http://www.youtube.com/watch?v=x8JOHQyPd…
А вот российский инженер, сотрудник российской компании, приезжает в США, приходит на Боинг, там он общается с американскими коллегами, перенимает у них опыт, принимает участие в совещаниях, изучает документацию и т. п. А это работа?
И самое главное — как может пограничник заранее определить на паспортном контроле, что человек едет именно работать?
Начнём с того, что компоновку салона и конфигурацию кресел определяет авиакомпания, а не Боинг и не Эрбас. Количество кресел, шаг между ними, материал чехлов, наличие или отсутствие подголовников, величина отклонения спинки (может равняться нулю) — ничего из этого не зависит ни от Боинга 737 ни от Эрбаса А320. Исключительно дело авиакомпании.
Ширина фюзеляжа Б737 на уровне салона примерно на 6 дюймов меньше, чем у А320, поэтому кресла на А320 как правило шире на 1 дюйм (2 с половиной сантиметра). Но это не обязательное правило — некоторые авиакомпании устанавливают на А320 кресла такой же ширины (или ужины) как на Б737 — чтобы расширить проход и ускорить время оборота в аэропорту. Яркий пример — easyJet. Иногда на А320 устанавливают кресла не 1 дюйм, а всего лишь на полдюйма шире, некий компромисс между комфортом и шириной прохода.
Авиакомпания рассчитывает шаг исходя из многих параметров, но в первую очередь — экономических, конечно, меньше шаг — больше влезет паксов. Мужчина ростом 190 встречается не так уж часто (прочитайте на досуге про перцентили), так что про вас авиакомпания решила не заботиться вовсе. В азиатских странах шаг кресел в самолётах как правило меньше.
Есть очень большие подозрения, что акция по депортации российских инженеров была спланирована и подготовлена. Абсолютно всех, прилетевших одним рейсом инженеров тормознули, выдали красные карточки, изолировали, давили психологически, троллили тупыми вопросами (вы специалист по пожаробезопасности самолётов? там нечему гореть, они железные!), в итоге подсунули подписать не очень лицеприятные протоколы.
Очевидно, что на Боинге есть какие–то достаточно высокопоставленные сотрудники, которые по совместительству ещё и профсоюзные боссы, решили разыграть "русскую карту" и каким–то образом сумели продавить идею по отлову русских гастарбайтеров куда надо.
Вообще, SPEEA (профсоюз аэрокосмических инженеров, но по сути — профсоюз боинговских инженеров) барагозит по поводу российских инженеров перед каждым подписанием контракта с Боингом, раз в три года.
А по зарплате комментировать нечего — всё так и есть — у американского инженера она выше, чем у российского раза в 3–4 минимум.
Про то, как выборы прошли, не знаю, но судя по результатам — явно что–то не чисто, картина такая же как в Москве: на соседних участках процент у едра от 22 до 53.
страниц