Некоторое время назад политически озабоченные derty–юзеры призывали к бойкоту НТВ. Любопытно, что же из этого получилось?

Показатели телеканалов за неделю до показа "Анатомии":
1–й — 14,7%
Россия — 14,5%
НТВ — 15,1%

Показатели телеканалов через неделю после показа "Анатомии":
1–й — 14,8%
Россия — 12,8%
НТВ — 15,9%

Не кажется ли бойкотирующим, что их мнение о собственной значимости несколько преувеличено?

Когда Федор Бондарчук снимал свой "Обитаемый остров" в качестве бомбовоза он задействовал какой–то дурацкий дирижабль. А между тем, у него был широчайший выбор. На ваш взгляд, какая из реальных машин больше всего похожа на Личный Его Императорского Высочества принца Кирну четырёх золотых знамён именной бомбовоз «Горный Орёл»?

Почитал пост про французского фальшивомонетчика и решил рассказать о том, как отличать настоящие деньги от фальшивых.
Есть аппаратные защитные признаки – ультрафиолетовый рисунок, магнитные свойства, и т.д.. Но их не определишь, если под рукой не прибора.
Есть старый добрый водяной знак – но за столетия его научились хорошо подделывать. Да, нынешний водяной знак сложный, только определить это сможет, скорее специалист, чем рядовой гражданин.
Есть полиграфические защитные признаки – гильош, микротекст, орловская печать. Орловская печать позволяет отличить фальшивки, напечатанные типографским способом. Но прогресс идет вперед. Конечно, больше всего фальшивок делают в Бразилии, Перу и Колумбии, и делают на типографиях. Но в цивилизованных странах 100% фальшивок уже делают принтерами. Если раньше принтеры не брали микротекст, то теперь такой проблемы нет.
Есть голограммы. Их с точностью не подделаешь. Но заказать похожую голограмму не сложно. Обычный человек не будет вдаваться в тонкости – блестит, значит не подделка. В результате голограммы, наоборот, усыпляют бдительность. Поэтому на российских деньгах их не используют.
Есть цветопеременные краски. Однако довольно быстро новые поколения таких красок появляются на свободном рынке, и старая защита становится бесполезной.
Как же проверять подлинность денег? Есть достаточно надежный метод. Но сначала – о металлографии.
Форма для печати состоит из возвышенностей и канавок. При обычной, офсетной печати форму смачивают в краске и прижимают к бумаге. Там, где были возвышенности, на бумаге остается отпечаток. Не то при металлографии. Форму смачивают в краске и вытирают насухо. Краска остается только в канавках. Когда форму прижимают к бумаге, специальная краска прилипает к ней и остается там, где была канавка. Но при этом она остается толстым слоем, который можно ощутить на ощупь. Если провести пальцем по российским рублям там, где обозначен номинал, рельеф можно почувствовать.
Но фальшивомонетчики пытаются скопировать и металлографию. Они делают теснение, а потом наносят краску.
Однако металлография позволяет получить еще и такое защитное свойство, которое подделать пока ни кому не удавалось. Это КИПП–эффект. Раз уж мы имеем возможность регулировать высоту красочного слоя, то можно сделать так, что при прямом взгляде на купюру будет виден ровная поверхность. А при наклонном – появятся надписи или рисунки.
На этом же эффекте основана MVC – созданный в Гознаке признак. На российских купюрах слева с лицевой стороны есть фигурное поле. Если смотреть на него прямо – оно одноцветное. Если под углом – появляются радужные полосы. Чтобы подделать такой эффект нужно сделать тиснение с микронной точностью и с микронной же точность нанести краску. Несколько десятилетий фальшивомонетчикам такого не удается, и ближайшие годы тоже, видимо, не удастся.

Парад в честь дня независимости Армении.

Я зарекался было делать обзоры про авиацию. Но мне надоели голословные утверждения о том, что «отрасль мертва». Поэтому я сделал обзор по авиационной отрасли.

А на фотографии — самолет «Рысачек», очередная попытка сделать машину на 10 пассажиров. Предыдущие такие попытки — Ан–3Т, М–101 и др. сорвались из–за чрезмерной загрузки российских авиационных предприятий.

На этом лубке — схватка казака Козьмы Крючкова с немецкими драгунами. В конце XIX века эта картинка вызвала бы шок у военных.
К тому времени стало общим местом то, что холодное оружие в эпоху скорострельных винтовок и пулеметов — анахронизм. Тем более диким было видеть пики у драгун, "конной пехоты", которая и в лучшие для холодного оружия времена ими не пользовалась. Собственно, считалось, что драгуны останутся единственным видом кавалерии. В русской армии, например, еще в 1882 году гусарские и уланские полки были переформированы в драгунов.

Причиной такого вооружения немецких драгун стали некоторые эпизоды русско–японской войны. Самый известный из них произошел 17 мая 1904 года. Тогда две сотни 8–го Сибирского казачьего полка шли на рысях по дороге рядом с высокой железнодорожной насыпью у станции Вафангоу. В это же время с другой стороны ехали два японских эскадрона. Может быть, противники так бы и разошлись, не узнав друг про друга, но у одного молодого корнета было шило в заднице. Когда оно его в очередной раз кольнуло, корнет забрался на насыпь и увидел японцев. Казачьи сотни поднялись на насыпь. Командир японского эскадрона майор Танака крикнувшим казакам: "Русские, уберите ваши оглобли!" (имея в виду как раз пики). Это были его последние слова. Через несколько секунд половина японцев была перебита казачьей лавой, остальные либо попали в плен либо бежали.

Этот, и несколько схожих эпизодов произвели на кайзера Вильгельма такое впечатление, что он приказал вооружить всех немецких кавалеристов, помимо остального оружия, пиками. Впрочем, в неумелых руках пика действительно оказалась оглоблей, как полагал майор Танака. В том бою казак Козьма Крючков зарубил шашкой и заколол пикой (отнятой у немца) 11 драгун.

Исполнилось 150 лет Ивану Ивановичу Орлову, выдающемуся изобретателю.

Родился он в очень бедной семье, в детстве ходил с бабушкой побираться по деревням. Выучился на художника. Работал ткацким мастером. Придумал и прислал министру финансов проект изготовления тканых денег. Был тут же принят на работу в экспедицию. Проект в итоге был отвергнут, но Орлов предложил печать, который теперь в мире называют орловской. При обычной печати каждый цвет наносится со своей формы. Полного совпадения форм достигнуть невозможно, поэтому между цветами получается либо просвет, либо наложение. При орловской печати краска с нескольких шаблонов переносится на одну печатную форму, а потом, уже с нее идет печать, без разрывов и смещений.

Изобретение произвело революцию в печати ценных бумаг. Орлов запатентовал его во Франции, Англии и Германии. Он увольняется из Экспедиции и уезжает в Лондон, поступив на службу в фирму "Хилс, Ворд и Соусвуд", которой он продает патент. Перед этим пишет управляющему Экспедиции Голицину: "Мне не достало бы сил и жизни добиться в России и сотой доли тех результатов, какие, при моем участии, возможны на Западе".

Через год он в депрессии вернулся в Россию, уехал в глушь, стал жить в имении, которое купил на заработки в Экспедиции.
В 1919 его заподозрили и арестовали чекисты, но народный суд не нашел в его действиях преступления. Спасаясь от голода, он приехал в Москву, где случайно встретил знакомого по Экспедиции. Оказалось, что Экспедиция (точнее, уже Гознак) переехала в Москву, а его ученики кардинально усовершенствовали машину. Почти до самой смерти в 1928 Орлов работал на Гознаке.

Полковник — мужик ©, mongol.
США в воскресенье признает войну с Ливией проигранной. Маргелов говорит, что ребелы готовы смириться с тем, что Муаммар Каддафи будет жить в Ливии, но как частное лицо (а он и сейчас частное лицо). Следующим шагом с их стороны будут мольбы о пощаде.

Вот оно как все повернулось.

На фото — космический аппарат БОР — запущенный ракетой макет (в размере 1:2) орбитального самолета, который разрабатывался по программе Спираль. Увы, сама Спираль никогда не полетела.

Обзор темы здесь.

100 лет назад, шла итало–турецкая война. 1 ноября 1911 года итальянский поручик Гавотти с высоты 700 м сбросил первые 4 бомбы на оазис Аин–Зара в Ливии. Турки заявили, что бомбы попали в госпиталь, поручик — что по военным целям. СМИ поверили поручику.
Это была первая бомбардировка с самолета в истории. Если бы нынешняя коалиция не поспешила, можно было бы устроить юбилейную бомбежку Ливии.
Народно–освободительная борьба против итальянских колонизаторов в Ливии продолжалась до изгнания итальянских войск (1943 год).

Встречал утверждения, что партизан, поддерживаемых местным населением, победить невозможно.
Расскажу о Советском районе Китая . Через некоторое время после демократической революции 1911 года страна фактически распалась. Власть в провинциях принадлежала кликам милитаристов – местным генералам и их кланам. Кто–то из них формально входил в гоминдан, кто–то воевал против гоминдана, но разницы между ними было мало. Коррупция императорского двора, свергнутого революцией, казалась детским лепетом по сравнению с коррупцией и произволом клик. Время от времени происходили восстания крестьян, которые жестоко подавлялись милитаристами. Одно из таких восстаний было поддержано разбитыми гоминданом отрядами кантонских красногвардейцев. Так в центральном Китае возник Советский район.

Руководство китайской компартии мало интересовали события вдали приморских городов. Руководить движением поручили молодому и не очень перспективному Мао Цзедуну.
Милитаристы пытались уничтожить район. Гоминдан организовал 4 похода. Но, как сказал Мао. «Враг наступает — мы отступаем, враг остановился на отдых — мы тревожим его ударами, враг отступает — мы преследуем»
К 1934 в нескольких Советских районах жило 12 миллионов человек, в Центральном – 4 млн..

Тогда гоминдан позвал немцев. Немцы заставили китайцев строить блокхаузы и блокпосты – укрепления для круговой обороны. Укрепления выстраивались в линию, так что каждый пост поддерживался огнем двух соседних. Линия отрезала часть территории района, после чего там проводилась зачистка. За год территория района уменьшилась на две трети. У партизан остался выбор – погибнуть или прорываться. Прорываться пришлось через три линии постов. Потери были огромными. Остатки Красной армии прорвались на территорию, где их мало кто знал и поддерживал. За ними гнались части гоминдана.

Начинался Великий поход. Но это уже другая история.

Немного позитива.
В Рыбинске, на НПО "Сатурн", на днях запустили огромный 34–й цех, в котором будет делаться новейший двигатель SaM146 для "Суперджет–100".
Мощность имеющегося оборудования по пайке, лазерно–порошковой наплавке, и дробеструйной обработке — 150 двигателей в год.
Узкое место пока — профилешлифовальная обработка (место для станков есть, нужны сами станки), хромоалитирование, еще кое–что, из–за этих узких мест будет не больше 35 двигателей в 2011. На полную мощность цех выйдет через два года.
Для справки – в прошлом году в России выпустили 28 двигателей для гражданских самолетов.
И еще для справки – полный цикл производства авиационных двигателей есть в 4 странах – США, Англии, Франции и России.
А в Монако, например, авиационных двигателей не выпускают…

В свое время я упоминал о праусных дирижаблях. Кого–то это могло удивить. Действительно, шар летит вместе с ветром, для пассажиров шара всегда штиль, поэтому просто использовать парус невозможно.

В 1895 году Андре предложил использовать воздушный шар, чтобы избежать трудностей путешествия по льду. Шар должен был совершать управляемый полет под парусами. Для того, чтобы это стало возможным предлогалось использовать гайдропы — веревки, которые до того предназначались для снижения скорости спуска воздушного шара. По идее Андре, гайдропы, волочась по поверхности, своим трением тормозят движение аэростата. В результате возникает скорость аэростата относительно ветра, и возможность использовать паруса. Пробные полеты показали, что предложенная система позволяет отклониться от направления ветра на 27 градусов в ту или иную сторону. Полет начался 11 июля 1897 года.
Подробнее о судьбе экспедиции — здесь.

Продолжаем репортажи с необъятных просторов нашей родины.
28 января МАК сертифицировал Суперджет. Торжественная передача сертификата состоится 3 февраля.
Сегодня, 31 января совершил первый полет второй серийный (первый аэрофлотовский) SSJ.
И мало кто обратил внимание, что 29 декабря прошлого года взлетел Ту–204СМ. Red wings заказали 44 самолета.

Чуть больше недели назад полетел самолет, который китайцы считают относящимся к 5–му поколению истребителей.
Событие было ожидаемым, но увиденное разочаровало специалистов. По их мнению, это не истребитель завоевания превосходства в воздухе, а перехватчик, второй функцией которого, судя по всему, является атака авианосных соединений. И бомбовые удары по Гаваям.
Небольшой обзор по 5–му поколению.

Дирижабли были паровые, парусные, реактивные, электрические, с двигателем внутреннего сгорания.
Мне нравятся гребные, такие как дирижабль Дюпюи де Лом, кстати, создателя первого в мире мореходного броненосца.
Восемь гребцов (на нижнем рисунке) вручную крутили винт высотой с трехэтажный дом. В результате аппарат развивал скорость более 10 км/ч в безветренную погоду.
Представляю — соревнования по гребле академической на дирижаблях. Восьмерка распашная с рулевым.

О красном бароне уже писали.
Но почему немецкие асы первой мировой были так результативны?
На это есть три причины.
1. Они были опытными и ловкими пилотами. Но трудно набраться опыта, если тебя сбивают в первом же бою. Поэтому смотри две других причины.
2. синхронный пулемет
3. Самолет. Я уже писал про неудачу с трипланом КОМТА. Однако самолет со многими плоскостями имеет не только недостатки, но и достоинства. В частности, низкую нагрузку на крыло и хорошую маневренность. Поэтому триплан Барона легко заходил в хвост его жертвам. Правда, сопротивление у него высокое, но с хорошим мотором и забор полетит. А моторы у немцев всегда были хорошие.

Сейчас кажется обычным делить самолеты на поршневые и реактивные. Но в 40–е годы существовали машины, которые были и поршневыми и реактивными одновременно. На фотографии МиГ–13 (И–250). Поршневой двигатель на нем мог крутить и винт, и компрессор, который сжимал воздух в воздушно–реактивном двигателе. Максимальная скорость, полученная в процессе испытаний (март 1945) составила 825 км/ч, превышая на 100–150 км/ч скорости истребителей того времени.

Была построена серия из 8 машин, которые служили на Балтике.

Но уже тогда было понятно, что возить, кроме реактивного, еще и поршневой двигатель – излишняя роскошь. Реактивная струя должна сама крутить компрессор. Интересно, что идея турбореактивного двигателя в СССР и Германии возникла при разработке парового двигателя для самолета (точнее, паровой турбины). Двигатель внутреннего сгорания уступил наследнику, казалось бы, навсегда побежденного паровоза.

Напоследок — фейк про паровой самолет. Некоторые верят.

Надоело про политику. Я лучше про авиастарину.
КОМТА (Комиссия по тяжелому машиностроению) – первый оригинальный самолет, который начали проектировать в Советской России. Несколько слов, почему он был именно таким.
Рассчитывать вес конструкций инженеры научились задолго до появления авиации. Им было известно, что, чем короче крыло, тем оно легче. Поэтому крылья лучше делать квадратные, как у Можайского , или круглые, как на Сфероплане .
Можно еще сделать много крыльев, например 6, как у шестиплана Максима, тогда тоже получается легкая и прочная конструкция.
О существовании индуктивного сопротивления крыльев, в котором именно законцовки, за счет перетекания воздушного потока (и формирования вихрей), дают значительную составляющую общего сопротивления, тогда еще не знали.
Но к КОМТА подходили по научному. Его продули в аэродинамической трубе. Но модель была такая большая, что концы крыльев почти упирались в стенки трубы. Результаты продувок оказались хорошими. Позднее, когда зазор между концами крыльев и стенками трубы увеличили, аэродинамических характеристики резко ухудшились. Но это случилось позже, а в 1920–м самолет уже начали строить.
Первый подлет закончился поломкой хвостового костыля. После ремонта, летом 1923 года, было сделано еще несколько попыток полетов на "КОМТе". Скорость самолета не превышала 130 км\ч., а потолок — 600м. Аппарат упорно не хотел летать, схема триплана для тяжелого самолета оказалась непригодной.

В интернете (а сейчас и в газетах) ходит неизвестно кем высказанное утверждение:
"Количество пожарных самолетов :
США — 150
Россия — 4(!!!)"

Мне это надоело, я приведу цифры по пожарным самолетам.
У МЧС России:
4 Бе–200, поднимающие за вылет по 12 тонн воды
6 пожарных Ил–76 — по 45 тонн.
Итого 10 самолетов и 318 тонн воды за вылет

В США
в собственности штатов (в основном, Калифорния)
23 S–2 Tracker — по 2,5 тонны воды
2 Canadair CL–215 Tracker — по 5 тонн воды

у частных компаний 34 пожарных самолета, в том числе 5 CL–215 и 29 списанных и переоборудованных под танкеры транспортников.

Итого 59 самолетов и 238 тонн воды за вылет.

По поводу символа веры либералов — два исторических примера.
Парагвай.
После отделения от Испании (1811 год) строится социалистическое государство.
Большая часть земель (около 98 : находилась в руках государства; государство же осуществляло и значительную часть производственной деятельности. Существовали так называемые «поместья Родины» (исп. Estancias de la Patria) — 64 управляемых правительством хозяйства. Более 200 иностранных специалистов, приглашенных в страну, прокладывали телеграфные линии и железные дороги, что способствовало развитию сталелитейной, текстильной, бумажной, типографской промышленности, кораблестроения и производства пороха.
Правительство полностью контролировало экспорт. Основными вывозимыми из страны товарами являлись ценные породы древесины и мате. Политика государства была жестко протекционистской; импорт фактически перекрывался высокими таможенными пошлинами. В отличие от соседних государств, Парагвай не брал внешних займов. Эту политику предшественников продолжил и Франсиско Солано Лопес.
Экономика была на голову выше, чем у соседей, с их частной собственностью.
Соседи перекрыли Парагваю выход к морю. Началась война против союза Аргентины, Бразилии и Уругвая, при поддержке Англии. Посмотрите на карту, сравните площади территорий соперников. Тем не менее парагвайцы поначалу давали жару всей Южной Америке. Потом их подавили численностью. И случился геноцид. Население сократилось на 90%. Причем, в числе оставшихся 10% было много тех, кто "выбрал свободу", а потом вернулся за штыками оккупантов. Т.е. были истреблены все, кто родился при социализме, включая младенцев. Куда там Сталину, с 0,4% расстрелянных. Куда Чингизхану — он не убивал тех, кто меньше тележной оси.
Никто не должен был помнить, что государство может быть эффективнее частного предпринимательства.

Ирландия, середина XIX века. Идеальная экономика с точки зрения либерала. Множество самостоятельных фермеров, конкуренция, никакой монополии, никакого вмешательства государства. Случился парадокс Гиффина. Спрос на картофель увеличивался при росте цен на него. 1,5 миллиона ирландцев умерли от голода, миллион уплыл в США.

Но в этих злодеяниях невозможно обвинить коммунистов, поэтому о них нужно забыть как о несуществующих.

Продолжая тему авиаэкзотики.
Если у самолета крыло маленькой площади, то на нем можно получить большую скорость. Но тогда возникают проблемы со взлетом и посадкой.
Поэтому, например, в 20–е и начале 30–х годов самыми скоростными оказались гидросамолеты — ведь "аэродром" у них неограничен. Тогдашние гонки на кубок Шнейдера — отдельная захватывающая история, и о них до сих пор снимают аниме.

Но я сейчас не про гидросамолеты, а об одной красивой идее. Если большое крыло нужно только при взлете и посадке — то его (такое как на верхнем рисунке) можно после взлета сложить (как на втором рисунке).
Для проверки идеи был построен экспериментальный самолет ЛИГ–7 — он на нижнем рисунке. Испытания прошли успешно, началось строительство истребителя с рекордной перед войной скоростью 800 км/ч. Но по неизвестной причине строительство было прекращено…

В продолжение авиаэкзотики. Самолет на гусеницах сможет садится на неподготовленное поле и даже на болото. Испытания показали, что проходимость у гусениц была исключительная, они работали во всяких условиях, не засорялись, не отказывали. Общим недостатком их была сравнительная конструктивная сложность, трудоемкость и несколько большие масса и сопротивление по сравнению с колесами. Это помешало их внедрению.
Но был еще один гусеничный аппарат, гораздо крупнее. О нем — внутри поста.

Я тут обратил внимание, что людям интересна старая авиационная экзотика.
Это туполевский И–12 1931 года. Двигатели перед кабиной и позади ее — для скорости. В хвостовых балках — безоткатные трехдюймовые пушки с перспективой увеличения калибра до 150 мм, как у морского крейсера.
При испытаниях были проблемы, но решить их можно было. Кроме одной — ни кто на нем не хотел летать. Каждый летчик мог явственно себе представить, в какую мясорубку он попадет, если попробует выпрыгнуть с парашютом …

А тем временем в Комсомольске прошла рулежка российского истребителя 5–го поколения.