Держат расстояние 150 метров

mongol: Прокат автомобиля на неделю в Хельсинки при беглом поиске выдает предложения от 240 евро при получении и сдаче прямо в аэропорту. А РЖД предлагает за 450 машину везти свою + на нее еще и страховку европейскую надо оформлять минимальный тариф 1500 рублей за 2 недели.

В прошлом году ездили на Байкал, брали машину в Иркутске на 8 дней обошлось 9000 рублей…

Хотя если запланирована экспедиционная поездка и нужна не абы–какая машина, а только своя и специально подготовленная, то конечно без переправки не обойтись.

Видно как корабль подрабатывает маневровыми (или как они там правильно называются) двигателями.

Кстати, а может быть модераторы как–то могут восстановить справедливость и вернуть инбокс? Если движок dirty позволяет…

Меня

Вообще хорошая группа.
"Матрица матерится, уставшая от кислорода…"

Beo: В Финляндии зима не мешает активно использовать и велосипед. Сам видел как в –10 –15 спокойно все ездят на великах. И да, дороги у них не солью с песком посыпают, а гранитной крошкой, которая грязи не создает вообще. Поэтому ездят в обычной одежде и чистые.

Proteus: Мне иногда кажется что половина города — настоящие ниндзя, специально натренированные подкрадываться незаметно даже в свете фар и городских фонарей.
Но в детскую одежду как я заметил стали почти все производители вшивать светоотражающие ткани.

jiapoboz: Каждый день по несколько раз перехожу Московское шоссе по зебре. Если выходишь на дорогу уверенным шагом — сразу пропускают. Если стоишь на краю и тупишь — притормаживают но едут. А если еще ведешь велосипед слегка впереди себя, то тормозят еще активней.

WiRED: Видео с иллюстрацией подобной технологии.

gustaff: Согласен, нонсенс.
Но мусоровоз ездит по ночам, потому что днем по Москве проехать ему будет очень сложно, а если не вывезти мусор то жители завалят всю мусорную площадку и вам же в открытые окна вонять будет потом, ремонтники дорогу чинят утром чтобы движение днем не тормозить, трамваи в парк возвращаются, чтобы с утра на линию выйти вовремя, дворник метет метлой с утра, чтобы чисто было на улице, когда люди на работу пойдут. У всех этих действий есть объяснение.

Я понимаю зачем нужен ОкупайАбай, но не понимаю зачем устраивать заведомо шумные мероприятия ночью, тем самым давая козырь своим противникам и не понимаю, зачем хамить жителям — сторонникам. Тоже некий нонсенс получается — хотим сторонников, но отталкиваем их.

shkremtar:
Напишу–ка я длинный комментарий…
Включил ночью трансляцию с Абая, думал посмотреть как там обстоят дела, не разгоняют ли кого. Время было пол первого ночи. В это время там через проектор на экране показывали фильм про митинги, пуси райот и так далее, колонки на самом деле были включены громко. Минут через 10 просмотра появился человек, представился местным жителем и очень вежливо, сказав что понимает и поддерживает присутствие оппозиционеров, но банально хочет спокойно поспать — попросил убавить звук. В ответ он получил несколько нечленораздельных выпадов. Звук, конечно убавили, но финальная фраза в его адрес носила смысл — "убавили — теперь успокойся и иди спать", без минимального уважения к человеку…
Хоть мне и нравится идея создания ОкупайАбай, но — мне было очень не приятно видеть такое. Не должна в таких случаях оппозиция сейчас давать повода для негатива со стороны простых людей. Ведь это практически готовый и ПРАВДИВЫЙ сюжет для 1–го канала, о возмущенных жителях. Зачем ночью устраивать шумные просмотры? Устройте турнир по шахматам, шашкам, в монополию поиграйте… Откуда у людей это ощущение безоговорочной правильности своих действий? Ведь сейчас суд, понятное дело, что заказной, но при таком подходе через недельку мог бы и настоящий иск от настоящих жителей появиться…
Главное чего нам не хватает сейчас — это взаимного уважения друг к другу.

Ситуация очень напоминает детство, когда по весне мы с пацанами жгли костры во дворе и бабульки сидящие на лавочках были для нас и возмущенными жителями, и Басманным судом, и ОМОН–ом в одном лице. Даже милицию вызывали. В ответ на это мы поменяли тактику и стали жечь костры чуть подальше от дома попутно собрав весь мусор со двора и уничтожив в костре. После этого никаких репрессий в наш адрес больше небыло.

russellcrow: Шутка про квадраты и Дитфрида уже сравнялась по заезжености с шуткой про испуг и кирпичи.

Вот так едешь себе зимой по снегу, электроника заглючила на очередной колдобине и бац, ты уже на летней резине!

DySha: n = v

In Soniet Russia не ты едешь по встречке, а встречка по тебе.

Ilya_Shap: Да ладно дороги. Вот какая категория прав нужна будет, чтобы управлять сцепкой из нескольких таких авто? Должна ли быть у водителя ведущей машины доверенность на все ведомые, страховка, будет ли считаться человек, сидящий за рулем ведомой машины водителем и можно ли ему находиться за этим рулем без прав или пьяному? Эх! Какой простор для бюрократии.

Malabar: А ведь это получается самый простой и относительно безвредный способ, так как стекло поменять всяко проще чем жестянку выправлять и красить… То есть из всех злых способов этот наименее злобный.

Koba: Посмотрите на проблему шире. Карта в интернете — это один из вариантов интерфейса к данным, уже сейчас получаемым с автобусов и других видов транспорта. Достаточно удобный чтобы обкатать технологию отслеживания и проводить анализ маршрутов, задержек расписания. Прикрутить на эти же самые данные информационные табло на автобусных остановках — дело техники, но пока технология не отработана то расстановка дорогостоящего оборудования по городу, которое будет показывать неверные данные кажется довольно сомнительной затеей.

GeForester: Всем друзьям, которые не уверены в том что именно им надо, но заведомо в тяжелые условия катания не полезут советовал Стелсы. Дешево и сердито. Раму не разломают без прыжков, обвес тот же самый шимано. Обода и покрышки тоже для города и легкого загорода вещь некритичная, полного говна как правило уже и нет. Тормоза они и в африке тормоза, ободные V–brake или дисковые но не гидравлика. Гидравлика дороже уже. В итоге 9–10 тысяч рублей и человек доволен. Особенно если последний раз опыт катания был еще на советских великах, типа салюта.
Сам катаюсь на велике 2006 го года, малоизвестной марки Mongoose, куплена за 9 тыс. в какие говна только не залезал (регулярные участия в БайкАдвенче) и пока заменен только задний переклюк, цепь и задняя покрышка, все остальное родное и ломаться не собирается.

PythonX: пробил камеру, новую забортовал в спешке плохо и накачал, не успел поставить вдруг колесо затрещало и вылезло такое чудо. Постояли поржали с другом, сдул камеру вправил, до сих пор полет нормальный.

Вот ведь как оно бывает!

Sp1D: Нужны просто велодорожки, велопарковки, но главное — отказ городских властей от соли на дорогах, тогда количество грязи уменьшится в разы и можно будет ездить относительно комфортно. В Финляндии, несмотря на схожесть климата с нашим, велосипед очень популярен даже зимой. И нельзя сказать что народ одевается специально по велосипедному. Просто там чисто и никто не боится что его обольют грязью из соленой лужи.

Alaska_dance: Вся "классика" с фиата, так или иначе.

Koba: Претензия не к конкретному знаку, а к принципу установки и преждевременного введения ограничений скорости там где они не нужны. Если проблемы везде это не значит, что можно положить на них и не решать. Тем более существует такое понятие как транспортный налог и акцизы на бензин, за счет которых эти знаки и должны быть расставлены. Если хватило денег на дорогу, то уж на расстановку знаков, каждый километр–полтора с указанием разрешенной скорости тем более должно хватить.

Koba: Я вам привел пример хорошей организации движения и расстановки знаков, а вы мне про мои проблемы. Да, в конечном счете это мои проблемы, но их мне создали наши дорожные службы, некачественной, на мой взгляд, работой, они и должны бы их решать.

Koba: В данном случае знак — начало населенного пункта. Его действие на перекрестке не заканчивается, а вот не заметить его легко.

SENT: Вот пример из Питера. 18 миллионов за неделю.

viggen: Местами автор очень даже прав. У нас, зачастую, совершенно бредовая ситуация со скоростным режимом. Да, в правилах написано, что в населенном пункте — разрешенная скорость 60. Но, например, если ехать в Питер по Киевскому шоссе, то знак "Санкт–Петербург" установлен километров за 10, а может и 15 до кольцевой дороги, не говоря уже о жилой застройке, при этом это маленький и незаметный знак. Никаких дополнительных напоминаний о разрешенной скорости нет. В итоге имеем шоссе по 3 полосы в каждом направлении, с разделительной полосой, оборудованое развязками с пересекающими дорогами, вокруг — поля и кусты, а разрешенная скорость — 60. Если в качестве примера взять Финляндию, как очень цивилизованную страну, то там помимо знака "населенный пункт" после каждого перекрестка, или через определенные расстояния на всех дорогах установлены знаки с указанием скоростного режима, при этом если дорога имеет достаточную ширину и не проходит сквозь жилой район, то даже внутри населенного пункта ограничение 80–90 км/ч. Не говоря уже о том, что как только дорога явно покидает населенный пункт (не там где знак стоит, а там где реально дома закончились) скоростное ограничение возрастает до 100 км/ч. А там где стоят камеры — выставлены яркие знаки с предупреждением о видеонаблюдении.
А почему так? Потому что у них задача — профилактика нарушений и безопасность движения, а у наших — побольше циферок в отчетах написать и штрафов нарубить.

Malabar: Даже здесь упоминали о нем не один раз…

У кого, интересно, в голове засела идея о том, что бизнес центры в исторической части города (любого, где эта часть есть) — это круто?
Ведь везде одно и то же, что в Москве, что в Питере, что теперь в Киеве.
Вначале сносят — народу не нравится, потом начинаются проблемы с транспортом, пробками и прочим — тоже никому не нравится. Где логика? И кто готов в это деньги вкладывать? Не проще ли на месте сносимых хрущевок, например строить, ведь они зачастую стоят по современным меркам почти в центре крупных городов.

Alex_a_rus: Я не против развития новых технологий, но когда вот такое развитие ради попила денег, пусть и мелкого, то осадочек очень неприятный остается. Хотя кушать хочется всем.
Я понимаю когда совершенно экспериментальные вещи делаются за большие деньги не имея при этом коммерческой перспективы и на это идет финансирование, но когда разрабатывается вот такое устройство, и преподносится чуть ли не как прорыв российской науки и потом продается в гос. структуры по завышенным ценам, то будущее у такой разработки скорее всего печально. Будут профессора с важными лицами потом студентам рассказывать, мол вот разработали, создали, да на выставках показывать, а на рынок так ничего и не пойдет.
Да на любую выставку, приближенную к IT если сходить, то все наши разработки так или иначе нацелены только на гос. заказ, или в лучшем случае на корпоративный бизнес, загнанный в условия необходимости использования определенных устройств по причине их сертификации, соответствия ГОСТ–ам и другим порой сомнительным особенностям.

Alex_a_rus: Планшетник такой в Китае 3000 рублей стоит, что он из стоимости уберет? Само устройство — даже сейчас размером с большой wi–fi роутер, что не так страшно. По начинке тоже не сильно отличается думаю — передатчик и приемник + прошивка с программой. Возможно размеры обусловлены конструктивными особенностями антенны, необходимой для таких работ, тогда вопрос с размерами снимается. То есть комплектующие вряд–ли стоят сильно дороже чем на роутер. Это по моим дилетантским прикидкам.
В общем ценник заряжен из расчета продавать только МЧС под заказ, а не на выпуск массового устройства.

Ага, цена 99 тысяч рублей.
Вот смогли бы встроить такую функциональность в туристический навигатор — другой разговор, а такую дуру как на сайте никто таскать не станет, разве, что службы, организующие ледовые переправы для проверки использовать могут.

Obscure: На мой вкус не кичуха, но все–таки ремесло, а не творчество. То есть у художницы в этих картинах явно один стиль и одна задумка, которая комерчески окупается. Надеюсь есть и другие картины которые опять же по продюсерским понятиям возможно не афишируются пока. Да и темп напискния показателен за 2 с половиной года 150 картин — примерно по картине в неделю.

Obscure: Тоже спасибо продюсерам, раскрутили. Хотя на самом деле стоимость картин ручной работы примерно такая и должна быть. Невозможно штамповать 10 картин за месяц, чтобы продавать из по 2000–3000 рублей и сохранять их художественную ценность. А вот пару тройку картин за месяц — вполне реально, но для того чтобы при таком количестве нормально жить стоить картины должны 20–30 тыс. рублей и более. И это при условии стабильных продаж…

strng: Моя позиция в том что не всегда правильно говорить "это продюсерам". Есть продюсер, значит есть гарантия того что картина как минимум окупится, не нужно будет думать об организации выставки, о том на какие деньги купить краски и холсты, чтобы написать задуманное, как транспортировать картины на выставку, как продавать каждую конкретную картину, ведь товар уникальный и покупатели разные.
Говорю все это не по наслышке. Среди родни есть свободные художники, любая картина — стоит своих собственных денег на материалы (краски, холст, рама как минимум). Картин к выставке нужно написать явно не одну, на выставку или продажу нужно договориться, заплатить взносы, доставить картины, и нет никаких гарантий что хоть одна будет продана, особенно если художник творит а не старается сделать коммерческий продукт. Как–то так.

strng: Это то с чего вы взяли?
Я же написал — "не спорю, пожизненный договор это конечно зло."
Договор однозначно должен иметь определенный срок, или четко оговоренную процедуру расторжения, с определенным сроком и обязательствами сторон. Условно говоря "не ранее чем за месяц (любой другой согласованный срок) до прекращения работ художник уведомляет продюсера… " и так далее.

strng: А без продюсеров художник сможет назначить такую цену и продать столько картин?
Я не спорю, пожизненный договор это конечно зло. Но молодой художник без грамотного продвижения скорее всего будет едва сводить концы с концами продавая единицы работ, так как размещение работ на любых выставках, галереях и прочих местах продажи требует денег, связей и личной деловой хватки, которая у художников как правило слабо развита. Такие уж это люди.
Ведь даже её сайт сделан все той же "Медиа Пост"…