей, поменяли ее по страховке, и больше никаких проблем не было. Надеюсь, еще лет 5 побегает. Зачем мне его менять?
onlooker: 8 лет без особых проблем — это, мне кажется, отличный результат!
PythonX: I cross my fingers!
onlooker: Honda — один из немногих брэндов, который действительно держит марку.
Elric: У жены — РАВ4 98 года, 2 аккумулятора и 4 покрышки за все время эксплуатации, тьфу*3р.
onlooker: Я своей "фит" за 3 года только один раз заглянул под капот — просто было интересно, как там и заодно в омыватель синьки долил. И да, я отвык уже на газ давить, когда машину заводишь.
Что поменялось за 20 лет в автомобилесроении?
Концепция.
Долговечный труженник превратился в одноразовую игрушку.
1. Качество металла, отделки салона (композиты, полимеры,ткани, кожи) снизилось в разы. На современных автомобилях жесткие дешевые пластики и никакая шумоизоляция. Металл очень тонкий (крыша Шевроле Круз)
2. Крупноузловая замена деталей, у кого–то сложная элетрика(Опель) (меняется весь модуль зажигания изза одной сдохшей катушки), у кого–то повростный кулак, ступица в сборе из–за сайлент–блока или подшипника, а то и весь неремонопригодный блок циллиндров (Фокус)
3. Дань моде в ущерб удобству (плохообзорное высокое остекление) Гиганские лобовые стекла,мешающие обзору передние стойки.
4. Большие межсервисные пробеги (удобно, но нельзя 20000км ездить на одном масле) а после окончания гарантии–хоть трава не расти. Учитывая уровень сложности ремонта придется ехать к официалам, т.е. деньги зарабатываются на продаже автомобиля иногда меньшие, чем на его постгарантийном ремонте.
Из плюсов–стала выше безопасность пешеходов и пассивная безопасность водителя и пассажиров.
Концепция.
Долговечный труженник превратился в одноразовую игрушку.
1. Качество металла, отделки салона (композиты, полимеры,ткани, кожи) снизилось в разы. На современных автомобилях жесткие дешевые пластики и никакая шумоизоляция. Металл очень тонкий (крыша Шевроле Круз)
2. Крупноузловая замена деталей, у кого–то сложная элетрика(Опель) (меняется весь модуль зажигания изза одной сдохшей катушки), у кого–то повростный кулак, ступица в сборе из–за сайлент–блока или подшипника, а то и весь неремонопригодный блок циллиндров (Фокус)
3. Дань моде в ущерб удобству (плохообзорное высокое остекление) Гиганские лобовые стекла,мешающие обзору передние стойки.
4. Большие межсервисные пробеги (удобно, но нельзя 20000км ездить на одном масле) а после окончания гарантии–хоть трава не расти. Учитывая уровень сложности ремонта придется ехать к официалам, т.е. деньги зарабатываются на продаже автомобиля иногда меньшие, чем на его постгарантийном ремонте.
Из плюсов–стала выше безопасность пешеходов и пассивная безопасность водителя и пассажиров.
Toolma: Долговечный труженник превратился в одноразовую игрушку.
Для современной машины 100 тысяч и 5 лет возраста — не возраст и не пробег вообще. Она фактически ничего не теряет ни в ходовых ни в эксплуатационных качествах.
Качество метала сильно зависит даже от модели. Взять Mazda 3 и Mazda 6 например. Если первая начинает ржаветь через 2–3 года, Мазда 6 может спокойно быть не ржавой и через 9 лет.
Качество отделки Мерседес Лексус как было на высоте так и осталось. Согласен частично с тем что отделка салонов у среднего класса стала "пластиковей" и по ощущениям хуже.
Про остекление — зависит от модели.
Малые пробеги масла. Масло синтетическое в теории может служить хоть 100000 — не может столько служить масляный фильтр. Вдобавок всю эту металлическую взвесь надо удалять.
Я лично не заметил что машины стали хуже.
Для современной машины 100 тысяч и 5 лет возраста — не возраст и не пробег вообще. Она фактически ничего не теряет ни в ходовых ни в эксплуатационных качествах.
Качество метала сильно зависит даже от модели. Взять Mazda 3 и Mazda 6 например. Если первая начинает ржаветь через 2–3 года, Мазда 6 может спокойно быть не ржавой и через 9 лет.
Качество отделки Мерседес Лексус как было на высоте так и осталось. Согласен частично с тем что отделка салонов у среднего класса стала "пластиковей" и по ощущениям хуже.
Про остекление — зависит от модели.
Малые пробеги масла. Масло синтетическое в теории может служить хоть 100000 — не может столько служить масляный фильтр. Вдобавок всю эту металлическую взвесь надо удалять.
Я лично не заметил что машины стали хуже.
Toolma: вот и вы: говорите, что "Долговечный труженник превратился в одноразовую игрушку." — в таком случае почему средний возраст автомобиля даже на таком развитом рынке как США увеличился, а не уменьшился?
PythonX: потому что так и ездят на старых машинах
>Время от времени доводится слышать разговоры о том, что раньше вещи делались намного качественней, чем сейчас, что современные производители не заинтересованы в долговечности продукции. В качестве примера приводились автомобили.
Уверен, что уже было.
В середине XX века человечество столкнулось с множеством проблем. Во–первых, на горизонте замаячили перенаселение, нехватка ресурсов и третья мировая война. Во–вторых, рыбалка стала ни к черту. Кроме того, производственные мощности наращивались слишком быстро. Если вы производите сто автомобилей в минуту, и они не ломаются еще десять лет, то уже через год вы со своим заводом идете нахуй, и вам обидно.
История не сохранила имени человека, которому впервые в голову пришла светлая мысль производить не автомобили, а говно. Но мы, конечно, можем представить, что поначалу его идеи воспринимались в штыки.
― Дык ведь покупать не будут, ― мотал головой слесарь. Тупой, упрямый.
― Что б вы понимали! ― волновался молодой специалист, потрясая перед чумазым лицом слесаря пачкой графиков. ― У меня за плечами Итон! Это не у меня говно, а вы значете что! Вы сами! Вы!
― Ну и что я? ― спрашивал слесарь, разворачиваясь. Его уже начинал интересовать этот молодой человек.
Молодой человек не отвечал, но его все равно били. Однако упорству сильных поем мы песню, и через несколько лет бессмысленных блужданий по цехам и корпоративным лабиринтам в производство запустили первую экспериментальную партию говна. Акционеры наверняка переживали. Директор завода ― сам старый мастеровой ― с тревогой смотрел на конвейер, с которого сходили автомобили, слепленные из настоящего говна. Это был волнующий момент, все было ново и, если можно так выразиться, свежо.
И вопреки всем ожиданиям молодой специалист оказался прав. Покупатели полюбили говно пуще всего остального и даже обнаружили в нем неожиданные для конструкторов достоинства. Говно поставили на поток.
Очень скоро производители автомобилей поняли, что в производстве говна есть три важных элемента: реклама, дизайн и цена.
Благодаря рекламе любое говно можно продать. Благодаря дизайну можно продать говно чуть дороже. А правильно выбранная цена ― не слишком дорого, но и не слишком дешево ― не дает покупателю признаться, что он купил говно.
Успех говна на рынке оказался столь ошеломляющим, что очень скоро подобные практики стали общепринятыми, и не только в автомобильной индустрии.
Конечно, малину всем слегка подпортили японцы, которые плохо знали английский язык и ничего не слышали о теории успешного говна, но и они, в конце концов, включились в общую гонку.
Продажи говна породили индустрию сервисов (которая чинила говно), рекламную индустрию (которая придумывала новые названия для говна) и сеть магазинов Wal–Mart.
копроэкономика.
Уверен, что уже было.
В середине XX века человечество столкнулось с множеством проблем. Во–первых, на горизонте замаячили перенаселение, нехватка ресурсов и третья мировая война. Во–вторых, рыбалка стала ни к черту. Кроме того, производственные мощности наращивались слишком быстро. Если вы производите сто автомобилей в минуту, и они не ломаются еще десять лет, то уже через год вы со своим заводом идете нахуй, и вам обидно.
История не сохранила имени человека, которому впервые в голову пришла светлая мысль производить не автомобили, а говно. Но мы, конечно, можем представить, что поначалу его идеи воспринимались в штыки.
― Дык ведь покупать не будут, ― мотал головой слесарь. Тупой, упрямый.
― Что б вы понимали! ― волновался молодой специалист, потрясая перед чумазым лицом слесаря пачкой графиков. ― У меня за плечами Итон! Это не у меня говно, а вы значете что! Вы сами! Вы!
― Ну и что я? ― спрашивал слесарь, разворачиваясь. Его уже начинал интересовать этот молодой человек.
Молодой человек не отвечал, но его все равно били. Однако упорству сильных поем мы песню, и через несколько лет бессмысленных блужданий по цехам и корпоративным лабиринтам в производство запустили первую экспериментальную партию говна. Акционеры наверняка переживали. Директор завода ― сам старый мастеровой ― с тревогой смотрел на конвейер, с которого сходили автомобили, слепленные из настоящего говна. Это был волнующий момент, все было ново и, если можно так выразиться, свежо.
И вопреки всем ожиданиям молодой специалист оказался прав. Покупатели полюбили говно пуще всего остального и даже обнаружили в нем неожиданные для конструкторов достоинства. Говно поставили на поток.
Очень скоро производители автомобилей поняли, что в производстве говна есть три важных элемента: реклама, дизайн и цена.
Благодаря рекламе любое говно можно продать. Благодаря дизайну можно продать говно чуть дороже. А правильно выбранная цена ― не слишком дорого, но и не слишком дешево ― не дает покупателю признаться, что он купил говно.
Успех говна на рынке оказался столь ошеломляющим, что очень скоро подобные практики стали общепринятыми, и не только в автомобильной индустрии.
Конечно, малину всем слегка подпортили японцы, которые плохо знали английский язык и ничего не слышали о теории успешного говна, но и они, в конце концов, включились в общую гонку.
Продажи говна породили индустрию сервисов (которая чинила говно), рекламную индустрию (которая придумывала новые названия для говна) и сеть магазинов Wal–Mart.
копроэкономика.
И еще. Американцы стали покупать автомобили поменьше, если раньше езда на огромном, продорливом но и БЕЗОПАСНОМ джипе в магазин была нормой, теперь не так
Toolma: хм…
Не стоит забывать, что срок службы автомобиля зависит от условий эксплуатации. В США нет таких проблем с дорогами, чтобы требовалась регулярная диагностика ходовой и замена ее элементов, у них не бывает таких проблем с ездой в зимних условиях (ну, или хотя бы у них чистят дороги, и никто не ездит по бездорожью).
Vertigo: да, но динамика срока службы показана только для США. И именн ов США с их отличными дорогами (что 15 лет назад, что сейчас) срок службы машин неуклонно растет.
Мне не нужна вечная игла для примуса. я не собираюсь жить вечно ©
Те, кто говорит о прежнем качестве автомобилей, обычно приводят в пример качество отдельных их частей. Точнее, даже не качество, а количество материала, потраченное на изготовление этих деталей. Понятно, что литая бронзовая ручка с автомобиля 1900–х прослужит дольше, чем штампованная пластмасса образца 2000–х.
Но автомобиль — не только и не столько детали, сколько их взаимодействие. И здесь настоящее выигрывает у прошлого с разгромным счетом. Потому что та самая качественная бронзовая ручка отвинчивается раз в неделю, и нуждается в постоянном присмотре, а современная без проблем продержится на своем двустороннем скотче отведенные ей 20 лет. То же самое и в двигателе, и везде.
При наличии неограниченного количества бесплатных квалифицированных механиков, старые машины лучше. Как самовар со служанкой лучше чайника Braun. В реальной жизни — современные машины выигрывают, что и показывает статистика.
Те, кто говорит о прежнем качестве автомобилей, обычно приводят в пример качество отдельных их частей. Точнее, даже не качество, а количество материала, потраченное на изготовление этих деталей. Понятно, что литая бронзовая ручка с автомобиля 1900–х прослужит дольше, чем штампованная пластмасса образца 2000–х.
Но автомобиль — не только и не столько детали, сколько их взаимодействие. И здесь настоящее выигрывает у прошлого с разгромным счетом. Потому что та самая качественная бронзовая ручка отвинчивается раз в неделю, и нуждается в постоянном присмотре, а современная без проблем продержится на своем двустороннем скотче отведенные ей 20 лет. То же самое и в двигателе, и везде.
При наличии неограниченного количества бесплатных квалифицированных механиков, старые машины лучше. Как самовар со служанкой лучше чайника Braun. В реальной жизни — современные машины выигрывают, что и показывает статистика.
У нас есть "Лада Гранта". Мы спасены от засилья автохлама.
Это часть восприятия. В 1995 году автомобиль люкс класса имел меньше электронных гаджетов, которые были склонны неремонтируемо ломаться. Большинство жалоб на качество — жалобы на электрику.
Tinkertoy: Не знаю, как в люксовом сегменте, а в сегменте автомобилей среднего класса большинство жалоб — на надежность элементов подвески. Электроника, конечно, ломается, но не так часто.
viggen: Если вы про Россию то запросто. В Америке поломка подвески — не настолько популярная поломка.
тем более о чем тогда пост?
Европейские автомобили вегда отличались надежностью от американских. Зачем тогда сравнивать "сигару" неубиваемую Ауди100 хоть в 43–м, хоть в 44 –м кузове со статистикой США?
Европейские автомобили вегда отличались надежностью от американских. Зачем тогда сравнивать "сигару" неубиваемую Ауди100 хоть в 43–м, хоть в 44 –м кузове со статистикой США?
Toolma: я вас не понимаю. Вы говорите, что европейские автомобили более надежны, чем американские, и при это в США машины исползуются всё дольше и дольше. Вы говорите, что американцы отказались от больших машин, и при этом в прошлом году в США был значительный рост продаж паркетников и кроссоверов. И так далее.
Не забывайте, сколько стоили машины тогда и сейчас. Новая Ауди в середине 90–х 60000 ТЕХ долларов, а сравнивают с бюджетками за 20000–30000 нынешних долларов, которые еще и раза так в 4 дешевле стали. Отсюда и экономия на всем, начиная от пластика.
Но изменение качества на лицо, первые начали производители кассетных магнитофонов, вспомните стационарные Akai, Technics 80–х годов, до сих пор работают, и потом в 90–х пластмассовые одноразовые деки пошли.
Но изменение качества на лицо, первые начали производители кассетных магнитофонов, вспомните стационарные Akai, Technics 80–х годов, до сих пор работают, и потом в 90–х пластмассовые одноразовые деки пошли.
Gray12: а почему же срок эксплуатации автомобилей растет?
PythonX: Таинственная только для тебя причина, называется — время. С каждым годом в подсчет входит все больше и больше старых автомобилей, в то время как новых производится все меньше.
Смотри, в 2000 году выпустили первый автомобиль. Его купили и стали кататься. В 2001 выпустили еще один и на нем тоже стали кататься. Средний возраст этих двух автомобилей стал уже 1,5 года. В 2002 сошел с конвеера еще один, средний срок эксплуатации всей троицы увеличился до 2 лет. В 2003г еще один, ага, средний срок уже 2.5 года. И т.д.
Смотри, в 2000 году выпустили первый автомобиль. Его купили и стали кататься. В 2001 выпустили еще один и на нем тоже стали кататься. Средний возраст этих двух автомобилей стал уже 1,5 года. В 2002 сошел с конвеера еще один, средний срок эксплуатации всей троицы увеличился до 2 лет. В 2003г еще один, ага, средний срок уже 2.5 года. И т.д.
itar: это вполне понятная причина, она тоже учитывается. Но она не является достаточно весомой, чтобы так сильно влиять. Вот и вс1.
Не совсем ясно, в чем оригинальная мысль поста неужели в том, что количество машин на дорогах станет больше, в том числе и старых? Если предположить, что старая машина, это не новая, то есть произведенная не в текущем году, то на графике мы увидим неожиданный скачок 1 января каждого года…
itar: мысль поста в том, какие машины лучше — старые или новые. Вот выше человек, занимающийся автосервисом, говорит, что старые машины лучше. Вот и любопытно.
PythonX: как можно сравнивать машины просто по возрасту? У них же классы разные, модели,покупатели…
Пустая тема.
Пустая тема.
itar: сравниваются или просто легковушки отдельно, малые грузовики отдельно, или все вместе. Э то все в посте есть. Как же там могут быть разные классы?
PythonX: "легковушки"… чти:
Системы_классификации_легкового_автотран спорта
Системы_классификации_легкового_автотран спорта
PythonX:интересно, что у тебя хуже арифметика или логика?
если каждый год количество старых автомобилей увеличивается, что должно–то происходить с этой цифрой?
если каждый год количество старых автомобилей увеличивается, что должно–то происходить с этой цифрой?
itar: а? ты о чем?
не, реально — ты о чем? Я вот пишу, что, по статистике, средний возраст легковых машин увеличивается. А вот что пишешь ты?
PythonX: А…я сначала подумал что–то интересное, чего я не понял, извини.
толко от надежности это никак не зависит.
тут все просто — есть деньги–покупают, нет–не покупают.
тут все просто — есть деньги–покупают, нет–не покупают.
Toolma: вот и я так бы подумал — но ведь меньше покупать стали еще начиная с 2003 года, а уже чего–чего, а денег в период 2000–2007 у них было хоть жопой жуй.
Всё зависит от благосостояния страны.
Да, немцы в качестве очень упали с 2000 года. Даже президент Ауди был вынужден в каком–то интервью это признать.
У приятеля Ауди 91–го года — как часы. Ржавчины нет.
Я сам несколько лет назад рассматривал покупку Ауди б.у., года 2000–2003. Углубился в тему. Какая же там прорва возможный проблем! Которые решаются за многие килодоллары. Последней капле стало, что приятель с сервиса рассказал, как называют у них ауди а6 — "кормилица".
В остальных марках примерно то же. При этом ауди все равно нравится — по комфорту японцам до нее далеко.
Может сейчас что и изменилось, но например Туарег прошлый (тоже много про него прочитал — купить — не по деньгам, но машина очень нравилась.) то же с массой возможных проблем.
Ну и многие другие, так что это не сказки.
Да, японцы тут пока на высоте. Но экономят, заразы, на всем. Звукоизоляции нет, даже в дорогих авто дешевая пластмасса.
Про американцев не знаю. У одного приятеля Додж Караван. Сама машина недорогая, но очень нравится. Настолько все удобно и продумано, что хочется. Заехал в автоМакдональдс и пошел на задний диван кушать, как барин. Надежность средняя, т.е. ломается периодически но не на дысячи долларов.
У приятеля Ауди 91–го года — как часы. Ржавчины нет.
Я сам несколько лет назад рассматривал покупку Ауди б.у., года 2000–2003. Углубился в тему. Какая же там прорва возможный проблем! Которые решаются за многие килодоллары. Последней капле стало, что приятель с сервиса рассказал, как называют у них ауди а6 — "кормилица".
В остальных марках примерно то же. При этом ауди все равно нравится — по комфорту японцам до нее далеко.
Может сейчас что и изменилось, но например Туарег прошлый (тоже много про него прочитал — купить — не по деньгам, но машина очень нравилась.) то же с массой возможных проблем.
Ну и многие другие, так что это не сказки.
Да, японцы тут пока на высоте. Но экономят, заразы, на всем. Звукоизоляции нет, даже в дорогих авто дешевая пластмасса.
Про американцев не знаю. У одного приятеля Додж Караван. Сама машина недорогая, но очень нравится. Настолько все удобно и продумано, что хочется. Заехал в автоМакдональдс и пошел на задний диван кушать, как барин. Надежность средняя, т.е. ломается периодически но не на дысячи долларов.
Я беру автомобили 20–и летней давности и сегодняшние. Американцы не приводят пробеги, а они на фоне кризиза однозначно уменьшились.
Toolma: возраст автомобилей роси до кризиса на протяжении 13 лет. Вы пост читали?
Ха! По таблице значит у них кризис кончился, опять подъем в покупке слонов!
Toolma: отож
Toolma: А он что, был, кризис — то? :)
ну значит я не прав! Все–таки любят они свою страну. Покупают свои товары..
Так всё верно. 15 лет нормально, а когда её сюда провозят она начинает разваливаться и тут же стоны, что качество уже не то.
Правда, в свете появившейся два месяца назад информации о жесточайшем кризисе продаж, обрушившемся на авторынок в прошлом году, можно ожидать, что, начиная с 2012 года количество старых автомобилей на дорогах значительно возрастет.
в твиттер