Лесное кладбище в Стокгольме кажется мне существенно более оправданным "редким случаем".
Хотя, конечно, понятие "современный" весьма расплывчато.
Это называется grace period, и это не на 30 дней, а до конкретной даты следующего месяца, обычно — до 20 числа. Есть некоторые банки, у которых grace ровно 30 дней с момента платежа, но это редкость. Норма — именно фиксированная дата. Ну и как следствие получается, что если брать в начале месяца, то 50 дней, а если в конце — то 20.
Эээ… а как вы делаете этот замечательный вывод? Саксонское слово pusa и французское (средневековое) pucelle, типа, не при чем?
Так что не вопрос, кому–то это действительно интересно. А кому–то — гадко.
Просто это не совсем определение.
Спасибо, я это пережил. Не в Адлере, а в Сухуми, но это не важно. Но это не повод считать, что я зажрался, думая, что европейские терминалы комфортнее московских. Они комфортнее, это точка. Я как–то летел в Москву через Амстердам, пятичасовой лэйовер поздно вечером — ночью. Так вот, в Амстердаме в это время можно и поесть (вполне нормально), и даже комфортно полежать–поспать. А в SVO в лучшем случае можно посидеть, да и то, в общем, не подарок.
Я, заметим, ровным счетом ничего не говорю о развитии авиации (хотя за последние три года я только один раз летал Аэрофлотом — не считая code sharing — и мне этого хватило, больше не хочу, спасибо). Я просто констатирую тот факт, что говорить, что Домодедово — ок, и Шереметьево F (не D!) — ок, можно, но не вполне честно.
(а "гуманитарий/технарь" — надуманное разделение, оно возникает от обучения в основном)
Но есть смешной нюанс — их там пара, и между ними есть переход (достаточно длинный), в котором их нет. Я просто очень ругался на это, это реально было неудобно.
А еще на весь SVO нет ни одного травелатора, и весь этот немаленький переход от Аэроэкспресса до любого терминала (с вещами, хочу заметить, и без тележек) надо делать ножками.
В VKO не был, врать не буду.
Это весьма ошибочное мнение. Механизм, отвечающий за бессознательное схватывание и закрепление нормативных языковых конструкций, развит далеко не у всех. Многие люди вообще не обращают никакого внимания на язык, орфографию, пунктуацию и так далее, у них просто отсутствует желание, навык и, как следствие, способность к восприятию этого аспекта текста.
(собственно, именно он, вкупе с большим массивом чтения, и называется "врожденной грамотностью")
Нет. Не вставая с кресла могу вспомнить Diary, который делал из нижней части Today screen адеквантую планировщик, и Finance, в котором можно было вполне осмысленно отслеживать деньги. Ну и Backup, который реально работал (причем совершенно прозрачно для пользователя).
Ну и да, таких, которые не дожидались сигнала, было много. А что вы хотите — там через дорогу Гнесинка (и училище, и РАМ), к которым студенты идут от Баррикадной/Краснопресненской, и Консерватория, к которой студенты идут от общаги. Студенты опаздывают — вот и прут.
Не, хорошо, что там переход построили.
Ммм. А чем он лучше, например, Verkehrshaus в Люцерне?
Что, в общем, подтверждает, что надо бороться с таким "тут", оно ведь не из–за погоды, а из–за подхода.
От места, где я живу, до моей нынешней работы — 12 километров. Это меньше часа на велосипеде, если я что–то правильно понимаю.
До старого места работы — около 23 (это уже больше часа, но это через большую часть Москвы надо проехать, и это и на транспорте было некомфортно).
Ну и наконец, последнее. 88.25 км — это площадь города Копенгаген. А площадь так называемой metropolitan area — больше 3 тысяч километров — а это зона общей инфраструктуры. Проще говоря, люди из "пригородов", которые работают в Копенгагене, живут на этой территории. И ездят на работу на велосипеде.
Нет, понятное дело, я не хочу сказать, что они едут от дома (где–нибудь в Фредериксберге) до работы (где–нибудь в Копенгагене) на велосипеде. Они едут на общественном транспорте, а именно — на местных электричках и метро. А "последнюю милю" доезжают на велосипеде (который либо едет вместе с ними в поезде, для чего есть все условия, либо берется на стоянке у станции, и потом туда же возвращается).
(что происходит, скажем, у Сокола, где он не вообще не может подъехать к тротуару, я молчу)
Так с чего, бишь, надо начинать?
В Европе таких, кстати, дофига.
Но начинать надо, действительно, не с велосипедов, а с людей. Которые ставят задачи.
Пример Копенгагена очень показателен: люди решили сделать город приятным для жизни (зимой!) — и сделали.
Так вот, проблемы с "тоннами говна" решаются просто: сначала чистятся велосипедные дорожки и полосы, потом тротуары, потом дорога. Именно в таком порядке. И знаете — работает.
страницы