…про лидера ансамбля Михаила Вистицкого. По его словам, он действительно служил в 34 отдельном батальоне в Германии, но входил в личный состав отдельной разведовательно–десантной роты. Такие роты были прикомандированы с 1965 г. из состава войск ВДВ и наличие их скрывалось. При этом, служили такие роты по уставу ВДВ и носили форму десантников. В военном билете Михаила записаны 18 прыжков с парашютом. Так что отношение к ВДВ Михаил имеет прямое и очень этим гордится. Закончил службу в звании старшего сержанта.
У его коллеги по ансамблю Станислава Баранова все еще проще — он служил в 301–м полку 242й — дивизии ВДВ. Ппробуйте это опровергнуть.
У его коллеги по ансамблю Станислава Баранова все еще проще — он служил в 301–м полку 242й — дивизии ВДВ. Ппробуйте это опровергнуть.
MrPitkin: Я не понял ни слова, но ты достучался до моего сердца, чувак!
MrPitkin: бля…, не туда
У вас как минимум 7 лишних запятых в тексте поста и "обслуживанию и ремонту" вместо "обслуживания и ремонта". Постарайтесь больше так не делать, а то подпортили хороший пост.
Bremaver: Прошу прощения.
А хотите, мы тут скинемся и подарим вам на ДР игрушечную железную дорогу?
Clara_Zetkin: Можно махнуть на запятые — у него их вагон.
Clara_Zetkin: Это вы к чему?
Как можно писать подобный бред, не проверив информацию хотя бы в Википедии? Или строители киевского метрополитена были сплошь хронические идиёты — сначала построили депо на левом берегу, а мост для него забыли? Блядь, депо "Дарница" строилось в параллели с левобережной веткой метрополитена и метромостом, то, что Вы описали, называлось депо "Днепр".
Nicholas: Все правильно я написал — "Дарница" планировалась на другом берегу от первого пускового участка, а депо "днепр" было временным и оно так называлось официально.
Ditfrid: Когда открылась первая очередь Киевского метрополитена, состоящая из пяти станций Святошинско–Броварской линии (от станции "Вокзальная", до станции "Днепр", у нее не было доступа к, располагавшемуся на другой стороне реки Днепр, депо "Дарница" и гейту с железной дорогой — что можно понять из этого текста? Что не было доступа к ТЧ1 "Дарница". Какой, к лешему, доступ, к тому, чего ещё нет? Дано: система из пяти станций, ТЧ "Днепр" и гейт через трамвайную систему. Всьо. Вот и пишите про уникальный гейт, и не мешайте сюда "Дарницу" и мост, которые были во второй пусковой очереди.
Лифт для вагонов в Киевском метрополитене
Когда–то в Киевском метрополитене существовало уникальное техническое сооружение, объединяющее в себе поворотный круг с подъемником, которое называют лифтом для вагонов.Когда открылась первая очередь Киевского метрополитена, состоящая из пяти станций Святошинско–Броварской линии (от станции "Вокзальная", до станции "Днепр", у нее не было доступа к, располагавшемуся на другой стороне реки Днепр, депо "Дарница" и гейту с железной дорогой, а, поскольку, строить гейт с железной дорогой на станции "Вокзальная" было трудно и дорого, то для доставки вагонов в метрополитен, их обслуживанию и ремонту, придумали уникальное, не имеющее аналогов, решение.
Вагоны метрополитена доставляли до открытой наземной станции "Днепр" по трамвайным путям и загружали их в метрополитен по одному при помощи, смонтированного под станцией "Днепр", лифта для вагонов. На ночь вагоны оставляли в тоннелях.
Аналогичным образом вагоны выгружали из метрополитена и переправляли в, построенное рядом со станцией "Днепр" небольшое депо на два вагона.
Этот лифт для вагонов работал с 1960 по 1965 год пока не был построен метромост, соединивший первый участок Святошинско–Броварской линии с депо "Дарница", на другом берегу Днепра. После 1965 года лифт для вагонов за ненадобностью демонтировали.
Посмотреть принцип работы этого технического решения можно на видео — видео снято на действующем макете лифта для вагонов.
в твиттер