Форма автомобиля была овальной спереди и плавно опускающейся сзади; плавным, насколько это было возможно, сделали и переход между носовым отсеком и салоном. Не очень широкие передние крылья перетекали в округлый капот, в котором были утоплены фары; решетка радиатора, у других автомобилей гордо топорщившаяся, на «Airflow» была так же закруглена и прилизана, как вся передняя часть машины (что, кстати, потребовало сильно наклонить назад радиатор, сместить двигатель и удлинить капот). Клиновидное лобовое стекло наклонили назад, задние колеса спрятали в крыльях.
Начав создавать передовую конструкцию, инженеры сделали ее передовой во всём. Автомобиль получил пространственную раму, интегрированную с накладными кузовными панелями. По сути это был, почти что, несущий кузов, причем невероятно жесткий и прочный.
Распределение веса у обычных американских автомобилей было очень плохим: 60 и даже 70 процентов нагрузки приходилось на задние колеса, поэтому машины плохо управлялись, а задние подвески приходилось делать весьма жесткими. На «Airflow» удлинили нос, разместив мотор между передними колесами, и передвинули вперед передние и задние сидения; задние пассажиры стали сидеть перед задним мостом, а не над ним, как раньше, и заодно немного ниже, что увеличило комфорт. В результате, развесовка полностью загруженного людьми «Airflow» получилась равной 50 на 50. Задние рессоры стало возможным сделать очень мягкими, передние из–за удлинившегося носа тоже сделали длиннее и мягче. Для пущей пассивной безопасности на дорогих версиях модели применялись многослойные безосколочные стекла и шины с двойными камерами. Благодаря всему вышеизложенному комфортабельность, управляемость и безопасность автомобиля были великолепны. Запись проведенных с размахом испытаний автомобиля демонстрирует всё это великолепие. Сверхпрочная машина глумилась над законами физики.
Очень хорошей получилась динамика автомобиля, еще лучшей была его экономичность. На этом видео он пересекает американский континент не самым коротким путем всего за 35 обеспеченных золотом долларов, а на этом его гоняют на озере Бонневиль.
Все технические новинки прекрасно проявили себя, разве что у первых выпущенных машин были «детские болезни» из–за новой, сложной в производстве конструкции. Например, у первый двух или трех тысяч машин отламывались крепления двигателя на скоростях выше 130 км/ч.
«Chrysler Airflow» вызвал восторг пресссы, будучи представленным на Нью–Йоркском автосалоне. Журналисты обратили внимание на необычный внешний вид машины, но говорили, что «Чем больше смотришь на этот автомобиль, тем больше он нравится», и даже: «Посмотрите на Airflow два или три раза подряд, и обычные автомобили покажутся странными до уродливости».
Публика была удивлена и смущена, она не могла поверить, что это не автомобиль будущего, непрактичный и не от мира сего, а машина сегодняшнего дня, которую можно купить и использовать, причем с бóльшим удобством, чем другие автомобили. Но, поверив, «Airflow» стали покупать. В 1934–м году продали 8389 штук, а вот дальше продажи пошли на спад. Рядовой покупатель сомневался, что именно ему нужны все нововведения, заложенные в автомобиль. Ну, а главной причиной дальнейшего провала модели был ее дизайн: к странному и притом не слишком красивому внешнему виду машины так и не привыкли. Не помог и фейслифтинг, при котором машину попытались сделать более похожей на традиционные автомобили. В 1935–м году продали 7564 машины, в 1936 — 4500 и на сто штук больше в 1937 году. Дальше люди полностью потеряли интерес к автомобилю, и его сняли с производства. Руководство компании после провала авангардного «Airflow» стало более опасливым и консервативным в ближайшие годы.
Сам по себе «Chrysler Airflow» «взлетел» не слишком высоко и едва окупил затраты на свою разработку. Но нововведения, примененные на нем, пережили своего первого носителя и успешно применялись в дальнейшем, а компоновка и силуэт автомобиля, который все считали уродливым, таки определили облик машин следующего десятилетия.
А в завершение этого скучного поста — еще одно видео, подтверждающее превосходство «Chrysler Airflow» над другими автомобилями его времени.
Начав создавать передовую конструкцию, инженеры сделали ее передовой во всём. Автомобиль получил пространственную раму, интегрированную с накладными кузовными панелями. По сути это был, почти что, несущий кузов, причем невероятно жесткий и прочный.
Распределение веса у обычных американских автомобилей было очень плохим: 60 и даже 70 процентов нагрузки приходилось на задние колеса, поэтому машины плохо управлялись, а задние подвески приходилось делать весьма жесткими. На «Airflow» удлинили нос, разместив мотор между передними колесами, и передвинули вперед передние и задние сидения; задние пассажиры стали сидеть перед задним мостом, а не над ним, как раньше, и заодно немного ниже, что увеличило комфорт. В результате, развесовка полностью загруженного людьми «Airflow» получилась равной 50 на 50. Задние рессоры стало возможным сделать очень мягкими, передние из–за удлинившегося носа тоже сделали длиннее и мягче. Для пущей пассивной безопасности на дорогих версиях модели применялись многослойные безосколочные стекла и шины с двойными камерами. Благодаря всему вышеизложенному комфортабельность, управляемость и безопасность автомобиля были великолепны. Запись проведенных с размахом испытаний автомобиля демонстрирует всё это великолепие. Сверхпрочная машина глумилась над законами физики.
Очень хорошей получилась динамика автомобиля, еще лучшей была его экономичность. На этом видео он пересекает американский континент не самым коротким путем всего за 35 обеспеченных золотом долларов, а на этом его гоняют на озере Бонневиль.
Все технические новинки прекрасно проявили себя, разве что у первых выпущенных машин были «детские болезни» из–за новой, сложной в производстве конструкции. Например, у первый двух или трех тысяч машин отламывались крепления двигателя на скоростях выше 130 км/ч.
«Chrysler Airflow» вызвал восторг пресссы, будучи представленным на Нью–Йоркском автосалоне. Журналисты обратили внимание на необычный внешний вид машины, но говорили, что «Чем больше смотришь на этот автомобиль, тем больше он нравится», и даже: «Посмотрите на Airflow два или три раза подряд, и обычные автомобили покажутся странными до уродливости».
Публика была удивлена и смущена, она не могла поверить, что это не автомобиль будущего, непрактичный и не от мира сего, а машина сегодняшнего дня, которую можно купить и использовать, причем с бóльшим удобством, чем другие автомобили. Но, поверив, «Airflow» стали покупать. В 1934–м году продали 8389 штук, а вот дальше продажи пошли на спад. Рядовой покупатель сомневался, что именно ему нужны все нововведения, заложенные в автомобиль. Ну, а главной причиной дальнейшего провала модели был ее дизайн: к странному и притом не слишком красивому внешнему виду машины так и не привыкли. Не помог и фейслифтинг, при котором машину попытались сделать более похожей на традиционные автомобили. В 1935–м году продали 7564 машины, в 1936 — 4500 и на сто штук больше в 1937 году. Дальше люди полностью потеряли интерес к автомобилю, и его сняли с производства. Руководство компании после провала авангардного «Airflow» стало более опасливым и консервативным в ближайшие годы.
Сам по себе «Chrysler Airflow» «взлетел» не слишком высоко и едва окупил затраты на свою разработку. Но нововведения, примененные на нем, пережили своего первого носителя и успешно применялись в дальнейшем, а компоновка и силуэт автомобиля, который все считали уродливым, таки определили облик машин следующего десятилетия.
А в завершение этого скучного поста — еще одно видео, подтверждающее превосходство «Chrysler Airflow» над другими автомобилями его времени.
Обтекаемый СМЗ С–3Д врывается в этот пост!
yabloko_moloko: С треском прорываясь сквозь нижние слои атмосферы.
yabloko_moloko: ее предшественник С–ЗА как–то аэродинамичнее был.
viggen: А зачем ему эта обтекаемость?
yabloko_moloko: И начинает стремительно обтекать!
Про гусей меня особенно тронуло. Посту однозначный плюс.
leaveomsk: Кстати, да. Почему именно к гусям обращается автор за аллегорией? Журавли тоже клином летают. И утки.
Meerkatov: Да, но автора статьи в Википедии почему–то больше всего взбудоражили гуси: Breer's quest was started while watching geese travel through the air in a "V" flight pattern. И я решил, что гуси — это и описательно, и остроумно.
bullet: Очень остроумный автор статьи, и вы решили выехать на его остроумии и снискать популярности за его счёт? Не похвально.
Meerkatov: Мне кажется, что он написал это вообще без остроумия, просто привел один из видов летающих клином птиц. А потенциал остроумия шутки про гусей уже я оценил на свой страх и риск. Если Карл Брир изучал полет птиц — почему бы не оставить пример гусей.
bullet: Гусь на БД — тотемная птица.
wild_cucumber: А Приора–то на самом деле только на 10–м месте
bullet: 
bullet: Это не просто приора, а люксовая ее модификация с 2 подушками и, кажись, у нее усилен кузов. Вот тут подробнее про ее тест, там не все так просто, водила все равно щупает лицом панель приборов.
Нда, там написано, что кузов усиленный. Но "Таврия–СволотаСлавута" все равно зрелищнее.
bullet: это по зрелищности чтоли?
с приветом из солнечного Лост Хэвена!
fat_piglet: И ведь это единственная машина, на которой в реальности можно было врезаться и кувыркаться так же, как в "Мафии".
fat_piglet: Мне запомнилось: Урчит как котёнок)
fat_piglet: В L.A. Noire тоже я накатался на этих милашках.
Как–то никто не обратил внимание на то, что конструктором и этой, и этой машины является Гордон Бьюриг. Крутой был мужик.
sevatidam: опа! похоже, ошибся — к Airfloiw Бьюриг отношения не имел.
sevatidam: Не переживайте, никто этого не заметил.
…их обтекаемость ужасна и, по иронии, была бы лучше, даже если бы они стали ездить задом наперед…
По иронии судьбы, то же самое произошло с байдаркой "Салют", выпускаемой одноимённым московским авиазаводом как ширпотреб. Других почти не было тогда — мучились с этими. И додумался кто–то! Классика середины 70–х: Салют — тройка задом наперёд! Всего–то делов было — спинки развернуть…
По иронии судьбы, то же самое произошло с байдаркой "Салют", выпускаемой одноимённым московским авиазаводом как ширпотреб. Других почти не было тогда — мучились с этими. И додумался кто–то! Классика середины 70–х: Салют — тройка задом наперёд! Всего–то делов было — спинки развернуть…
alev: А самолет–утка
bullet:
zoogenic: Вы настаиваете таким образом?
bullet: я конечно имел ввиду :)
zoogenic: Привыкнув к подвохам дерти минуты три искал отличия.
bullet:
Впечатляет! Машину с обрыва — и двери не заклинило, вот что значит рама.
boyj: Я тут писАл уже — получается, Эйрфлоу в реальности прочнее, чем в "Мафии".
Совершенно не занудный, спасибо!
Только не понятно, почему в последнем видео говорится, что он был построен в 1946, а производили его до 37…
Только не понятно, почему в последнем видео говорится, что он был построен в 1946, а производили его до 37…
Darksock: Просто оговорка.
внимательно присматривался к военным самолетам, дирижаблям и иногда — гусям [x]
Еще один опередил свое время
В конце двадцатых годов ведущий инженер автомобильной компании «Крайслер» Карл Брир внимательно присматривался к военным самолетам, дирижаблям и иногда — гусям с их V–образными клиновидными стаями. Цепкий инженерный ум задумывался о применении к автомобилю законов аэродинамики, определяющих форму летающих объектов.Вместе с двумя другими крайслеровскими инженерами и легендарным Оуэном Райтом (одним из братьев Райт) они сподвигли руководство компании на аэродинамические исследования. На «Крайслере» построили аэродинамическую трубу для испытаний масштабных моделей. Испытав модели автомобилей, производившихся в то время, инженеры убедились, что их обтекаемость ужасна и, по иронии, была бы лучше, даже если бы они стали ездить задом наперед. Сразу после этого началось конструирование первого аэродинамичного автомобиля компании.
Примерно через шесть лет инженеры завершили работу. Был готов прототип, было подготовлено производство новой модели, получившей название «Airflow» («Воздушный поток»).
Продолжение истории ждет вас в комментариях.
в твиттер