Japonist: да, безусловно. Конечно, чтобы греки тогда победили, Артаксерксу нужно было им нарочно подставиться. Но это были не 13 тысяч бедняжек, неимоверными усилиями пробивающиеся к морю, а скорее танковая дивизия посреди ополчения с рогатинами.

bubuch: во–первых, в битве особый героизм греки проявить вряд ли могли по причине своего подавляющего превосходства. Во–вторых, победа Артаксеркса II была следствием не разгрома войск противника, потери там были минимальными, а гибели Кира в бою. В–третьих, греческим полисам нужно было морально повзрослеть, чтобы идти на Персию — через 70 лет, под одним знаменем и предводительством Александра вот стало в самый раз.

bubuch: автор упустил некоторые детали. Греческий отряд при Кунаксе мог навалять Артаксерксу II по первое число, поэтому тот не стал делать резких движений, предпочёл снабдить их провиантом и указать путь к морю.
Через полвека македоняне Александра Македонского прошли всю Персию, заняли основные города и загнали в угол Дария III с, дай бог памяти, 40 тысячами пехоты и 5–тысячной кавалерией.

Греки после Кунакса, впрочем, молодцы, конечно.

acinonyx: совсем рядом по крайней мере пять украинских производителей малой авиации. Все они заинтересованно полируют винты и протирают фонари кабин в ожидании заказов из братской страны.

Спайс маст флоу.

Billy_Bones: без Самсунга многие ценовые сговоры просто не будут иметь смысла.
Они не сделали ничего необычного, сдав сговор. В таких расследованиях, естественно, если повод для них действительно есть, выигрышная стратегия — максимально сотрудничать и требовать за это особых условий от следствия. Вот в этом случае Самсунг вообще отделался идеально. Чаще бывает, что первому пошедшему на сотрудничество уменьшают штраф. Отказываются от сотрудничества обычно компании, которые слабо представлены на рынке и не окупят штраф за разумное время, или просто не в том положении, чтобы без ущерба для здоровья платить такие суммы.

tLS: смотри не переезжай на лыжах эту дорогу. Поцарапаешь и придётся всё переделывать с начала.

Шанхайский маглев стоил по $40 млн. за километр трассы (включая составы и инфраструктуру). В принципе, можно было заказать линию у китайцев и немного сэкономить.

Nixon:

Гиперион ещё, и вроде бы пока всё.

Печально известный? старфайтер невероятно крут, и то что для полётов в нём требуется right stuff, идёт ему только в плюс.

Japonist: обращались, как же

MarvinHeemeyer: или скорее соседи те же, но совсем тихие и медлительные, еле ходят и говорят — braaaaains.

LumberJack: для производства радиоизотопов, исследований по облучению материалов или проверки систем, функционирующих в присутствии ионизирующего излучения?

Prosto_Ivan: ну не знаю, вон пару стран за один несчастный реактор со света сживают. Так никакого фоллаута не получится.

Большая картинка
http://img.photobucket.com/albums/v295/e…

Chubrick: вообще, сударь, это вы агитируете за крепостное право. «Давайте не строить железную дорогу, потому что нонче барин только за то и кормит народишко в Приморье, что тот ходит на судах, китайское добро развозит. Ежели будет паровоз, инда нам дорога на паперть али на погост».

Slakwik: безусловно, ведь один 100–килограммовый взяточник — это примерно 2,2 гигаджоуля энергии.

Dosker: можно не выпускать обратно олимпийцев. Многие спортсмены люди обеспеченные.

Разве же дело клерикам на конях скакать. Стояли бы тихо в уголке и лечили танков.

В музее Поля чудес закончилось место, попросили подержать.

Koba: зависит от менталитета шишки. Я знаю нескольких шишек, владеющих мелкими собственными самолётами и самостоятельно их пилотирующих. Теперь ввели режим открытого неба, наверное таких станет ещё больше.

Koba: двух задниц.

Sergeyev: оба катапультируемые, Martin–Baker. Ну а кожей почему бы не обтянуть )

v3v: последняя картинка из симулятора, предпоследняя, если не ошибаюсь, реальная фотография.

adv: посадочная скорость была меньше 200 км/ч, хотя в боковой ветер, наверное, сажать непросто.

lisakov: вот оригинал с рейтерса http://www.reuters.com/article/idUSLDE64…
Там написано о неоднозначности результатов, насчёт НЕ с большой буквы это твоё личное мнение.

Chio: яковлевцы себе главного конкурента сами и сделали.

Её не опровергли.
Study's findings unclear, methodology has weaknesses.
Experts say phone use now much higher so more work needed.
A study by the World Health Organisation's International Agency for Research on Cancer (IARC), the largest ever to look at possible links between mobile phones and brain cancer, threw up inconclusive results but researchers said suggestions of a possible link demanded deeper examination.
Месяц назад начали новое исследование на пару десятилетий http://www.sciencedaily.com/releases/201…

Ну да, и типа мораль: чёрт, вот была мечта и нет её. Пропал последний стимул зарабатывать три миллиона.

На гражданский Javelin к осени 2007–го накопилось почти 160 заказов – с этим уже можно было начинать, если бы не тянувшие на дно военно–тренировочные модификации, а их не стоило и предлагать заказчикам до сертификации. На несколько лет вперёд это была гарантированная труба для утилизации денег. Бай и Джонсон пробовали привлечь дополнительное финансирование, но инвесторы, видя, что даже гражданский Javelin ещё не доставляется заказчикам, энтузиазма не проявили.
Осенью 2007–го ATG не смогла оплатить партию двигателей и приостановила платежи IAI. В декабре руководство объявило об остановке работ и роспуске персонала. В мае следующего года, с первой волной финансового кризиса, компания объявила о банкротстве. Единственный летающий прототип ушёл за долги. Макет, который Бай показал когда–то в Ошкоше, стоит в ангаре на Фронт–Рэйндж.

Лопнувший пузырь дот–комов, из–за которого пострадали и продажи малой авиации, ещё не забылся, казалось логичным разложить яйца минимум по двум корзинам, так что в ATG решили дружить с израильским концерном IAI, и вместе разработать на базе гражданского Javelin тренировочный самолёт для ВВС. Договор заключили в 2004–м, в том же году получили первое финансирование, арендовали пару строений в аэропорту Фронт–Рэйндж под Денвером и наняли полный штат – 97 человек.
Первый предсерийный самолёт собрали летом 2005–го, и в сентябре подняли его в воздух. Испытательные полёты прошли удивительно гладко, на следующий год намечали собрать второй самолёт и начать сертификацию. Трудности пришли из второй корзинки для яиц. Военно–тренировочная версия Javelin (точнее, даже две – MK–20 и MK–30) вместо стандартного гражданского «стеклянного кокпита» требовала новую авионику, причём перепрограммируемую с возможностью имитации нескольких боевых самолётов, совместимость с военными стандартами, возврат к прежним высоким лимитам перегрузок и, возможно, даже к мощным двигателям. Перепроектирование само по себе оценили в 300 миллионов долларов.

А это уже настоящий летающий самолёт. Его пару раз перекрашивали.

Как временное решение, вместо GE взяли компактный одноконтурный Williams FJ33–4–17M. Он был дешевле и экономичней, но выдавал всего 7,5 кН тяги. Скорость с ним ужалась до 1000 км/ч, дальность выросла до 2000 км, а себестоимость в производстве вырисовывалась в районе 2 миллионов долларов. С этими расчётами, планами и прототипом в реальную величину в 2003–м Джордж выехал на авиашоу в Ошкоше, где его ждали триумф, первых двадцать заинтересованных покупателей, спрашивающих, куда занести деньги, и переговоры с парой компетентных людей. По их итогам ATG начала превращаться из мечтательной гаражной компании в настоящего авиапроизводителя.
В президенты ATG переманили Чарльза Джонсона из Cessna. Тот отодвинул в сторону романтические мечты Джорджа Бая, переработал бизнес–план, и поставил новые задачи. Чтобы запустить производство, будучи уверенными в финансовой прочности предприятия, требовалось найти 200 заказчиков. Цена выросла до 2,4, потом до 2,95 миллиона, а срок доставки первых самолётов установили на середину 2007–го.

Макет и настоящий самолёт удобно различать по воздухозаборникам двигателей, кстати, у макета они скошены.

В нём нетрудно заметить влияние «подростковой серии» американских истребителей. Рисуя первые эскизы Javelin, за образец взяли палубный истребитель–бомбардировщик F/A–18 Hornet и пропорционально уменьшили в полтора раза. Птичка с 11 метрами в длину и 7–метровым размахом крыльев легко влезала в ангары, выстроенные для небольших гражданских пропеллерных самолётов вроде Cessna 340. Другое дело, что Cessna 340 вмещает шестерых пассажиров, а в Javelin вмещалось двое, включая пилота. Причём компоновка мест осталась истребительной, один за другим.
Джордж закладывал в проект лимит перегрузок, как у пилотажных самолётов, –3..+6g, но при аэродинамических прогонах обнаружили, что самолёт из–за малой площади крыльев теряет скорость в виражах, так что упор на пилотажность ограничили, и лимит снизили до –2..+4,5g. Что касается двигателей, планировали ставить пару турбореактивных GE CJ610 с тягой в районе 12 кН каждый. Проблем с ними было две. Во–первых, потенциальная максимальная скорость в пике могла достигать 1400 км/ч, а сверхзвуковые полёты над территорией США строго ограничены. Во–вторых, из–за хорошего аппетита дальность едва дотягивала до 600 км, для путешествующих бизнесменов маловато.

sashanti: как "О", но с растягиванием рта четырьмя пальцами.

xpo: если есть дармовые источники тепла и органики (испарительные башни электростанции и свалка бытовых отходов например), нефть для производства не понадобится.

Откровенно говоря, был самолёт с гусеничным шасси и ещё чуть побольше:

Рекурсия в действии:

БД привело на этот блог кучу посетителей, поэтому самый свежий пост на блоге — о БД.

MyxomopbI4: самый вкусный пластик был у синих.

dread_deimos: ну, я собрался сделать пост об этом блоге, поисковая машина Бухтоярова сказала, что ты о нём уже писал, но с тех пор прошло больше года. Я решил, что блог хорош и заслуживает второго поста, попутно проставил тебе в карму и сказал спасибо.

Chio: вот именно. Никогда нельзя недооценивать любовь дизайнеров к свеклоуборочным комбайнам )