Короче я ставлю на CFIT (controlled flight into terrain). Сопутствующие факторы: плохо знакомое место, желание отличится перед потенциальными покупателями (watch THIS!).
Более 90% всех катастроф в последние, наверное, 20 лет — по вине пилота. И это факт, а не вселенский заговор. При этом, опытность пилота не является гарантией, а может например дать ложное чувство неуязвимости.
Всё вышенаписанное является исключительно личной точкой зрения, исходя из фактов, известных на данный момент. Официальные результаты расследования могут показать другую картину. Я также не являюсь поклонником Суперджета.
Конечно, таких двигателей пока немного, но надеюсь станет больше, ибо как тут уже заметили, 100LL дорогой и в некоторых местах малодоступный, да и от свинца в какой–то момент надо будет избавляться всё же.
Может к тому времени, как мне надо будет делать engine overhaul, можно будет купить на замену аналогичный дизель по сходной цене :)
А если вкрадце — Штаты пока что являются самой дружественной к частной авиации страной. Несмотря на попытки всех президентов за последние лет 15, если не больше, ввести дополнительные поборы за пользование диспетчерскими услугами и т.п., тем самым превратив нас в Европу.
В США порядка 600 тыс. зарегистрированных пилотов, и около 19 тысяч аэропортов. Летать тут может себе позволить практически каждый, было бы желание. Не каждый, конечно, сможет купить свой самолёт, но есть клубы, школы и т.п. В общем, кто хочет летать — тот летает.
Медкомиссия для пилотов–частников — довольно безгеморройное занятие, если не было серьёзных вещей в медицинской истории. На самой комиссии проверяют только зрение (в очках/линзах), слух и на наркотики. Ну ещё давление и пульс. Никаких походов из кабинета в кабинет, всё делает один врач, и занимает это от силы минут 15.
Если есть история серьёзных заболеваний, то всё сложнее, в некоторых случаях отправляют заявку в центральный офис, но если ты в состоянии летать, то медкомиссию пройдёшь. Есть даже однорукие пилоты.
Летать можно везде, по визуальным правилам даже не надо план полёта подавать, а во многих случаях вообще ни с кем общаться. Взял — и полетел куда хочется. Даже по инструментам всё просто, план можно прямо с айпада или по телефону подать уже в самолёте.
Да, пожалуй, надо будет пост написать как–нибудь.
Короче, я о том, что медлайн — это хорошо, но основная закладка у большинства учёных — всё же пабмед, ибо там есть то что есть в медлайне, плюс то, что ещё не успело туда попасть :)
Чем медлайн отличается от пабмеда, написано на их же официальном сайте, вот первый абзац:
"MEDLINE is the largest component of PubMed (http://pubmed.gov/), the freely accessible online database of biomedical journal citations and abstracts created by the U.S. National Library of Medicine (NLM®). Approximately 5,400 journals published in the United States and more than 80 other countries have been selected and are currently indexed for MEDLINE. A distinctive feature of MEDLINE is that the records are indexed with NLM's controlled vocabulary, the Medical Subject Headings (MeSH®)."
А по GPS я месяц назад сам заходил (GPS–24 CRQ, в режиме LPV, то есть с глиссадой тоже). Теперь не могу, ибо эти сволочи забабахали какой–то хитрый RNP заход, и из–за него GPS–заходы в наш аэропорт временно запретили.
Например, у меня на Бонанзе, на взлёте, триммер устанавливается на 3 градуса вверх, если нет пассажиров сзади, и в нейтральное положение, если есть.
Это не значит, что с другими установками триммера летать нельзя, но неудобно будет — это факт :)
С GPS–заходами есть фишка, что для точной вертикальной навигации (LPV, VNAV+LNAV), надо иметь WAAS или DGPS сигнал от наземной станции корректировки.
Про авиационные GPS/GLONASS приёмники я пока что не слышал, только разговоры о планах ходят.
Двигатели после выработки ресурса все равно перебирают или просто ставят новый, авионика, как правило, стоит более–менее современная. Пропеллеры тоже заменяют, понятное дело. В итоге из оригинального остается только сам планер, если он в хорошем состоянии.
страниц