Как автор текста выше, замечу, что и я задумался над этим, когда писал изначальный пост. Для себя сделал предположение, что как правило в подобных статьях не сильно вникают в тему и терминологию.
Факт — есть общий тренд к монолитности конструкций, у эирбаса была серьезная проблема с фрезеровкой рибов крыла для 380, он ее относительно успешно преодолел. Это известное достижение и действительно новая технология. Сухой, как и боинг пошли по их пути — что они фрезеруют еще, мне не известно, но полагаю именно лонжероны крыла, а не шпангоуты фюзеляжа. Даже если последние, то Сухому надо похлопать в ладоши за опережение времени, а не орать, что они не используют авиационную фанеру которую рекомендовали наши предки и не делают бипланы.
Мы не знаем целей и задач, которые ставились при создании предприятия. Мы не знаем выделенного бюджета, и рассуждаем именно как "инженер" — т.е. зачастую без оглядки на финансовую и прочую целесообразность.
Из отчета мы не знаем, какая задача ставилась при создании данного предприятия, но замечательно додумываем факты и заходимся в гневе.
Это плохо? Не, правда, то мы верещим об отсутствии вменяемого кредитования и помощи государства, а теперь наоборот — ах, деньги на развитие производства дали.
Я понимаю, ругать власть можно бесконечно, как и смотреть на огонь, но почему не допустить, что она не абсолютное зло и иногда что–либо делает правильно?
У нас вся страна окна и двери продает, вы думаете так много людей осталось способных работать в сфере высоких технологий?
С таких заводиков и начинается производство, видимо в таком формате он и был необходим.
Выхватил взглядом кусок
"У «Сухого Суперджета» были проблемы с обшивкой и с корпусом вообще. Дело в том, что шпангоуты на русских лайнерах гнули из листового металла. Это хоть и трудоемко, но зато надежно. На SSJ консультанты из «Боинга» посоветовали ставить фрезерованные «ребра». При этом сами янки у себя так не делают. Создается впечатление, что они решили попробовать эту технологию на тех, кого не жалко."
и понял — "текст" по ссылке вообще можно не читать. Брызганье слюной и передергивание.
Дело в том, что я краем касался этой темы. Фрезеровка действительно новый подход и была впервые опробована году в 2002 на AIRBUS в сотрудничестве с фирмой MAKINO. Именно они сделали фрезерный станок (MAG3) и отработали технологию фрезерования столь тонкостенных деталей. Эирбас закупил станки и стал успешно их эксплуатировать при производстве элементов крыла для арбуза380, далее, посмотрев на конкурента, это же сделал Боинг, затем — на сколько я знаю, Сухой…
Странно что приходится это писать, обычно все прекрасно знают, что иногда освоение 400 миллионов долларов на строительство неведомой хни это лучшее вложение средств. Чужих или бюджетных. Под прикрытием великой идеи, естественно.
Рассказывать про финансовую составляющую борьбы с глобальным потеплением надо, или сами догадаетесь?
Есть уверенность, что эта х–ня простоит 25 лет без ремонта и замены зеркал, солей, генераторов, турбин, приводов ориентации?
Мы сотни раз говорили о "непотопляемости", "неуязвимости", но все равно корабли тонут, а самолеты падают.
Сколько раз обращал внимание на то, что всякая глупая высокотехнологичная фигня, кажущаяся остро–необходимой на берегу, сразу теряет свою актуальность перед лицом стихии. Остаешься только ты, отделенный тонким корпусом от тонн воды, исправный двигатель (три раза тьфу), исправное рулевое, компас/карта и опционально — радиостанция.
Гудвей — средней приличности тайваньский бренд, а не нямка
(насколько я помню терминологию этой сименсовой кухни. Благо, сименс у нас идет как эпизодическая малоприятная глюкавая хня)
Понятно, что заблокировать систему при каких–то исходных данных можно, управлять — сложнее. При этом о массовом заражении скорее всего не идет речи, скорее о разработке специнструмента для спецслужб, четко знающих куда, для чего и как внедряется, причем внедряется изнутри. Т.е. это комплекс /разведчик/завербованный технарь/вирус/система/ и без этой связки работать не будет.
Короче, начальный пост — теоретизированные размышления о возможностях контроля, которые скорее всего разобщаются о быт (массовую несовместимость оборудования). Сименс то свой родной софт отладить не может — системы ЧПУ с родными приводами общаться не хотят из–за несовпадения версий или фаз на луне, куда уж тут вирусу.
страницы